第一場考試的理論測試,沈笑夫順利完成,感覺應該還是不錯。
下午,是第一場考試的實踐考試寶馬車后視鏡自動折疊故障檢修。
故障現象
一輛行駛里程約133萬k的2011年寶馬740i轎車。用戶反映:該車的后視鏡不受控制,在沒有操作開關的情況下自動的折疊,自動展開。
故障診斷:
沈笑夫接車后,首先驗證用戶反映的故障現象,按壓后視鏡折疊開關,后視鏡沒有反應。
在沒有按壓操作開關的時候,后視鏡偶爾自動折疊,自動展開。
偶爾后部遮陽卷簾會自動升降。詢問用戶,故障現象是洗完車后出現的。
連接進行診斷檢測,讀取相關的故障存儲“3800開關中央車門的操作:按鈕信號無效”,查看細節,此故障當前存在,頻率為2次。
通過功能測試后視鏡功能,系統顯示未識別。調出車門開關組電路圖,如圖1所示。
接下來進行基礎的排查,檢查駕駛員車門開關的供電,測量351上的10腳和11腳,測量結果為125,正常。
駕駛員側車門開關組供電正常,車窗玻璃可以控制,唯獨后視鏡不能控制,說明車門開關組局部功能受限。繼續檢查車門開關組到左側后視鏡的線路供電,測量351上的3腳和1腳的電壓也是125,供電正常。
拆下主駕駛車門內飾板,取下了車門開關組的插頭,插頭兩端都是干燥的,沒有進水。
根據車型系列和車輛裝備的不同,所有車窗升降機、外后視鏡和遮陽卷簾都可通過駕駛員側車門上的開關組操作,在此開關組中視裝備而定集成了用于下列功能的開關和按鈕:
外后視鏡調節
外后視鏡選擇
外后視鏡內折
車窗升降機
左后和右后車窗升降機以及遮陽卷簾的兒童鎖
拉上和拉下后窗玻璃遮陽卷簾
自總線端接通起,能夠使用后視鏡調整開關沿4個方向調整后視鏡。
可以通過按壓開關中相應的按鈕側沿水平和垂直方向調節電動外后視鏡。
水平和垂直調節只能逐個進行。
已折疊的外后視鏡不能調節。
為了保護后視鏡電機和機械機構,調節時間被限定為最大10s。
達到最大調節時間時,10s內不再控制外后視鏡。
根據外后視鏡的裝備系列,按如下方式傳遞按鈕信號:
標準型外后視鏡
后視鏡調整開關的信號由駕駛員側車門開關組直接傳輸到后視鏡電機。開關由此直接控制后視鏡電機。
高版本外后視鏡
后視鏡調整開關的信號由駕駛員側車門開關組通過總線傳遞到外后視鏡中的電子模塊。
電子單元直接控制后視鏡電機。
駕駛員側車門開關組和外后視鏡通過總線與腳部空間模塊或前部車身電子模塊或車身域控制器連接。
在具有后視鏡記憶功能的車輛上,在腳部空間模塊或控制單元中存儲外后視鏡位置。
按壓駕駛員車門上的座椅開關組中的記憶按鈕,然后按壓一個存儲按鈕,可以存儲當前的座椅位置和外后視鏡位置。
開關的查尋照明由相應的控制單元通過總線控制。
左或右外后視鏡的轉換開關,利用此轉換開關可以選擇右側或左側外后視鏡進行調整。為此朝希望的方向推動轉換開關。
轉換開關沒有查尋照明或功能照明。后視鏡折疊按鈕,通過后視鏡折疊按鈕可以收起外后視鏡。
自總線端接通起可以使用外后視鏡折疊。
通過按壓按鈕可以觸發外后視鏡折疊。
通過重新按壓此按鈕可以切換外后視鏡的內折或外折。
為了防止頻繁折疊或彎折,集成了一個重復斷電機構。
作為折疊驅動裝置的過熱保護功能,在總運轉時間45s后禁用后視鏡內折功能。
當重復斷電機構激活時,電動外后視鏡還可以外折一次。
電動外后視鏡的供電電壓由相應的控制單元監控。
在低于85時,鎖止電動外后視鏡的全部功能。
自9的車載網絡電壓起,全部功能重新可用。車窗升降機開關,自總線端15接通起,利用車窗升降機開關可以操作所有車窗升降機功能。
總線端15斷開后,還可以操作車窗升降機1in,駕駛員側車門開關組通過總線向相應的控制單元發送按鈕信號。
控制單元檢測按鈕信號并進行分析。
根據信號分析結果,控制單元對前部車窗升降機迸行電動控制。
后部車窗升降機由接線盒電子裝置或后部電子模塊控制。
只能通過持續按下車窗升降機開關來關閉打開的車門的車窗。仍舊能夠自動打開。
為了保護蓄電池,車窗升降機在發動機啟動時不起作用。
車窗升降機正在執行的功能停止。遮陽卷簾按鈕,自總線端15接通起,通過短按鈕可以將后窗遮陽卷簾完全拉上或拉下。
如果在拉上或拉下遮陽卷簾過程中重新按壓按鈕,運轉方向會立即改變。
如果較長時間按住按鈕,則后窗遮陽卷簾與后側窗玻璃遮陽卷簾一起被拉下或拉上。
接線盒電子裝置或車尾電子模塊控制和監控遮陽卷簾功能。
如果在遮陽卷簾已拉下時打開側窗,則遮陽卷簾也自動拉上。
拆卸下車門開關組,然后撬開,發現開關組的電路板上已經沾滿水珠。
由于車門開關組的電路板上有水,這就直接導致線短路,信號傳輸出現了紊亂,進而使后視鏡不規則的自動折疊,自動展開,按壓開關按鈕也反應。
更換駕駛員車門開關組,故障排除。
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