“要說咱們集團的汽車變速箱技術(shù)實力，放眼全國也算是領(lǐng)先的了，尤其是這次從沃爾沃引進的相關(guān)設備技術(shù)，一下就就拉近了咱們和國際汽車先進水平的差距。”說到這里的時候，張衛(wèi)平的臉上帶的幾分自豪，只聽他接著說道：“還有那幾個蘇聯(lián)專家，我還一直以為蘇聯(lián)的汽車還都是五六十年代的水平，像以前我待過的丹東汽車廠，就是逆向仿制的嘎斯汽車做出來的，又笨又難開，就是皮實耐造，修起來也簡單，但是沒想到，其實人家蘇聯(lián)汽車的制造技術(shù)并不差，只是經(jīng)濟性差一點，咱們國內(nèi)一直沒有引進而已”

    “蘇聯(lián)汽車也曾經(jīng)輝煌過，只不過因為他們國家體制的原因，并不重視商用轎車的發(fā)展，但你要說技術(shù)儲備，人家可是一點都不差的。”段云頓了頓，接著說道：“就像是蘇聯(lián)以前在64坦克上使用的行星變速箱，相比于世界其他汽車采用的變速箱，那么復雜的結(jié)構(gòu)還能夠經(jīng)受那么嚴苛的環(huán)境要求，光是這一點來說，蘇聯(lián)的變速箱技術(shù)就是國際領(lǐng)先的，所以你不能用商用轎車的標準來衡量人家的技術(shù)，因為人家重視的就是軍事，而不是商業(yè)。”

    事實上，前蘇聯(lián)那可是一個不折不扣的超級大國，也是在上世紀90年代以前，世界上唯一一個可以和美國掰手腕的國家。

    所以在早期，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)其實是非常發(fā)達的。二戰(zhàn)期間，前蘇聯(lián)的嘎斯卡車就曾經(jīng)作為軍車使用，并在當時的歐洲戰(zhàn)場幫前蘇聯(lián)立下了赫赫戰(zhàn)功。

    除了嘎斯卡車外，前蘇聯(lián)政府還在1956年推出了一個名為“伏爾加”的汽車品牌，主打高端市場，主要用作領(lǐng)導人出行使用。在當時的東歐和東亞等**地區(qū)，伏爾加汽車就是豪華、地位的象征。在前蘇聯(lián)老大哥的造車廠房、設備、技術(shù)援建下，新中國的第一輛車解放10于1956年7月13日正式下線，而這款車的原型車就是上面提到過的嘎斯150卡車。

    至于主打高端的伏爾加汽車，連蘇聯(lián)老大哥都說好了，那當時還是社會主義“小老弟”身份的新中國，自然也是非常認可的，所以當時大部分中國領(lǐng)導人出行的座駕都是伏爾加，甚至就連我們后來推出的紅旗71轎車，其實也是模仿伏爾加設計出來的。

    除了在東歐和東亞獲得廣泛認可外，蘇聯(lián)時期的汽車工業(yè)甚至在西歐地區(qū)也獲得了不錯的銷量。在上世紀80年代，蘇聯(lián)的汽車產(chǎn)量就已經(jīng)達到了世界第三的水平僅次于美國和日本。

    尤其是法國，或許是因為德國和法國在二戰(zhàn)時期是敵對關(guān)系，因此法國人并不認可德國汽車，反而更喜歡蘇聯(lián)的產(chǎn)品。就像80年代大眾和拉達r同時進入法國市場，其中拉達的售價更貴，但卻反而獲得了更多法國人民的喜愛。

    由于冷戰(zhàn)的持續(xù)，美國開始逐漸加大對蘇聯(lián)經(jīng)濟的打壓，面對國家主權(quán)的危機，蘇聯(lián)領(lǐng)導瞬時陷入了一個極為緊張的情緒中，而緊張就會犯錯，他們?yōu)榱吮ＷC自己的軍事實力，決定開始放棄輕工業(yè)和民用領(lǐng)域，把為數(shù)不多的精力和財力全部集中在軍事工業(yè)領(lǐng)域。而這個決定，也讓當時蘇聯(lián)每年的軍費開支直接飆升至了的20！而此時作為競爭對手的美國，則只有5左右。

    蘇聯(lián)的汽車工業(yè)在這種分不到任何資源的情況下，自然也就停滯不前了。

    蘇聯(lián)這邊停滯，地球上的其它國家可沒閑著，西歐資本主義國家的汽車工業(yè)在飛速發(fā)展著，就連日本、韓國的汽車都開始有了起色。在這種情況下，曾經(jīng)屬于蘇聯(lián)老舊拉達的外海市場迅速被對手步步蠶食，直至徹底喪失了海外競爭力。

    但是瘦死的駱駝比馬大，即便停滯了多年，蘇聯(lián)的汽車技術(shù)依然是不可小覷的，只是在美歐等國的出口封鎖，以及蘇聯(lián)汽車商業(yè)化程度不高，所以導致到了90年代初的時候，蘇聯(lián)汽車在國際上已經(jīng)沒有多少存在感了，加上西方國家對蘇聯(lián)的詆毀和抹黑，所以給人的感覺是蘇聯(lián)的汽車技術(shù)很落后，但實際上并非如此。

    如果有好的商業(yè)車型設計，以及目前引進的沃爾沃技術(shù)和設備，再加上這些蘇聯(lián)汽車專家的技術(shù)積累，那么段云完全可以設計出一款適合中國市場的汽車。

    “咱們現(xiàn)在進入汽車產(chǎn)業(yè)的硬件條件確實是具備了，不過在這次薩塔納教授國產(chǎn)化的計劃中，想拿到多一些的訂單可不容易啊。”張衛(wèi)國沉吟了一下，接著說道：“主要是咱們這次競爭的對手人家可是上海市政府的親兒子，而且走到兩年前的時候，他們做出的樣品就已經(jīng)獲得了德國大眾的肯定，咱們這次加入，充其量就是個替補的角色”

    “這個我清楚，但如果咱們能把質(zhì)量和成本控制的非常好的話，還是有希望取代對手的。”段云說道。

    其實早在去年和瑞陽見面的時候，段云就已經(jīng)知曉了當前桑塔納轎車變速箱國產(chǎn)化的進程，并且為此和瑞陽進行了比較深入的交流。

    事實上，桑塔納轎車變速箱已經(jīng)完成了國產(chǎn)化，在1990年的時候，上海汽車齒輪總廠就已經(jīng)做出了變速箱的樣品，送到德國經(jīng)過檢測之后，得到了德國大眾的肯定，并且準許他成為上海桑塔納轎車的配套供應商。

    但之所以上海市政府還要邀請?zhí)煲艏瘓F來參加桑塔納轎車國產(chǎn)化的計劃，這其中主要有兩方面的原因。

    首先一方面就是雖然上海汽車齒輪總廠的樣品得到了德國大眾的肯定，但僅僅是樣品檢驗合格，然而在實際量產(chǎn)的過程中，卻存在著非常大的問題。

    一方面是因為該廠加工設備主要采用國產(chǎn)機床和自制的專用機床，兩者之和占機床總數(shù)的95左右，并以單機生產(chǎn)為主，生產(chǎn)線自動化程度很低，生產(chǎn)技術(shù)落后于國外幾十年，無法適應和滿足大批量生產(chǎn)的要求。

    而在今年年初的時候，桑塔納轎車已經(jīng)完成了第十萬輛轎車的交付，而在接下來幾年里，每年都會有數(shù)萬輛桑塔納轎車生產(chǎn)下線，而上海汽車齒輪總廠目前的產(chǎn)量，遠遠達不到上汽的需求。

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。