沈笑夫繼續(xù)閱讀《汽車的故事》，看到了一篇《三菱汽車故事》：
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三菱汽車（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨國汽車制造商，總部在東京港區(qū)。
從產(chǎn)量上來看，在2009年是第五大日本汽車制造業(yè)者，全球排名第十五大汽車制造業(yè)者。
從專業(yè)眼光來看，三菱汽車只是三菱企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)部門，卻是日本汽車業(yè)界擁有最強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的車廠之一。
因?yàn)槿馄髽I(yè)的源頭--三菱郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽(yù)的日本“重量級(jí)”企業(yè)。
投資范圍涉及造船及其他重工業(yè)、保險(xiǎn)和銀行、原子能研究及電腦電子工程，更包括太空研究計(jì)畫的主干-太空火箭的設(shè)計(jì)和制造。
【進(jìn)軍汽車領(lǐng)域】
三菱的第一輛小客車，是1917年三菱造船股份有限公司推出的35匹馬力（25.7千瓦）、7座位的Model-A型車。
三菱很注意技術(shù)開發(fā)和新技術(shù)的采用，以提高產(chǎn)品的競爭力。
如MCA·ＪET控制噴氣稀薄發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時(shí)產(chǎn)生極強(qiáng)的渦流，促進(jìn)燃燒達(dá)到節(jié)約燃油的目的。
另一種節(jié)能設(shè)計(jì)是MD可變工作缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速減速狀況下或在每小時(shí)70公里勻速前進(jìn)時(shí)，四缸根據(jù)計(jì)算機(jī)指令自動(dòng)停止工作，使燃油減少消耗。
而在高速加速和重負(fù)荷情況下，現(xiàn)有氣缸都參加工作，以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。
除此之外，還有用在重型載貨汽車上的新技術(shù)，如車速、變速擋位、油耗等自動(dòng)記錄、顯示裝置等。
這輛車，是日本首部量產(chǎn)型汽車。
另外，也創(chuàng)下數(shù)個(gè)日本第一，包括首臺(tái)柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅(qū)動(dòng)原型車。
【發(fā)展壯大】
1931年，三菱研發(fā)出首部柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——三菱450AD確立行業(yè)領(lǐng)先地位。
1932年，三菱首部大型巴士B46問市，B46為30個(gè)座位動(dòng)力一百匹馬力的巴士，同時(shí)也標(biāo)示著三菱巴士生產(chǎn)線的開啟。
1934年，三菱完成首部四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
1935年，三菱研制成日本第一部預(yù)燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年，三菱推出首部量產(chǎn)型TD45柴油動(dòng)力貨車。
1937年-1945年二戰(zhàn)期間，三菱作為日本軍方專門生產(chǎn)在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰(zhàn)列軍艦，可以說三菱是為日本侵略他國立下汗馬功勞。
1947年，三菱研發(fā)首部電動(dòng)巴士MB46。
1950年，三菱完成首部后置引擎，130匹馬力、76人座的FusoR1巴士的量產(chǎn)。
1951年，三菱推出配備革命性懸掛系統(tǒng)的八噸貨車T380，此種設(shè)計(jì)典型，對(duì)今天重型貨車系列的影響深遠(yuǎn)。
1960年，三菱響應(yīng)通產(chǎn)省的國民車構(gòu)想，在第二次世界大戰(zhàn)后開始著手生產(chǎn)四輪轎車，出于制造真正廉價(jià)的小型轎車、家用車的目的，運(yùn)用三菱技術(shù)，在1960年制造了三菱500。
此款車型追求簡單、合理性設(shè)計(jì)，并以39萬日元的低價(jià)出售，同時(shí)是日本首次實(shí)施風(fēng)洞試驗(yàn)的模型車。
1964年，這三家被分割的公司再度合并為新的三菱重工業(yè)有限公司。
1970年4月22日，三菱汽車生產(chǎn)事業(yè)部從三菱重工業(yè)脫離，正式成立三菱汽車工業(yè)有限公司，并技術(shù)移轉(zhuǎn)生產(chǎn)汽車技術(shù)與臺(tái)wan中華汽車。
【追求卓越】
1973年，三菱推出第一代Lancer，車身重僅800kg，但高韌性的單體構(gòu)造車身提供了可靠靈活的操縱性能，并拉開了三菱參戰(zhàn)拉力賽的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加展示了其強(qiáng)大的性能。
Lancer 生產(chǎn)的主要目的是用來填補(bǔ) Minica 與 Gnt 之間的空檔。當(dāng)年總共提供十二種款式，引擎有 1200c.c.、1400c.c.及 1600c.c.可供選擇。
其中 160的GSR型號(hào)，更創(chuàng)下了南澳洲越野賽四連冠及東非越野賽三連冠等多項(xiàng)長勝紀(jì)錄而成為一時(shí)佳話。
自此，Lancer便與越野賽結(jié)下不解之緣。
而同在1973年，三菱設(shè)計(jì)師為了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起來又快又穩(wěn)，所以在WILLYS J52的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了一輛新時(shí)代的小型吉普車，并取名為帕杰羅。
雖然帕杰羅概念車看著有Jeep的影子，但在后期幾番改進(jìn)之后，1982年正式量產(chǎn)后就已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)元素。
而后Pajero（帕杰羅）便開始了自己在SUV中強(qiáng)悍的霸主之路，成就了一款非常經(jīng)典的車系。
上世紀(jì)90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強(qiáng)的競爭勢(shì)頭，就整合資源以Lancer代替Gnt VR-4出戰(zhàn)各大賽，Lancer Evlovtion由此登場，2.0T渦輪增壓+四驅(qū)，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。
而從1996年開始，三菱汽車先后與長豐、東南以及廣汽合作，但由于各種原因，到目前為止發(fā)展的并不理想。
但三菱對(duì)國內(nèi)汽車工業(yè)無疑具有深遠(yuǎn)影響，比如國內(nèi)很多自主品牌車型采用的動(dòng)力系統(tǒng)，依舊為三菱的“遺產(chǎn)”或改進(jìn)產(chǎn)品。
在百年歷史長河中，三菱總是推出革新的產(chǎn)品，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的先鋒精神。而三菱賽車更被公認(rèn)為運(yùn)動(dòng)車型的典范，在達(dá)喀爾拉力賽、WRC等賽事上，無不創(chuàng)造了令人稱奇的偉績。
【書寫東方車壇的鉆石神話】
鉆石是晶體結(jié)構(gòu)中最完美的組合，而菱形是鉆石切割技藝的巔峰挑戰(zhàn)。
日本三菱汽車，以三枚菱形鉆石為標(biāo)志，正是為了突顯其蘊(yùn)含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華—菱鉆式的造車藝術(shù)。
過去百年的作品，奠定了三菱在車壇上的菱鉆形象。
122年前以販賣天水桶起家的巖崎家族，秉持著家族標(biāo)志——三片菱葉的創(chuàng)業(yè)理想，開創(chuàng)了璀燦如鉆的汽車事業(yè)????
冰冷的鋼鐵、無味的塑膠，卻由于拌和了三菱敬業(yè)樂群的企業(yè)精神，終而結(jié)晶成璀燦的鉆石，而且是透光度、折光率最佳的菱形鉆石。
在世界車壇上，三菱永遠(yuǎn)散發(fā)著東方特有的人性光芒——終極關(guān)懷。
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看完這篇文章，沈笑夫合上《汽車的故事》，滿意地睡了。
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