同學(xué)們愕然看著王老師。
王老師繼續(xù)笑瞇瞇地說：
“前面說過，19世紀(jì)末的倫敦有30萬匹馬。
萬馬齊奔，聽上去很浪漫，但這個數(shù)字同時意味著倫敦每天要清理3000噸馬糞和30萬公升馬尿。
馬尿相對好解決一些，自然蒸發(fā)就可以(代價是倫敦的大街上常年充斥著尿騷味)。馬糞處理起來可就麻煩了。
為了保證街道至少不被馬糞覆蓋，倫敦政府想了不少招，比如他們曾花錢雇農(nóng)民收取馬糞當(dāng)肥料。
但到了冬季農(nóng)閑季節(jié)，肥料就變成了廢料，出多少錢也沒人收。
大量的馬糞被堆在城郊空地上，自然風(fēng)干、曬成粉末，迎風(fēng)飛舞。
更添亂的是，由于繁重的勞動，拉車的馬匹一般工作三年就會死亡。
這意味著倫敦每年還要清理十萬具馬尸，其中，有三分之二的馬是在拉車過程中直接累死在道路中央，常常要等到散發(fā)出尸臭才會被清理。
19世紀(jì)大多數(shù)歐洲都市都在馬糞、馬尿、馬尸的包圍下，毫無市容可言。
英國人甚至預(yù)測，照此下去，到1950年，倫敦將被掩埋在9英尺高的馬糞堆里。
1898年，在米國紐約舉行的首屆國際城市規(guī)劃會議，議題內(nèi)容就是‘人類如何在未來一個世紀(jì)處理馬糞圍城問題'。
與會專家都被當(dāng)時的交通問題難倒了，協(xié)商工作毫無成果，原定10天的會期，3天就草草收場了。
因為當(dāng)時已經(jīng)形成了像紐約、芝加哥、倫敦、巴黎等大型城市，而運(yùn)輸工具卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，包括交通大擁堵，保險成本高昂，消耗燃料巨大，還會排放有毒氣體，造成噪聲污染。
我指的不是汽車，而是當(dāng)時的馬車。
看到了吧，這些指控和現(xiàn)在對內(nèi)燃機(jī)汽車的指控是不是很像？
然而，當(dāng)汽車到來后，事情慢慢地起了變化。
汽車尾氣這個東西，在今人看來是污染，但百年前，與快要圍城的馬糞相比，它已經(jīng)相當(dāng)環(huán)保了，正是汽車這一‘環(huán)保'的優(yōu)點，讓有識之士開始呼吁放松對其的管制。
保守的官員們終于決定試一試了，而當(dāng)他們的屁股一旦跟汽車司機(jī)坐到一起，看問題的角度立刻就不一樣了：
汽車發(fā)明人卡爾·本茨有一次在德國巴登開車，車上載著一名當(dāng)?shù)氐母改腹佟?br />
按照當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，汽車時速不能超過6公里，所以本茨先生只能以這一龜速行進(jìn)著。突然車后方的一輛馬車超越過去，馬車夫回過頭來放肆地嘲笑他們。
官員被激怒了：‘怎么連馬車都跑不過，給我追上去！'
本茨故作無奈地說：‘想追上容易，可政府有規(guī)定啊……'
‘見鬼，別管規(guī)定了！給我追！'官員憤怒地大叫。
聞聽此言的本茨先生按住心中的狂喜，一腳油門踩下去。
汽車立刻超越了馬車！從此，再也沒有被追上過。
據(jù)統(tǒng)計，自1896年英國政府廢除‘紅旗法案'之后，僅倫敦一地，馬車鋪、馬車公司和馬車夫就進(jìn)行了上千次罷工。
然而，這些罷工活動在之后的20年之內(nèi)越來越少。
究其原因，首先當(dāng)然是馬車夫們也認(rèn)識到技術(shù)革新的力量不可阻擋——罷工每進(jìn)行一次，忠實于馬車的老客戶們就流失一批，直到馬車鋪關(guān)門大吉。
而馬車夫們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一名馬車夫要比汽車司機(jī)難得多！
他們既要學(xué)會控制馬和馬車，還要照料馬匹以及馬的‘故障'。
與之極不匹配的是，馬車夫由于馬車鋪份子錢的壓榨，其收入極低。份子錢一度達(dá)到了收入的2/3。
馬車鋪也不容易，因為照料馬匹的費(fèi)用本身就極高。
相比之下，汽車司機(jī)的駕駛技能和汽車的維護(hù)成本則低多了。于是馬車夫們也紛紛跳槽去做了汽車司機(jī)。
當(dāng)時大英帝國有兩家著名的馬車公司。一家說‘我們是大英帝國第一流的馬車服務(wù)公司'，另一家說‘我們是最好的交通工具提供者'。
第一家立足于馬車服務(wù)，目光短淺地視新生事物汽車為鋼鐵怪物，使盡渾身解數(shù)想要壓制和排斥。
第二家意識到汽車可能完全會取代馬車成為更便利的交通工具。100年后，其品牌‘羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）'聲名赫赫，而第一家馬車公司早已無人知曉。
現(xiàn)在我們都知道奔馳、寶馬、大眾、通用、福特等，都是后來新創(chuàng)建的，而不是從馬車公司轉(zhuǎn)變而來。”
說到這里，王老師端起茶杯，慢悠悠地喝茶。
同學(xué)們在紛紛議論：
“這就像打仗，一方進(jìn)攻，一方后退，真有趣！”
“落后的馬車，終究輸給了先進(jìn)的汽車！”
“時代總是發(fā)展的呀！”
……
沈笑夫一陣蛋疼！按照這個趨勢，電動車更有生命力是歷史潮流，而自己在學(xué)與行偏偏抽簽抽到了反方！
電動車沒有生命力，這個反方怎么當(dāng)啊？
正當(dāng)沈笑夫心慌以亂的時候，王老師接著說：
“我們以史為鑒看汽車未來。
目光回到現(xiàn)在。以前，汽車行業(yè)還在討論渦輪增壓、缸內(nèi)燃燒這些內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。而現(xiàn)在，汽車公司明確了向電氣化的趨勢。
無論是老牌柴油機(jī)用戶德國大眾還是堅持混合動力二三十年的豐田，都紛紛發(fā)力純電動汽車。
各大公司認(rèn)為純電動、智能化是未來汽車行業(yè)的趨勢，其中還包括了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新晉新能源汽車企業(yè)。
其主要的驅(qū)動力是內(nèi)燃機(jī)的排放問題（和100多年前的馬車排放問題多么類似）。
從事內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的不少人認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈那么長，涉及從業(yè)人員眾多，未來依然會是主流。
對此，我們要清楚地認(rèn)識到，在未來二三十年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)會同時存在。
而在某一個時刻，電池技術(shù)和充電技術(shù)得到突破和應(yīng)用后，內(nèi)燃機(jī)在汽車行業(yè)會被迅速替代。
至于從業(yè)人員數(shù)量多，這不是變革的阻礙，想想當(dāng)時倫敦的10萬馬車行業(yè)從業(yè)人員吧！
我的感覺是，內(nèi)燃機(jī)的命運(yùn)沒有完全掌握在自己的手里，而是掌握在其他行業(yè)從業(yè)人員的手里。有種‘我殺死你，與你無關(guān)'的無力感。
汽車智能化則毫無疑問是趨勢，更智能的汽車替換目前傳統(tǒng)汽車的變革要比動力系統(tǒng)的變革更快。
雖然汽車動力系統(tǒng)發(fā)展方向是電氣化，但內(nèi)燃機(jī)本身也在不斷進(jìn)步，誰知道內(nèi)燃機(jī)完全被替代是什么時候呢？
畢竟，從汽車被發(fā)明出來到馬車完全被替代，也花了接近半個世紀(jì)的時間！
在內(nèi)燃機(jī)被完全替代之前，從事內(nèi)燃機(jī)的人還得繼續(xù)研究內(nèi)燃機(jī)，以提高燃燒效率。研究電池的人繼續(xù)研究電池，提升電池密度，降低電池成本，提高充電速率。
只是對各大汽車公司而言，應(yīng)該積極擁抱新技術(shù)和新變化，儲備和研究多條技術(shù)路線，以防止再過半個世紀(jì)，自己的公司會像一個世紀(jì)前的馬車公司一樣——消失不見了！”
同學(xué)們紛紛點頭。
忽然，劉軍民同學(xué)舉手提問道：“王老師，那我們該學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)，還是電動汽車技術(shù)呢？”
大家紛紛點頭：“對呀！我們該學(xué)什么呢？”
王老師搖搖頭，笑著說：
“你們處在最好的時代，同時也處在最壞的時代！
正像我剛才說的，在內(nèi)燃機(jī)被完全替代之前，你們既要研究內(nèi)燃機(jī)汽車，又要研究電動汽車！
當(dāng)然，兩邊孰輕孰重、如何分配自己的精力，則要視情況而定！”
“啊——！？”同學(xué)們一陣驚嘆！
這么難啊？
沈笑夫則在琢磨，學(xué)與行的辯論賽該有多難啊？
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