全國賽實操競賽剛維修完“三省”國民汽車夏利，現在又開始面對寶馬了。

    沈笑夫知道，寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。

    “坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩重和寶馬的豪放。

    只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

    全國賽就是全國賽，終于放大招了！

    面對這個競賽題——寶馬335i車起動困難故障排查，沈笑夫笑了笑。

    說實在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定沒什么機會接觸奔馳寶馬，更難得有機會動手維修這些貴得死的豪車。

    學校沒有這樣的車子呀！

    偶爾有一兩臺，哪輪得到學生動手維修？

    而在京都參加三段時間不等的培訓就不一樣了，前面學與行總部舉辦的面對水木大學、燕園大學冬令營的專題培訓，還有省隊、國家集訓隊選拔專題培訓，各式各樣的車子都有，其中奔馳寶馬就不少。

    后面在水木大學附中的兩個多月專題培訓，這樣的機會就更多了！

    因此，面對寶馬，沈笑夫一點都不慌神。

    要說寶馬335i轎車，本身就非同尋常！

    寶馬335i轎車配備直列6缸雙渦輪增壓發動機，這是世界首臺采用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機。

    排量為3.0升，最大功率為225千瓦/306馬力，最高扭矩為400牛頓米；

    雙渦輪增壓動力系統功率遠遠高于傳統的渦輪增壓發動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個為三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統的“渦輪延遲”問題。

    它可在1300～5000轉/分鐘的轉速區間內提供400牛頓米的最高扭矩，發動機提速有力，需要時可以將轉速增加到7000轉/分鐘；

    0～100公里/小時加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公里/小時僅需7.1秒。

    高精度噴射系統大大改善了燃油經濟性，而不會對發動機的動力有任何影響。

    可以向燃燒室內噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計量油/氣混合氣，還可提供優異的冷卻作用，提高壓縮比，實現全程優化燃燒；

    平均耗油量低于歐盟標準9.9升/100公里；

    發動機前置后驅；

    全系車可以選裝主動轉向系統，可根據不同的車速調節轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。

    使駕駛者能以最小的操作力更為平穩地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。

    想著這些有的沒的，沈笑夫微微一笑。

    知己知彼方能百戰不殆！

    沈笑夫開始投入到競賽之中，

    【故障現象】

    一輛2010年產寶馬335i轎車(車型為E90)，搭載N54  3.5  L發動機（采用電子節氣門、高精度直噴、渦輪增壓技術)和6速手一自一體變速器，累計行駛了1.2萬km，出現冷機或停車2  h-3  h后發動機起動困難的現象。

    【故障診斷】

    沈笑夫從維修記錄上看，該車已經4次報修了此故障，前3次只進行過檢查，沒有進行實質性的維修。

    第4次維修時更換了高壓油泵，并進行了相關軟件編程，但問題還是沒有得到解決。

    沈笑夫在維修車間等待車子充分冷卻后試車，故障現象與維修記錄描述的基本一致。

    發動機起動確實困難，但起動著機后動力性能和加速性能均良好，而且將發動機熄火后重新起動時，發動機能順利起動。

    用故障檢測儀《ISID)進行在線檢測，發動機電控單元沒有故障代碼存儲。

    根據經驗，沈笑夫覺得吧，像這樣的故障癥狀，大多是供油不暢或供油量過多造成的。

    于是，他通過ISID讀取數據流，發動機起動時，燃油系統高壓壓力從5  bar(1  bar=100  kPa)迅速上升到186  bar。

    隨著發動機轉速的穩定，壓力逐步穩定在50  bar左右，在正常范圍內(燃油系統高壓壓力的正常范圍一般為50  bar}245  bar  )，燃油系統低壓壓力也正常（5  bar左右)。

    這說明，發動機的動力性能是沒有問題的。

    沈笑夫接著將發動機熄火，燃油系統高壓壓力和低壓壓力瞬間保持一致（5.4  bar  )，等待10  min左右，從數據流中可以看到，高壓壓力已經下降到了1  284.23  mbar（正常壓力應不低于4.75  bar)。

    這說明有泄壓現象。

    根據數據流分析，沈笑夫認為故障原因是由于管路泄壓造成的。

    但是，當再次接通點火開關時，燃油系統高壓壓力迅速上升到5  bar。

    此壓力是一個正常的工作壓力，是足以能讓發動機順利起動的，但是結果卻相反。

    這說明泄壓還不是真正導致發動機起動困難的原因。

    維修到這個階段，沈笑夫覺得有必要進一步了解情況。

    現在是競賽，詢問車主或者請教他人是不可能的。

    沈笑夫拿出自己的法寶，繼續認真研讀保養維修手冊。

    經過研讀，呃，有收獲了！

    沈笑夫了解到，在新車的時候發動機就有冷機起動困難的現象，只是到后來越來越嚴重，有時急加速的時候還有點冒黑煙。

    看見保養維修手冊反映的“冒黑煙”的情況，沈笑夫當時就覺得不可思議！

    因為根據自己的經驗，這款車的發動機是很少出現這個故障的，但這也為排除故障增加了一個突破口。

    沈笑夫認真地觀察該車的排氣管，排發現氣管口全是黑的，看來確實有混合氣過濃的癥狀。

    接著，他又起動發動機試驗，發現排氣管首先排出來一陣濃濃的黑煙，不過一會兒就好了。

    看到這種現象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轎車靜止時，噴油器因密封不良而漏油，這也剛好吻合了上述發動機冷起動困難和燃油管路泄壓的現象。

    最后拆下噴油器進行加壓試驗，發現確實有2只噴油器在滴油。

    【故障排除】:

    沈笑夫更換工作不良的噴油器，并用ISID進行匹配后試車，上述故障徹底排除。

    耶——！搞定！

    完美！！

    沈笑夫忽然想起，高壓直噴發動機燃油高壓管路泄漏的簡易判斷方法。

    水木大學附中的老師曾經說過，當遇到判斷這類高壓直噴發動機燃油高壓管路是否泄漏時，可以在發動機熄火后，將高壓管路與低壓管路用油管夾具夾住，再讀取軌道壓力傳感器的數據來判斷系統是否泄漏。

    將高低壓管路用夾具隔開后，正常情況下，軌道壓力器顯示的數值應不變，如果變小，則說明噴泄漏。

    當然，這是簡易方法。而剛才這個寶馬335i轎車的檢測過程，卻要復雜了不少！

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