幾位老師不自覺地點點頭。

    沒想道，這個沈笑夫同學能夠回答的如此順暢！

    另外一個三十歲左右的瘦高個男同學忽然問道：

    “沈笑夫同學，下面我來問你一個EQ1090型載貨車變速器3擋跳擋故障排除的問題。

    請聽題。

    【故障現象】：

    一輛EQ1090型載貨車，正常使用中變速器出現第3擋易跳擋的故障，行駛中無論是踩下還是松開加速踏板，只要發動機負荷發生變化，變速器就會從第3擋跳入空擋。

    【故障檢查】：

    根據故障現象，懷疑為齒輪磨損過甚或定位裝置失效所致。

    于是解體變速器，經檢查，除了第2軸（即輸出軸）后端凸緣鎖緊螺母松動外，各齒輪、軸和各軸承均正常，且換擋叉、叉軸和定位裝置也無異常，同步器鎖銷也無松動。

    將第2軸后端凸緣鎖緊螺母按規定擰緊后裝復試車，一切恢復正常。

    但行駛一段時間后，原有故障再次出現。

    經拆檢，病因還是第2軸后端凸緣鎖緊螺母松動。

    你覺得，該螺母為何易松動？”

    沈笑夫想了想，這種情況，有可能是螺母滑絲了，也有可能是彈簧片出現異常。

    于是沈笑夫按照自己的想法做了回答。

    瘦高個男老師點頭道：

    “嗯！

    回答正確！

    經仔細檢查，終于發現緊貼鎖緊螺母的碟形彈簧墊片方向裝反了。

    【故障排除】：

    按正確方向裝上碟形彈簧片后，第3擋跳擋故障不再出現，故障徹底排除。

    我現在要正式問問題了——

    通過這則案例，你有什么啟發？

    請回答！”

    哦，賣嘎的！

    原來之前的問題只是開胃小菜，真正的問題在這里呀！

    三個老師微笑著看看沈笑夫，沈笑夫思索了片刻，答道：

    “為了防止EQ1090型載貨車載貨車變速器第2軸后端凸緣的鎖緊螺母因振動而松動，在緊貼螺母處裝有4個帶弧面的碟形彈簧墊片。

    安裝時，4個弧面彈簧墊片的凹面應朝向凸緣（即對著變速器體的這一面），凸面則朝向凸緣鎖緊螺母。

    這樣，當按規定力矩擰緊螺母時，4個帶弧面的碟形彈簧墊片受力變形而起到自鎖作用。

    若此墊片方向裝反，該彈簧墊片便不起自鎖作用，鎖緊螺母即會逐漸松動，不但會使原來被壓緊的車速里程表主動齒輪松動打滑，導致里程表的車速指示和里程數出現誤差；

    而且由于第2軸后端凸緣鎖緊螺母松動，第2軸便產生前、后竄動，進而造成第3擋易跳擋故障。

    回答完畢！”

    幾位老師不停地點頭。

    最后，坐在中間的孫教授提問道：“請你談一談對低碳經濟的認識！”

    這個問題比較大，也很前沿，甚至是沒有標準答案。

    完全是一個開放性的題目。

    不過，好在沈笑夫曾經在學與行的大辯論賽中，對這個話題有了深入、持久的研究。

    于是，沈笑夫信心十足地微笑著回答：

    “低碳，顧名思義，是指低碳排放，節能環保。

    如果一定要找一個時間點的話，可以說，1997年聯合國氣候大會達成的限制溫室氣體排放量以抑制全球變暖的《京都議定書》，揭開了低碳時代的序幕；

    2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，則標志著以國家為主體推行這樣一種可持續發展的經濟模式的開端；

    而2009年12月7－18日在丹麥首都哥本哈根召開的世界氣候大會，全稱《聯合國氣候變化框架公約》第15次締約方會議暨《京都議定書》第5次締約方會議，更是具有里程碑意義！

    來自192個國家的談判代表召開峰會，商討《京都議定書》一期承諾到期后的后續方案，即2012年至2020年的全球減排協議。

    世界能源形勢越來越嚴重了，能源價格高漲，能源政治性增強，能源市場的競爭更加激烈。

    我國的能源形勢也不容樂觀，能源對外依存度一直在增加，能源安全形勢越來越嚴峻，這將給我國的節能帶來很大壓力。

    考慮到我國整個經濟社會發展的形勢，加強節能減排力度是“十二五”經濟社會發展的一個重要趨向和基本原則。

    顯而易見，低碳經濟的發展模式既可以大量節約資源，還可以保護環境，是全世界經濟發展可走的長久之路。

    無怪乎，有人把低碳模式稱為人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步，是“第五次全球產業浪潮”；

    并以此延伸出低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅游……甚至，網友的簽名改成了“想要低碳地生活”。

    一時間，真可謂，人人都愛低碳。

    這當然是好事，尤其是對于駕駛學科、汽車行業來說，低碳的確是一個契合度很高的概念，同時也意味著難得的機遇。

    低碳化是我國汽車產業發展的必然方向。

    伴隨著我國國民經濟的飛速發展，我國的碳排放量也在逐年增加，目前已經超越米國成為全球第一，占全球排放總量的近30%。

    為防止全球變暖、履行國際義務，近年來我國政府簽署了多項減排協議：提出將在2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰。

    可見，低碳化已經升級為國家戰略。

    規模龐大的汽車產業牽涉面廣、關聯性強，既是國民經濟的支柱產業，又在碳排放中占有較大比重，因此在國家降低碳排放的總體目標下，汽車產業責無旁貸。

    當前，我國明確將發展新能源汽車作為國家戰略，車輛電動化已是大勢所趨。

    特別是在政府持續的大力支持下，我國新能源汽車產業初露曙光。

    電動汽車碳排放存在巨大爭議

    然而，關于電動汽車是否比傳統內燃機汽車更為低碳，學術界和產業界一直存在不同的看法。

    對此，許多研究機構先后進行了深入研究。但是，不同研究的結果差異較大，由此也產生了巨大的爭議。

    以電動汽車相對于傳統汽油車的碳減排幅度這個指標衡量，多數研究認為，電動汽車可以實現一定程度的減排效果，甚至早期有一些學者作出了電動汽車碳減排幅度超過50%的樂觀估計；

    而最近幾年的研究結果顯示，各方的預測逐步趨于保守，不過不同預測之間的差別依然較大。

    如有研究認為電動汽車可以實現20%以上的碳減排；

    但也有研究得出相反的結論，認為電動汽車會導致碳排放增加。

    正確解讀以上爭議，對于科學評估新能源汽車在我國低碳化進程中的作用具有重要意義。

    回答完畢！”

    幾個老師連連點頭，孫教授還不停地夸贊：“嗯！不錯！不錯！”

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