板寸兒童老師繼續拋出問題：

    “咱們繼續討論。

    大家看了《規則》，覺得《規則》的政策扶持力度大不大？”

    大家積極舉手。

    板寸兒童老師點了戴書廷的將。戴書廷站起來說：

    “在《規則》中，將新能源汽車劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。

    其中，燃料電池汽車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；

    以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，屬于發展期；

    使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車，則列為成熟期。

    《規則》規定：起步期產品，只能小批量生產，且只能在批準的區域范圍內示范運行，并對全部產品的運行狀態進行實時監控。

    發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域銷售使用，并至少對20％的產品的運行狀態進行實時監控。

    成熟期產品，與常規汽車產品相同，可在全國銷售使用。

    也就是說，在2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車，將被限定銷售和使用區域，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

    在新《規則》下，鎳氫電池的重要性超越鋰電池，成為政府指導下的新能源汽車的發展方向。

    我認為，新《規則》的出臺，對采用鎳氫電池的車企是重大利好，但在一定程度上會損害車企對鋰電的研發積極性，不利于鋰電池汽車在全國范圍的普及與推廣，并很有可能束縛我國新能源汽車產業的整體發展。”

    大家一陣愕然。

    板寸兒笑呵呵地問道：“哦，為什么呢？”

    吃瓜同學們也興奮地看著戴書廷，看他怎么應答。

    戴書廷自信滿滿地說：

    “相關研究表明，在目前常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴重污染環境，早已退出主流應用；

    鎳氫電池雖然是目前的商用化主流，但是主要指標的實驗室數據均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；

    鋰電池盡管性能優越，然而安全性尚不能得到保證，且應用成本高也阻礙了其商用。

    由此看來，具有一定發展前景的鋰電池，并沒有得到《規則》的扶持！”

    這時，卿樹平舉手發言道：

    “我認為，政府有重點的支持是可理解的行為！

    對新能源汽車的研發及生產，政fu需要在政策上給予支持，尤其是地方政府。

    但孩子多了，政府也就照顧不過來了。

    總要有主有次、區別對待吧！”

    戴書廷立即反駁：

    “據悉，目前全球99％的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，但包括豐田在內的國際主流汽車企業普遍認為，鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池將成為未來混合動力和電動車的主流技術路線。

    日本富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年，在2011年之后，鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。

    我認為：《規則》看似鼓勵了成熟的技術，那些使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池動力的車企在歡呼，但研發新技術的企業卻被打擊、限制了，這就影響了新能源技術的繼續探索和發展。

    另外，將準入產品人為地分為幾個檔次，補貼和銷售待遇均不同，這是多方妥協的結果，也為新能源汽車市場的發展設置了‘壁壘'。

    這將造成對先進的新能源汽車技術的鼓勵力度不夠，而一些國際車企已經掌握的技術將得到支持。

    事實上，新能源汽車是一個新領域的競爭，對先進性的鼓勵尤為重要，政策應適當傾斜。”

    大家紛紛點頭表示贊同。

    板寸兒童老師點了點頭，接著說：

    “這個話題我們就討論到這里。

    下面我們來討論，《規則》是不是讓新能源汽車的準入門檻更高了？

    《規則》出臺后，還有一個爭論焦點，就是《規則》對民營企業和國有企業的不同待遇。

    據悉，目前國內企業研發的混合動力車型，如一汽奔騰混合動力、上汽榮威750混合動力、奇瑞A5混合動力和長安杰勛混合動力等，都是采用鎳氫電池。

    而高舉新能源汽車大旗的比亞迪，則主要采用鐵鋰電池，其搭載鐵鋰電池的  F3DM  雙模電動車目前已經在深圳示范運行，并將在今年9月向深圳市民開售。

    有人說，大型國有汽車集團在博弈過程中，處于更有利的地位。因此，他們的新能源汽車技術更容易被核定為成熟產品。

    而一些民營汽車生產企業所領先研發的鋰離子車載電池技術，卻未能被列為成熟期產品，這是因為民營企業在博弈中處于弱勢。

    是不是這么回事呢？

    誰來說？”

    沈笑夫舉手答道：

    “細心研讀《規則》，我發現，按照《規則》所規定的申報方法，從知識產權到產品檢測標準，以及嚴格至極的售后服務承諾，等等；

    目前能做到的，恐怕只有幾大國有或合資汽車企業。

    對于欠缺政fu資助的民營車企來說，要拿到‘成熟期'的通行證，使產品在全國范圍內銷售，并不是一件容易的事情。

    今年5月，賈新光在《解析我國新能源汽車政策問題》一文中指出：

    國有企業、重點企業都有政策依賴癥，而外資、民營企業難以享受到政fu扶持的政策資金，它們發展新能源汽車基本靠自己的投資。

    顯然，在新能源汽車的研發和投入起步上，國企和民企并沒有站在同一起跑線上。

    這顯然有失公允。

    如何才能真正促進新能源汽車產業發展？

    賈新光提出了三點建議：

    首先，政fu應該積極引導、鼓勵企業進行自主探索，而不是簡單地提高準入門檻，限制新技術的探索和發展。

    不能對企業的研發熱情潑冷水，更不能扼殺，對市場的管理要疏不能堵。

    其次，要加以正確的引導，盡快制定一個標準，而不是簡單地僅僅給出一個概念，要把標準的細則定好，開放市場，只要符合標準的企業都能參與。

    最后，企業要主動積極探索新技術，改變過去‘要我做'的想法，現在應該是‘我要做'，不能被動地等待政fu給錢扶持。

    畢竟，掌握技術的主體是企業，參與競爭的也是企業，而非政fu。

    回答完畢！”

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