現(xiàn)場的觀眾又是一片的驚嘆聲，來大家以為巴里切羅的成績已經(jīng)足夠快了，但是張冠卻比巴里切羅還要快了接近1秒。
而更重要的是和第一節(jié)排位賽的結(jié)果一樣，中國力量的賽車又包攬了前兩名。
張冠已經(jīng)將車開回了維修區(qū)，而仍然在賽道上拼搏的其他賽車，卻再也沒有能夠跑進(jìn)1分5秒以內(nèi)的。
時間一分一秒的過去，法拉利的賽車也回到了維修區(qū)，雖然沒有能夠獲得前兩名，但他們的成績已經(jīng)足以進(jìn)入到第三節(jié)排位賽了，所以也沒有必要繼續(xù)待在外面消耗體力。
幾名成績不理想的車手則繼續(xù)在賽道上刷著自己的最快圈，但他們已經(jīng)對中國力量的兩臺賽車構(gòu)不成什么威脅了。
“看起來第二節(jié)練習(xí)賽，中國力量車隊再次包攬了前兩名啊！”
“沒錯，現(xiàn)在這種情況，賽道上還在跑的車手，顯然是沒有能力進(jìn)入到1分5秒以內(nèi)的。”
“真沒想到，一支新車隊，不但在第一節(jié)練習(xí)賽中包攬了前兩名，到了第二節(jié)練習(xí)賽也包攬了前兩名，而且只有他們可以跑進(jìn)1分5秒以內(nèi)，看起來他們的賽車真的很快啊！”
“不僅僅是賽車，你們剛才沒有看到張冠的駕駛么？那技術(shù)也是一流的Ｘ別是那種過彎的技術(shù)，一般車手絕對沒有這么棒的技巧。”
“新車隊新車手，能夠有這么強(qiáng)的實力，看起來今年的F1要變天了。”
第二節(jié)排位賽結(jié)束了，令人吃驚的是作為大車隊的邁凱倫表現(xiàn)不佳，遭到了淘汰。紅牛和豐田兩支車隊則表現(xiàn)搶眼，成功的進(jìn)入到了第三輪排位賽。
第三節(jié)排位賽只有1分鐘的時間，車手們?nèi)匀灰绕醋羁斓能嚕茸羁斓膬蓚�人可以獲得明天正賽的頭排車。
一級方程式的比賽車位置是按照斜字型排列的，第一名在最前面，第二名在第一名的斜后方；第三名在第一名的正后方，同時也是第二名的斜后方；第四名在第二名的正后方以此類推，所以車的時候，前兩名車手前面是完空曠的，他們不用擔(dān)心被前車阻擋，而第一名的優(yōu)勢則在于位置靠前，可以更早一步拐入到第一個彎道。
另外規(guī)則還規(guī)定，第三節(jié)排位賽中，賽車要加上明天正賽時候用汽油。這條規(guī)定也就使得賽車不可能輕油出賽，否則的話明天比賽一開始跑就沒有油了。只有加多少油，就是一個很值得考究的問題了。
油加的少一點，車子更輕，車也就更快，可以在第三節(jié)排位賽中獲得更好的成績，明天車的位置也就更靠前，不過所帶來的后果就是明天正賽時候的油會比較少，需要更早的進(jìn)維修站加油。反之油加的多，排位賽成績肯定要差一些，但明天的正賽可以晚一些進(jìn)維修站加油，能夠在賽道上多跑兩圈。
賽車進(jìn)站加油是要浪費很多時間的，維修區(qū)內(nèi)賽車限是8-1公里每個賽道不同），也就是別人在外面二三百公里的跑，而去加油的車只能跑8公里。同時加油的過程也需要時間，從進(jìn)入維修區(qū)開始計算累計一次進(jìn)站加油大概需要過秒的時間。對于車手來，在賽道上一圈才能夠跑出零點幾秒的優(yōu)勢，秒不知道要跑多少圈才能追回來，而只要多進(jìn)一次站，就等于是浪費了。
所以在這種情況下，舒馬赫四次進(jìn)站仍然獲得冠軍的那場比賽，被譽為是經(jīng)典。別人都是一次進(jìn)站或是兩次進(jìn)站，而舒馬赫四次進(jìn)站等于讓了其他人至少三四十秒的時間卻仍然能夠獲勝，的確堪稱經(jīng)典。
加多少油來對車隊來，就像是一道很復(fù)雜的瘍題。但這只是其中一道瘍題，另一道瘍題就是輪胎的瘍。
規(guī)則要求，第三節(jié)排位賽的輪胎也是次日正式比賽開始所用的輪胎，這也就讓車隊必須要考慮輪胎磨損的問題。要是在排位賽中輪胎磨損的太厲害，第二天正賽中輪胎可能會提前撐不住。試想一下別人的輪胎能跑15圈，而你只能跑1圈，這就得提前五圈進(jìn)站，秒的時間就沒了。
如果車隊想要在賽前更換輪胎的話，只能換曾經(jīng)在排位賽中使用過的輪胎，也就是到了正賽，鐵定得用一套二手輪胎了，想用新輪胎是沒門的。當(dāng)然下雨就另當(dāng)別論了，雨天為了安，肯定得用雨胎的。
以上這些規(guī)則實際上只針對進(jìn)入第三節(jié)排位賽的賽車才有效。之前被淘汰的賽車只是沒有資格參加第三節(jié)排位賽，但是他們?nèi)匀挥匈Y格在排位賽結(jié)束之前加油和換胎，效果相當(dāng)于是他們參加了第三節(jié)排位賽，但是沒有在比賽中登場。他們可以加滿了油，換上一天新輪胎登上明天的正賽，雖然賽車在起步的階段會比較的重，度會慢一些，不過卻可以少一次加油，賺到秒的時間。
所以比賽中會有排在倒是第一車，最終卻登上了領(lǐng)獎臺，不要覺得這很神奇的事情，或許他比別人少進(jìn)一次甚至兩次的站。
維修區(qū)內(nèi)，張冠正和羅斯-布朗討論接下來的加油和輪胎策略。
“第三節(jié)排位賽，軟胎肯定是要用的，我們要爭取桿位，我們需要軟胎來提高車！關(guān)鍵是我們需要加多少的油。我們要考慮到其他車隊很有可能會輕油出賽，來爭奪一個前排車的位置。”羅斯-布朗開口道。
“如果我們也是輕油的話，肯定能夠拿到頭排車，從第二輪的情況看，我們有接近5秒的優(yōu)勢。我建議我們還是加中等的油量。”張冠對著話筒。
羅斯-想了想：“今年軟胎的磨損程度比我們想象中的要厲害，軟胎跑十一二圈就會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的顆粒化，中等油量差不多可以跑十七八圈，但是我擔(dān)心軟胎撐不濁么多圈，那時候反倒會被迫提前進(jìn)站，中油量的優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來了。”
“一會換上中性胎，我去跑一圈，然后馬上回來，這樣我明天就可以更換這套用過的中性胎了！我們用中性胎起步，只要明天的天氣不是很熱，應(yīng)該能撐十五圈以上。”張冠開口。
“可以，但是你們必須要確保拿到桿位才行。如果你們前面有賽車，而且敲他們使用的是軟胎的話，車會比較麻煩。”羅斯-布朗開口。
“沒有問題，我相信頭排車肯定是屬于我們的！”(未完待續(xù)。)
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