國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)宣布雙層擴(kuò)散器合規(guī)之后，各個(gè)車隊(duì)都迅做出了反應(yīng)。反應(yīng)最快的就是邁凱倫和雷諾這兩支車隊(duì)，他們直接在這一站比賽中就用上了雙層擴(kuò)散器。法拉利車隊(duì)則公布了一個(gè)比較確切的時(shí)間，其他的幾支車隊(duì)也同同表示自己的雙層擴(kuò)散器正在研當(dāng)中，就連紅諾隊(duì)的傳奇設(shè)計(jì)大師紐維，也表示了屈服，準(zhǔn)備給紅牛賽車也安裝上雙層擴(kuò)散器。
目前的情況是，法拉利表示會(huì)在下一站用上雙層擴(kuò)散器，寶馬索伯車隊(duì)暫定西班牙站使用雙層擴(kuò)散器，紅諾隊(duì)預(yù)估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴(kuò)散器，紅牛二隊(duì)則會(huì)比紅牛一隊(duì)稍微嚴(yán)一些。
各個(gè)車隊(duì)紛紛表態(tài)，唯獨(dú)尤力量無動(dòng)于衷，尤力量車隊(duì)沒有放出有關(guān)于雙層擴(kuò)散器的任何信息，這讓不少的媒體人士產(chǎn)生了各種猜測(cè)。而猜測(cè)中最靠譜的就是尤力量沒錢，所以一時(shí)之間研不了雙層擴(kuò)散器。
媒體可不知道尤力量是被其他車隊(duì)給坑慘了。
由于空氣動(dòng)力學(xué)的緣故，賽車的任何一點(diǎn)改動(dòng)擴(kuò)散器是安裝在賽車底盤后部的，所以改動(dòng)擴(kuò)散器影響最大的就是底盤和懸掛、不是每一輛賽車的底盤和懸掛都適合對(duì)擴(kuò)散器進(jìn)行改動(dòng)的，有的賽車的底盤適合進(jìn)行改動(dòng)擴(kuò)散器，那么他們的工作量就會(huì)少許多；而如果賽車底盤不適合改動(dòng)擴(kuò)散器，那么車隊(duì)工程師工作量幾乎相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)一臺(tái)賽車。
雙層擴(kuò)散器這個(gè)東西是羅斯-布朗計(jì)劃了許久才弄出來的，其他的車隊(duì)要重新研，需要一段的時(shí)間，即便是法拉利和邁凱倫這種研究能量的巨頭，他們現(xiàn)在所能夠拿出來的也只是一個(gè)過渡性質(zhì)的雙層擴(kuò)散器，而這還是他們研究了一個(gè)多月的結(jié)果。
而尤力量車隊(duì)從一開始就沒有打算研究雙層擴(kuò)散器，奧米認(rèn)為其他車隊(duì)都在支持自己，所以熱衷與去國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)打官司，結(jié)果現(xiàn)在官司打輸了，尤力量車隊(duì)也淪為了陣陣的炮灰。
雙層擴(kuò)散器方面，尤力量車隊(duì)的起步來就玩了，而且他們的研能力也不如大車隊(duì)，這等于是賽跑比賽，跑的最慢的一個(gè)人在起跑的時(shí)候還晚了別人許多，最終的結(jié)果可想而知。更何況奧米為了自己的面子，壓根就不想去研究雙層擴(kuò)散器，尤力量車隊(duì)在這個(gè)賽季的命運(yùn)也由此注定
上海國(guó)際賽車城一條很麻煩的賽道，甚至可以是最麻煩的一條賽道。
作為一條最近幾年才剛剛興建的賽道，上海賽道的硬件設(shè)施是一流的，但是這條賽道的設(shè)計(jì)，對(duì)于車手以及車隊(duì)的工程師來，卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
每一條賽道都有不同的特點(diǎn)，比如意大利蒙扎賽道以高著稱、摩納哥蒙特卡洛賽道有著最著名的慢彎角和隧道、比利時(shí)斯帕賽道是最陡峭的一條賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道有著完美的稱號(hào)、馬來西亞雪邦賽道多變的天氣和雨戰(zhàn)等等。
賽車在不同賽道上參加比賽，就要采用不同的調(diào)校，比如蒙扎賽道就會(huì)采用比較低的下壓力，而蒙特卡洛賽道則青反；雪邦賽道要考慮到雖時(shí)會(huì)下雨的因素，而斯帕賽道的坡度則要對(duì)賽車的懸掛進(jìn)行精確的調(diào)整。
唯獨(dú)上海賽道，幾乎包攬了以上所有的特點(diǎn)！
上海賽道兩個(gè)大直道是典型的高賽道配置，賽車可以在直道末端達(dá)到33公里的時(shí)；而第和第3號(hào)彎的連續(xù)卡彎，以及第6號(hào)彎和第14號(hào)彎，又是低彎，需要擋通過，這又是低賽道的配備；可偏偏第7號(hào)到第1號(hào)彎，以及第1和第13號(hào)彎，又是高彎角，這又和前面的低彎相沖突；另外還一點(diǎn)就是這條賽道有著不的坡度，有上坡彎道和下坡彎道，車手還得心控制坡度彎道的入彎出彎角度。
有的車手會(huì)很喜歡這種賽道，他們覺得這種賽道很有挑戰(zhàn)性，而有的車手則很不喜歡這種賽道，因?yàn)闀r(shí)快時(shí)慢再加上坡下坡，對(duì)于車手們的節(jié)奏是有很大的影響的，一些車手在這里會(huì)喪失掉自己節(jié)奏感，他們覺得這條賽道又難開又累。
車手們有人喜歡有人討厭，但在車隊(duì)工程師的眼中，這條賽道只有一個(gè)詞可以形容，那就是“麻煩”！
其他的賽道，高賽道就用高調(diào)校、低賽道改為低的賽車調(diào)校，賽車的各種的配置，比如懸掛的高低、下壓力的調(diào)整等等，也都可以有一個(gè)比較統(tǒng)一的調(diào)校方式，唯獨(dú)中國(guó)賽道，有高、有低、有陡坡，這時(shí)候就考驗(yàn)賽車的綜合性能了〉隊(duì)的工程師需要找到一個(gè)賽車的平衡點(diǎn)，能夠在各種路段都舊能的揮出賽車的最好水平，而在別的路段也不能落后于別的賽車。
在這條賽道上，雙層擴(kuò)散器依舊有優(yōu)勢(shì)的，但優(yōu)勢(shì)并沒有其他幾條賽道那么的大，而無論適合高賽道的賽車，還是適合彎道的賽車，在這里都能找到用武之地。而像是那些比較依靠空氣動(dòng)力學(xué)的賽車，在這里反而會(huì)表現(xiàn)的更好一些。
“可真是一條麻煩的賽道，而且還是在我自己的主場(chǎng)�！睆埞谟行o奈的嘆了口氣，他剛才出去跑了兩圈，就已經(jīng)感覺到了這條賽道的難度。
現(xiàn)在是周五的練習(xí)，但是周圍的看臺(tái)上已經(jīng)坐滿了觀眾，相比起來周五練習(xí)的門票是最便宜的，對(duì)于一些周遭市區(qū)的居民來，買不到正賽的門票，來看看練習(xí)也很不錯(cuò)。
邁凱倫車隊(duì)裝上了過渡版的雙層擴(kuò)散器，在周五的上午表現(xiàn)的果然十分搶眼，兩只賽車分別取得了第一和第四的成績(jī)。而到了周五下午，張冠逐漸的適應(yīng)了這條賽道的跑法，終于取得了練習(xí)的第一名。
結(jié)束了下午9分鐘的練習(xí)，張冠又應(yīng)付完蜂擁而至的記者和熱情的車迷，這才返回了自己的住處。
“感覺怎么樣？還適應(yīng)么？”巴里切羅開口問道。
“這條賽道跑起來還真是夠累的，特別是那幾個(gè)帶坡道的彎角，得很心的控制方向，五十多圈跑下來，可是很考驗(yàn)專注力的。”張冠開口答道。
“還不止是這些呢！”羅斯-布朗盯著手中的一份資料，接著道：“這是氣象服務(wù)團(tuán)隊(duì)剛剛傳過來的信息，還有衛(wèi)星云圖，后天正賽的時(shí)候恐怕會(huì)下雨啊！”
“又是一酬戰(zhàn)？高賽道、低彎角、坡度，現(xiàn)在連老天爺都來湊熱鬧了！”張冠苦笑一聲：“這還是我的主場(chǎng)么？”(未完待續(xù)。)
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