日銷售額過億美元了？

    這個數字出來的時候，很多人的第一反應就是不信：開什么玩笑，你們iq絡商城這才上線多長時間啊，滿打滿算不到個月，就算市炒應再好，日銷售額也不能過億美元吧？

    日銷售額億美元是個什么概念？意味著每年通過iq絡商城賣出去的商品總額最少也會有7多億美元，整個美國，有哪個商場的年銷售額能夠達到這個數字嗎？一個都沒有！

    而這還指指最保守的數字，以iq絡商城現在的增長速度，年銷售額過8億美元妥妥的，9億美元的希望也很大，沖擊1億美元？真的不是一點可能都沒有。

    年銷售額過千億美元啊，這個數字讓無數傳統行業的老板們眼睛都紅了。

    最要命的是，作為平臺提供商，iq公司可以光明正大的從這7多億美元當中提走5%，這是iq公司應得的。

    在無數人還不肯接受現實，但作為美國經濟的風向標，股市做出了最準確的反應：iq公司的股票一路暴漲，看著那個瘋狂向上的箭頭，所有人只有一個念頭：瘋了ｈ了！

    更多的股民們則是在頓胸捶足的大罵林锘是個東西：你t多投放點兒股票在股市上會死啊？！

    以iq股票的上漲速度，他們巴不得林錚將所有的股票都投入股市才好。

    股民們還只是頓胸捶足的大罵，高盛卻對自己當初的遲疑而導致自己失去投資iq絡商城的機會后悔的恨不得一頭撞死在南墻上一想到摩根士丹利、美林這些投行的老板們笑的很合不攏的嘴巴。亨利鮑爾森就恨不得掐死林錚。

    但媒體們卻集體興奮的**了，多好的新聞啊。

    前些天還將林錚給罵了個半死的媒體。現在立刻轉身一變，毫無節操的開始捧起了林錚的臭腳。躥風口浪尖上的林錚卻沒有受到影響，整個人卻很平靜，在確定絡商城這個項目走上了正軌之后，林錚終于放下了心。

    他想家了。

    一想到自己的那對寶貝，林秕得自己哪怕一分鐘都忍不住了，如潮的思念瞬間席卷蔓延開來。

    偏偏在這個時候，林錚接到了比爾福特的電話。

    電話里的比爾福特笑的極其開心：“林，恭喜你，你又成功了。”

    一個年銷售額數百億美元、并且沖擊千億美元的希望極大的絡平臺。已經不僅僅是成功了，還有巨大的社會影響力，現在，即便是美國政府、事務部門和司法部門想要對iq動手，那也要好好掂量掂量。

    比爾福特之前可以借著和林錚的業務卡一下林錚，但當iq絡商城正式步入正軌之后，面對林錚手中掌握的強大的資力量，他必須要給予林錚足夠的尊敬。

    面對比爾福特的恭喜，林錚表現的很坦然。這是自己自己應得的。

    聊了幾句，比爾福特表明了自己的意思：邀請林鏤加1天后混動版sartit的上市儀式。

    即將上市的sartit混動版分為雙座版的frt和四座版的frfur，基于聯創科技最新的48v電壓平臺，搭載聯創科技自己開發的皮帶式vt自動變速箱。模擬路試的結果是百公里油耗3升，如果是按照美國交通部提供的標準工況測試條件，百公里油耗則迅速降低到了7升。純電行駛里程公里，節油效果相當的驚人。

    混動版的sartit要上市了？比爾福特的話林錚稍稍驚訝了一下。隨即痛快的答應了下來：“沒問題，我一定到！”

    “太好了。”雖然知道林锘大可能拒絕自己，可林錚答應的這么痛快，比爾福特心里還是很高興：這明林錚很給自己面子：“對了，林，對于這款車我有個建議。”

    “嗯，你。”嘴上這么應著的同時，林錚心里頓時警惕起來：比爾福特這家伙又在打什么鬼主意？

    “是這樣的，現在sartit上搭載的電噴系統是博世提供的不是？我們為什么不用偉世通的產品呢，使用偉世通的電噴系統，我們可以做到這款車的成再減低5美元。”

    千萬不要釁這5美元，一輛車的成降低5美元，以sartit設計的年產能1萬輛為基創計算，每年節省的成就是5萬美元，這5萬美元做什么不成——買架飛機都夠了。

    可林錚卻笑了：這家伙，果然沒安什么好心！

    偉世通其實算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德爾福也是從通用汽車獨立出來的一樣，雖然偉世通從福特汽車獨立出來了，可和福特汽車依舊有著千絲萬縷的聯系，偉世通最大的客戶依舊是福特。重點是上次在美國消費電子展上偉世通給自己找麻煩的那事兒，林錚到現在都還記得呢。

    但這還不是重點，重點是如果瘍搭載偉世通的電噴系統，想要做好電噴系統與發動機的匹配，林锿得向偉世通公開自己的48v電壓平臺。公開當然沒問題，林錚從來不喜歡敝帚自珍，但48v電壓平臺可是聯創科技“弱混”混合動力技術的基礎，福特汽車不付出點兒代價就想要從自己手里的道48電壓平臺？做夢去吧！

    “比爾，”想了想，林錚對比爾福特道：“或許你不知道，我們正在開發自己的電噴系統，有1v和48v兩個電壓平臺當然，在北美銷售的普通版sartit可以搭載偉世通的eu，對這個我沒有意見。”

    聯創科技準備開發自己的電噴系統？比爾福特被林錚的話給嚇了一大跳！聯創科技在汽車電子方面的技術積累已經夠雄厚了，若是再搞電噴系統，以后福特還怎么玩？必須要打消他們的這個危險的想法。

    “林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真誠的勸告你，電噴系統的研發很難，真的很難，硬件不是問題，但軟件、數據和算法才是最大的難題”比爾福特苦口婆心的道。

    實話實，比爾福特的這番話并沒有錯，電噴系統的難，從來都不體現在硬件上，毫不客氣的，即便是國內現階段對電噴技術的研發水平如果以具備生產汽車的能力這一點來要求的話，國內在電噴系統上的水平基上穩定在前三名，倒數著的照葫蘆畫瓢的堆砌出一套能工作的電噴系統也不是不可以的，但與發動機各工況下的匹配絕對是一團糟，就像電腦的核心其實是操作系統一樣，電噴系統的核心競爭力就是龐大的數據采集、工況算法的優化。

    可面對比爾福特的話，林錚卻笑了：“比爾，你忘記了，我可是米納爾迪車隊的老板，同時考斯沃斯也是我旗下的公司。”

    自己前期都已經做了這么多的準備工作，配套軟件、算法的瘍等前期工作都已經開始了好幾個月了，不做eu，自己費這么大的力氣做什么？不管比爾福特怎么勸，林錚都不會打消這決定。

    “”

    **！比爾福特登時就有一種強烈的想要罵娘的沖動！

    沒錯，有考斯沃斯多年來積攢下來的數據、有米納爾迪車隊提供技術支持，聯創科技開發電噴系統雖然難度依然還存在，但卻遠沒有之前那么高。

    如果聯創科技真的有了自己的電噴系統會怎么樣呢？聯創科技現在已經有了自己的發動機和手動、自動變速箱，已經從福特汽車這里得到了福克斯的底盤技術，另外還要加上從阿爾法羅密歐那里得到的155底盤這意味著聯創科技具備了生產一輛車所有的核心技術：發動機、變速箱、底盤、車載電子系統。

    這真是個糟糕的消息。

    雖然比爾福特不認為聯創科技能夠在汽車領域威脅到福特汽車的地位，但以這家伙展現出來的攻擊性，這終究是個麻煩，既然是麻煩，那就應該消滅在萌芽狀態。

    在苦勸未果之后，比爾福特甚至開出了一個之前他絕對不愿意放開的口子：“林，或許我們可以交換一下，同意你們與napa合作，只要你放棄開發電噴技術。”

    napa，也就是那個在美擁有13多家連鎖維修點、號稱“汽修界的麥當勞和肯德基”的美最大的汽車維修連鎖機構，之前特斯拉汽車與napa之間的談判結果很好，早就準備介入汽車整車零售業務的napa對于sartit的合作一拍即合，在雙方都有著強烈的意愿的情況下，雙方很快達成了一個框架性的協議：通過napa的任何一家連鎖維修店都可以訂購sartit車型，用戶可以在任何一家napa連鎖維修店進行維修和保養。

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