林雙喜說：“三師弟，你先到我辦公室坐會兒，我去財務辦點事！很快的�！�

    沈笑夫說：“好的，沒問題。”

    反正對林雙喜的辦公室輕車熟路，無所謂。

    到了辦公室，沈笑夫找到一張汽車報，看到了一篇報道：《我國邁進千萬輛級汽車生產大國行列》：

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    2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。

    我國成為繼米、日之后第三個汽車年產破千萬輛的國家，進入千萬輛汽車大國行列，今年全年產銷量將達到1200萬輛左右。

    若不是2008年席卷全球的金融危機影響，也許1000萬輛的目標在去年已經實現了。

    2008年我國的汽車產量最終定格在934.51萬輛，與1000萬輛擦肩而過。

    面對席卷全球的金融危機，中.央制定并實施了十大產業調整與振興規劃。

    汽車購置稅優惠、汽車下鄉等一系列鼓勵汽車消費政策的推出，取得了立竿見影的效果。

    我國汽車市場被全面激活，汽車廠商年初還在為庫存積壓發愁，現在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。

    今年前三季度，國產汽車產銷逼近千萬輛大關，超過去年全年。

    據華國汽車工業協會最新數據，1-9月，國產汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛。

    2009年10月20日，我們也終于迎來了第1000萬輛車的下線。

    【第１０００萬輛為什么是解放卡車？】

    第1000萬輛下線是一個標志，是我國汽車工業發展史上的重要里程碑。

    從此，我國成為繼米國、日本之后，第三個邁進千萬輛行列的汽車產銷大國。

    一汽集團是我國汽車工業的搖籃。

    1953年7月15日，一汽動工興建；1956年7月，國產第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。

    在我國汽車工業早期發展的崢嶸歲月中，一汽立下赫赫戰功。

    我國的第一輛汽車在這里誕生，53年后的今天，2009年的第1000萬輛汽車再次從這里駛出，實至名歸。

    第1000萬輛汽車下線，我國汽車工業躍上了一個新的平臺，在這個更高的起點上，我國汽車工業將實現更高的騰飛。

    【我國還不是世界汽車強國】

    面對年產超過１０００萬輛的輝煌成績，無論是國家高層，還是有關部門領導和企業高層，都清醒地認識到，盡管中國已經成為世界汽車大國，但還不是汽車強國。

    有專家認為，我國汽車產銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產和消費大國，還不是世界汽車強國。

    在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方面，我國汽車產業與歐美、日本等汽車強國還有著明顯的差距。

    即使今年我國新車銷量超過米國，也不代表我國已經超過米國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。

    我國汽車企業的品牌影響力太弱，自主研發能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。

    目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩腳跟。

    而且，全球汽車業正在進行轉向，向著小型化、低能耗等方向發展，而我國的汽車消費還是非常粗放，在安全、環保、品質和政策法規方面與國外成熟市場仍有較大差距。

    一千萬輛汽車的到來，也意味著更多的能源消耗、更大的環境跟交通壓力等一系列問題。

    還有專家認為，我國在大中型客車和載貨卡車領域，已經達到國際先進水平，差距主要在中高檔轎車和SUV領域。

    有關部委高層“拋出”汽車強國的三個標志條件:

    要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；

    要在國際市場占有一定的份額；

    要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主的創新能力。

    記者從現場了解到，部位高層的“三個標志”在業內人士中引起強烈關注，大而不強正是我國汽車業的現狀。

    據機械工業聯合會張副會長介紹，在國家產業強國戰略支持下，汽車強國有望在2020年實現。

    【政策前瞻】

    汽車下鄉政策明年仍將持續。

    車市成功躍上千萬輛規模，與國家今年來實施的汽車鼓勵政策密切相關。

    本報記者昨天了解到，國家汽車主管部門有意在明年繼續實施汽車鼓勵政策，保住車市增長態勢。

    汽車業達到年產千萬輛后，車市將何去何從，汽車購置稅優惠等刺激措施是否將戛然而止等，成為業內最為關心的焦點問題。

    汽車主管部門負責同志昨天在接受媒體采訪時表示，對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，是否在年底到期后仍延續的問題，有關部門正在討論，但“我們希望政策保持穩定性”。

    汽車行業協會和一些專家呼吁延續汽車購置稅優惠政策。

    汽車工業協會董常務副會長透露：“據初步估計，到現在為止，購置稅和去年相比，總量不僅沒有少收，還增長了4%�！�

    對汽車購置稅減半政策，業內此前最擔心的就是稅收減少，影響對交通環境的投入。

    購置稅沒有少收，證實刺激政策帶來的增量抵消了優惠，即促進車市“井噴”，并沒有以大幅減少稅收為代價。

    另據了解，高層近期文件已提出，促進車市“井噴”的另一利器———汽車下鄉政策明年仍將持續。

    【我國汽車工業發展——從0到1000萬】

    從1956年第一輛解放卡車橫空出世，到昨日以解放重卡為代表的第1000萬輛汽車下線，短短50多年，創造了從零到世界第一大汽車市場的奇跡。

    這也是中國汽車工業在金融危機之后2009年，在國際車市低迷、國內車市瘋狂的局面下，全球車市展現出的亮點。

    讓我們來回顧我國汽車工業走過了光輝歷程：

    1953年一汽開建

    1956年第一輛解放牌卡車面世

    1971年實現10萬輛

    1988年實現50萬輛

    1992年實現100萬輛

    2000年實現200萬輛

    2004年實現500萬輛

    2007年實現800萬輛

    2008年實現900萬輛

    2009年10月20日實現1000萬輛，全年預計超過1200萬輛

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