在這炎熱的夏季，到南方三城去轉一圈可夠令人汗流浹背的。好在路過湘城時，拉了何嘉瓊和阿敏姐妹，讓兩人一起陪他汗流浹背。

    即便有人陪，也沒多待，只待了兩天，就離開南方，返回海濱老家避暑去了。

    關于3家酒店的g，都是三個五十多歲的中年大叔。對于他們的工作態(tài)度，陳川感覺一般。雖然短時間看不出問題，但是酒店的效益都不高這足以說明問題。

    陳川讓荀雪帶領調查組入駐，好好考察一番，也順便互相串串門子，學習一下管理經(jīng)驗。

    這調查組的人員構成是：徐靜蓉，楊美云，蕭影，查爾斯，秋雅，松井美櫻，徐曉峰。

    一共七個人。這七人分別是七家酒店的g。組成調查組，一來為了調查三家新酒店的營業(yè)狀況，二來也是考察學習一番。

    除了七個g，還有七個清北復交畢業(yè)的高材生組成的專業(yè)財務團隊，什么賬本在這七學霸面前，都會原形畢露。

    有了這只荀雪帶隊的調查組，陳川也放心。

    他可以放心在海琴老家研究虧損的事。

    陳川帶領集團內部的，也里外里的視察了這個航空公司。

    然后，讓置頂一個投資計劃。

    表面上是投資計劃，實際上是虧損計劃。

    就是說，無腦投入到這個航司上一筆錢，然后再盈利上降低指標，盡量做到不盈利也就是虧損，美其名曰打響口碑。

    至于投多少錢，他在瑞士銀行賬戶上還有7億美刀，可以全部投上。根據(jù)之前類似事件的經(jīng)驗。自然是虧得越多，返利越多了。

    根據(jù)和航司專業(yè)機組人員開會討論，陳川對機型有了一個基本了解。眾所周知，世界上的航空飛機90都來自兩大公司，波音和空客。

    而購買的都是空客，目前機型有318，319，320。一共18家飛機全部都是這三種小機型，沒有大機型，連330這種中型機都沒有。

    因為，從價格上，330很貴。

    318319320以及321這些，單架售價是1億美刀左右。而330的單架售價是25億美刀，高級配置的達到3億美刀。

    空中客車320客機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座位。其產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

    而空客321客機則是在空客320客機的基礎上升級改造而來。321加長了飛機機身，擴大了機翼面積，同時換裝了推力更高的56和2500發(fā)動機。與空客320相比，空客321增加了約24的座位和近40的空間，并在機翼前后各增加兩個應急出口，如果采用高密度客艙布局，空客321最大可搭乘220名乘客。

    在的綜合辦公大樓的會議上，陳川聽著團隊的匯報，在考慮手里的7億美刀要花在什么上。

    他現(xiàn)在手里一共就這么多現(xiàn)金，手底下的產(chǎn)業(yè)，其5月和6月的收入都已經(jīng)提出來了，7月的還沒出來。即便出來，估計也不頂用，全部結束頂多一億多不到兩億元。

    用來買飛機的話，遠遠不夠。

    “買兩臺中大型機，是入330還是350還是波音787，你們各抒己見。預算有7億美刀。”陳川道。

    “陳總，330推出三十多年了，一直是中型機的霸主。波音剛推出的787系列和330抗衡，雖然787的航程更遠，內部更豪華，但是畢竟剛推出不久，還沒有經(jīng)受市場的考驗。而且，價格上，787貴不少。這兩種機型都可以開洲際航線。”一位齊耳短發(fā)的女機長說。

    這位英姿颯爽的女機長是2015年，畢業(yè)于國家民航大學飛行技術專業(yè)，是有名的單飛女機長。

    眾所周知，飛行員是一個特殊的職業(yè)，需要敏捷的反應、強健的體魄和非常專業(yè)的操作技能，女性從事這個職業(yè)遇到的困難更是可想而知。但這位女機長沒有在困難面前屈服，她刻苦訓練，虛心求教，細致準備，大膽操作，憑著自己的努力和飛行的天賦，在同伴中第一個飛上了藍天。

    對于能開飛機的女生，陳川保留有一絲好奇，稍稍集中注意力在她身上，啟動。

    姓名：曹露莎

    年齡：27

    健康：優(yōu)

    評價：擅長操控飛機，反應敏捷，心思縝密，有國內最美女機長之潛力。

    陳川掃了她一眼，問：“載客量呢？”

    “330如果是兩級客艙布局可以載335人，如果是全經(jīng)濟艙可以載440人。而波音7879三級客艙布局能坐259人。78710能坐330人。”女機長挺了挺胸說。

    “787為什么叫夢想客機？”陳川問。

    “波音787客機的“夢想客機”的外號不是別人取得，而是它們自己的注冊商標，因為這樣會比較更有吸引力。”女機長說，“但是夢想客機，也有不少突出特點，其由于采用了更多的復合材料，客艙內部可承受更高的壓力。其他飛機在萬米高空，其客艙相當于海拔2400米的高原，而787客機則相當于1800米的高原。更高的客艙壓力，會提高舒適性，客艙壓力變化度就小。”

    陳川示意她繼續(xù)說。

    女機長又說道：“因為材料的進步，波音787大量使用復合材料，減輕了重量機身、機翼等主要的部件，都采用復合材料技術，重量比例將超過50，此前這個比例只有20。復合材料也大量應用在發(fā)動機的葉片、發(fā)動機罩等部份。這種新技術材料包含，61復合物料也就是碳纖維，20鋁，11鈦，8鋼。復合材料的生產(chǎn)大部分是在日本完成。”

    女機長侃侃而談，一副業(yè)務熟練的樣子。這讓新接手的老板陳川，對她有了印象。

    也就是這個印象，讓剛才啟動的瞬間，陳川給屏蔽了核心分顯示。

    “波音787是全球第一的超遠程航機，夢想客機的定義和先進技術所達到的的高效實現(xiàn)了二線城市跨洲國際航班的夢想。國內一些航司咬牙上787，就是為了洲際航班。”女機長又說，“787航程達到喪心病狂的17800公里，而330只有11000到13000公里。”

    陳川明白了。以前洲際航行，需要超大的飛機，比如380那種巨無霸。但是二線小城市的跨洲航線不太容易塞滿，航空公司肯定不愿意去開這種航線。現(xiàn)在有了787，這種超遠距離的中小客機，二線城市也可以開洲際航班了。

    經(jīng)過半個下午的討論，陳川心里有了底。

    對于各個機型的報價，用途，收益也都清晰。

    330的售價有24億，26億，29億，單位都是美刀。

    而波音787有28億和32億美刀的版本。

    也就是頂配版78710，售價325億美刀。

    他瑞銀的7億美刀剛好來兩架，也開通一下超遠的國際航班。787那17800公里的航程，差不多是從北半球的倫敦直飛南半球的澳洲。

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