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    李老師繼續道：

    “當厄姆斯重新將其返回到自動巡游模式后，這款自動駕駛汽車發出輕微的呼呼聲，仿佛駕車駛入星際迷航的夢幻之中。

    此時，厄姆斯先生可以與后排乘客交談，完全將手放在座位兩邊或者時不時地比劃著手勢，而不用擔心發生交通事故。

    厄姆斯先生表示，在行駛過程中，這輛車確實吸引了人們的目光，但是人們還以為是谷歌的新一代街景拍攝車在搜集地圖所需的數據或者照片。

    斯坦利的延伸，谷歌的賭注

    其實，這項自動駕駛汽車工程是43歲的塞巴斯蒂安特隆想出來的點子，他是美國斯坦福大學人工智能實驗室的主任，同時也是谷歌的工程師，他本人之前曾參與了谷歌街景地圖服務的開發。

    2005年，塞巴斯蒂安特龍曾領導斯坦福大學的一隊學生和老師參與設計了斯坦利機器車，并獲得了第二屆米國國防高級研究計劃局大挑戰杯冠軍。

    由于他們設計的汽車能夠自行在沙漠中行駛超過212千米，米國國防部授予他們200萬美元的獎金。

    在此次自動駕駛汽車的研究和試驗項目中，除了目前團隊里的15名工程師以外，谷歌還招聘了超過12名的駕駛記錄良好的人員，他們只需坐在駕駛席上，谷歌每小時付給他們15美元或者更多。

    在車輛選擇上，谷歌使用了6輛普銳斯和一輛奧迪。

    谷歌研究人員表示，谷歌公司目前還沒有明確的計劃去該項目中創造商業價值。

    特隆博士是有名的熱衷推廣自動駕駛汽車以提高道路交通安全、降低國家能源花費的人士。

    據了解該項目的人士透露，谷歌的聯合創始人拉里佩奇也擁有與特隆博士相似的看法。

    特隆博士表示，自動駕駛汽車項目的初步試驗結果讓谷歌愿意將賭注壓在多年以后都可能得不到回報的技術上。

    目前，即使是最樂觀的預測也認為這項技術的應用需要在8年以后。

    不過，谷歌或許可以通過為自動駕駛汽車的制造商提供信息和導航服務來獲得收益，或者谷歌也可以將導航技術出售或者轉讓，就像谷歌之前將自己的ndrid智能手機系統提供給手機公司一樣。

    法律糾紛，躲不過的責任

    谷歌研究人員承認，自動駕駛汽車的到來可能會引發一系列痛苦的法律糾紛。

    根據現行的法律，駕駛員必須始終控制著汽車，但是如果有人乘坐著自動駕駛汽車穿過學校，由于駕駛員認為自動駕駛會比他自己開更加安全，所以根本不去看前面，這怎么辦呢？

    而且，一旦出現交通事故，誰需要擔負責任？

    是駕駛員還是軟件的開發企業？

    你們認為該是誰？”

    一個高個子男同學答道：“我認為應該是駕駛員！”

    一個矮胖個子男生道：“我認為應該是軟件開發企業！”

    另一個中等身材的男生答道：“我認為應該是無人車企業！”

    李老師笑著道：

    “大家回答得都有道理！

    說實在的，現在這是一個公說公有理、婆說婆有理的問題，也是一個需要以后加以解決的問題！

    這項技術在很多方面走在了法律的前面。加州機動車領域高級律師伯納德魯表示，如果你看一下機動車條款，會發現那里有很多針對機動車駕駛員的法律依附條款，這些條款都是以駕駛員正在操控機動車為前提。

    谷歌研究人員表示，他們已經仔細研究了加利福尼亞州的機動車法規，認為既然駕駛員能夠糾正相關錯誤，所以自動駕駛車型是合法的。

    伯納德魯對此也表示了贊同。

    招招手，它就來了

    自20世紀60年代中葉起，許多科學家和工程師就開始設計自動運行的機動車了，但里程碑式的創新發明發生是在2004年。

    那一年，米國國防部研究機構正式發起了大挑戰競賽。

    第一屆“大挑戰”競賽以失敗告終，但是在2005年，由特隆博士領導的斯坦福團隊在汽車競賽中戰勝了競爭對手卡內基梅隆大學團隊。

    隨后不到兩年的時間，另一次競賽活動也再次證明自動駕駛汽車能夠在城市交通中安全地行駛。

    自動駕駛汽車所取得的進展如此令人振奮，以至于特隆博士在談及自動駕駛汽車時就像一名傳道士。

    的確，由于沒有了駕駛員猛踩油門或者走走停停的壞習慣，自動駕駛汽車擁有減少燃料消耗的潛力，而且由于事故量減少了，汽車生產企業也可以制造更多輕便的機動車。

    未來的汽車甚至有可能根本就不需要任何人坐在方向盤前面，汽車行駛完全自動和電子化，隨叫隨到。

    如此一來，人們就可以在街頭隨便坐車了。

    到那時，人們需要的汽車數量將會減少，也會節省大量占用寶貴土地的停車空間。

    當然，自動駕駛汽車也能夠讓人們解放出來。

    我們能夠心安理得地在駕車過程中發兩條短信嗎？特隆博士在最近的一次談話中說到，當然可以，只要汽車能夠自動駕駛。”

    最后，李老師談了一些無人駕駛的發展態勢：

    “特隆并沒有遵循傳統的方法，即通過編寫計算機程序來應付各種偶發事件，而是在沙漠中駕駛tnley，讓汽車根據視覺和距離傳感器的感應輸入，學習如何像人一樣駕駛。

    特隆后來參與創立了高科技項目重點實驗室gle，并開始了進一步研究自動駕駛汽車技術的計劃。

    谷歌的自動駕駛汽車自此開始，在舊金山灣區累積了350萬英里的車程。

    優步已經在匹茲堡投放了一批自動駕駛汽車。

    蘋果也步入自動駕駛領域，以擴大其操作系統控制的產品范圍，并希望能夠再現它在手機市場上的輝煌。

    汽車制造商們親眼看見一個100年來從未改變的行業在他們眼前發生了轉型，也開始奮起直追。

    通用汽車公司以10億美元的價格并購了開發無人駕駛技術的硅谷創業公司ruiseuttin。

    英特爾以153億美元的價格收購了bileye，它是一家專門為自動駕駛汽車研發傳感器和計算機視覺的公司。

    在價值數萬億美元的交通運輸領域，參與的各方都下了極高的賭注。”

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