p：兩個情況，重感冒欲仙欲死中;晚上要坐火車去嚴(yán)寒的外地渡過六七天，算是休假。為什么要重感冒啊，一年難得的假期啊！天啊！這幾天的更新會極不穩(wěn)定，兄弟們罵的時候省點(diǎn)力，3日到家后，會以飽和的狀態(tài)碼字，謝謝兄弟們的諒解！）
三月十六日這一天，葛存信、周普等人率船隊(duì)返回津海。離開時，五千石船二艘、千石船六艘;此時靠港的船隊(duì)包括三艘五千石巨舶、十艘千石巨舶。在這些天見慣載量為百石雙桅海船的津海人的眼里，葛存信、周普率歸的、由三桅、五桅大海船組成的船隊(duì)無疑是極至壯觀的，都紛紛擁到海塘上來觀看，仿佛是難得一見的盛景。
“這便是林家的船隊(duì)！”湯浩信站在海塘上，看著泊岸的船隊(duì)，白胡須激動的一跳一跳，又屈指細(xì)算，詫異的問道，“從十六日離開津海返回崇州，往返六千余里，還要算上卸貨、裝貨的時間，走一趟竟然不需要一個月？”
“認(rèn)真來，行了不止六千余里，”林縛笑道，“他們返程時，走的是外海，繞了個大圈子……”
“走的是黑水洋？”湯浩信愣怔了一下，他萬萬沒有想到林縛為籌備這支船隊(duì)并非一時之念！
林縛心想湯浩信還是有些見識的，雖然他在戶部任上沒有管過漕運(yùn)，卻還是知道黑水洋的存在。
相比較上次從崇州出發(fā)貼著海岸線走了一個半月多些時間才到滄南匯合，他們這次走長山島外海域的黑水洋航線，前后只用了十三日，都不用三分之一的時間。
船行海上，除了借助風(fēng)力外，也可借助海洋里有規(guī)律的洋流。
在長山島東面的外海域就存在一股寬度達(dá)上百里的強(qiáng)勁洋流，仿佛一條在外海域腹地帶奔騰不息的巨大河流，源源不斷的由南往北流動。這股洋流之外的海水色湛藍(lán);洋流范圍內(nèi)的海水望過去卻色澤黑藍(lán)，有如黑水。早在六七百年前的文獻(xiàn)里，海航者便稱之為黑水洋……
黑水洋起源何處，世人還沒有摸清楚，能找到的文獻(xiàn)及有海航經(jīng)驗(yàn)的老人能確認(rèn)至少到南邊的琉求島附近都還不是黑水洋的起源地;以當(dāng)世人對海洋的認(rèn)識水平，對洋流的形成原因更是不出一個道道來，但是不妨礙人們很早就利用黑水洋的流向規(guī)律行船。
在林縛的腦子里，黑水洋與他初中地理課上學(xué)到的黃海暖流是重合的，但是他不能十分的肯定，畢竟好些學(xué)過的東西都只有模糊的印象。
黃海在當(dāng)世也不稱為黃海，淮河口到崇州水下淤沙甚多，海水呈黃色，人們將這一段黃海稱之為黃水洋。從淮河口到登州南的海域，海水呈青綠色，又稱之為青水洋。
早在百余年前興海漕時，就開辟了兩條航路：
一條航路是黃水洋內(nèi)海航線，北上船舶貼著曲折的海岸線借風(fēng)力北上，沿途水淺灘淤，順風(fēng)疾行、逆風(fēng)緩行、無風(fēng)時停泊，船速緩慢。
三月間季風(fēng)向不穩(wěn)定，走這條航線從崇州到津海，跑上兩個月也不奇怪。
另一條航路就是黑水洋外海航線，從崇州出海，直接往東駛?cè)胪夂Ｓ虻暮谒罄铮柩罅鞯膹?qiáng)大推動力北上。黑水洋進(jìn)入渤海之后，貼著遼東半島的西岸北上，直達(dá)渤海最北側(cè)的海岸線受阻再回旋，貼著西岸也就河間府沿岸的南流，在渤海內(nèi)形成完整的渤海環(huán)流。
黑水洋海路，特別是在進(jìn)入渤海之前，是處于黃水洋的外海域，風(fēng)急浪大。抗風(fēng)浪性質(zhì)差、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低的中型海船走黑水洋海路，就較為兇險(xiǎn)，稍大些的風(fēng)浪就可能使船舶解體、貨損人亡。
除了百十年前興海漕時，曾有船隊(duì)大規(guī)模走黑水洋海路北上外，之后還走黑水洋的海船就少之有少。
除了走黑水洋的風(fēng)險(xiǎn)更大之外，主要原因還是內(nèi)河漕運(yùn)興起之后，南北方之間通過海路的貿(mào)易需求大為減弱，大型海商船就缺乏生存的空間。倒是沿海短程的海路貿(mào)易方興未艾，比如河間府沿岸、山東半島沿岸、淮河口到崇州，崇州到錢江口。這種短程海運(yùn)需求卻沒有必要走黑水洋外海航線。
除了一些見過世面的海商、船東、老船民外，時下大部分海商、船東甚至都不知道黑水洋航線的存在。
內(nèi)河漕運(yùn)的弊端已無需贅述，特別是末世之季，漕治混亂，矛盾更加的突出。最早在獄島立足之時，當(dāng)時的顧悟塵又恰恰是負(fù)責(zé)江東郡的漕運(yùn)，林縛就在考慮海漕的問題。與李不多的接觸，也曾談到這個問題。不過積弊難返，特別是數(shù)十萬人指望著內(nèi)河漕運(yùn)吃飯、升官、發(fā)財(cái)，想斷然放棄內(nèi)河漕運(yùn)、走海漕，無疑不是末世王朝有魄力或有能力干成的事情。
眼下內(nèi)河漕運(yùn)河道受到破壞，漕運(yùn)受阻，朝廷才被迫開海漕，但在絕大部分官員的眼里，這只是權(quán)宜之計(jì)，一旦黃河決口堵住，平原府內(nèi)的漕運(yùn)河道修復(fù)，一切都會回到他們自以為是的正軌上來。
林縛不惜重金、以兩三倍的代價(jià)打造結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的快速大型海船，就是要進(jìn)入外海域航行。
上一回葛存信率船隊(duì)北上配合，不趕時間，再船隊(duì)第一次大規(guī)模的出海，才選擇稍為穩(wěn)妥的黃水洋近海航線。這一次，京中糧荒、津海籌糧，林縛只嫌津海短期內(nèi)的運(yùn)力不足，再船隊(duì)又有兩次遠(yuǎn)航經(jīng)驗(yàn)，葛存信這一次便又募了些走黑水洋航線經(jīng)驗(yàn)的船民，便試著使船隊(duì)淺艙走黑水洋北上。
北風(fēng)或西北風(fēng)盛行的季節(jié)，從登州運(yùn)糧到津海，最佳的海路不是貼著山東半島北岸到河間府、再貼著河間府東岸到津海。這很難借到風(fēng)力，行速甚緩。最佳的航線是借用黑水流分支沖入渤海灣形成的環(huán)型洋流，貼著東虜占據(jù)的遼東地西岸繞一個大圈子運(yùn)糧到津海，雖然看上去航程遠(yuǎn)了一倍，時間卻節(jié)省了一半還多。
由于渤海給遼東、山東兩地環(huán)抱，走渤海環(huán)流是近海航線，風(fēng)浪條性還算理想，百石的雙桅帆船行走其中甚便，但是運(yùn)糧船隊(duì)在整個過程有三分之一的航程會接近東虜占據(jù)的遼東地。
雖東虜幾乎沒有什么水營力量，但就是股虜兵借型梭船從內(nèi)河口下海出擊，也非運(yùn)糧商船能抵抗。在此之前，一是請登州水師派兵船護(hù)送，再一個林縛將他留在津海的座船東陽號與運(yùn)糧船糧編成一起，編了一哨隊(duì)的護(hù)航甲卒進(jìn)去護(hù)航。
至少在水戰(zhàn)上，此時的江東左營是有絕對優(yōu)勢的。有一艘雄獅一樣的戰(zhàn)船編在運(yùn)糧船隊(duì)之中，甚至在海上都辯不清方向、在甲板上都站不穩(wěn)的虜兵，那種乘坐都嫌擠的梭船甚至?xí)o東陽號激起的浪花沖翻，便是從內(nèi)河口沖下海的虜兵人數(shù)再多，也只是嬰兒一般的脆弱。林縛在江東左營的新編隊(duì)法，以五卒為基戰(zhàn)斗組，是尤其適合這種極狹的接舷性質(zhì)的戰(zhàn)場的。
第一次護(hù)航就打出幾次漂亮的反擊，梟首三十余顆，便連隨行海商、船東們也躍躍欲試了。一顆生蠻頭顱官價(jià)就是換二十兩紋銀，不換銀，積十顆生蠻頭顱換儒林郎散階，從此便是官人身份，對海商與船東們來，誘惑更大。
湯浩信之前擔(dān)心津海運(yùn)力不足，但沒有想到最初在津海聚集的船舶總運(yùn)力才兩萬余石，第一次返程時，總運(yùn)力就直接增至三萬六千石，第一次運(yùn)回來的糧食也就有三萬六千石之多。此時得登萊飛報(bào)，山東沿海海商、船主皆知江東左營在津海高價(jià)購糧，每日都有海船涌往登萊購糧，怕是第二次編隊(duì)發(fā)船時，總運(yùn)力便能突破八萬石。
倒不愁海商會將糧食運(yùn)往別處販?zhǔn)郏綎|漕糧集中到登萊需要一個過程，海商此時購買的是登萊存糧，使得登萊糧食立時緊張起來，第一次運(yùn)糧，糧價(jià)就飛漲到每石千錢的限價(jià)線上。
這個價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過山東其他地區(qū)及更遠(yuǎn)的江淮地區(qū)，也吸引大量的糧商從陸路或山東內(nèi)河將糧食往登萊地區(qū)集中，極大彌補(bǔ)了山東內(nèi)陸漕運(yùn)能力不足的缺陷。
湯浩信才真正認(rèn)識的設(shè)置糧價(jià)梯度的妙處，不管光靠官府的組織力，想要將分散運(yùn)往濟(jì)南府途中的三十萬漕糧折向運(yùn)到津海來交倉，沒有個月的時間就不可能成事。只是京畿的糧荒危機(jī)卻斷不能拖上個月的時間。
當(dāng)然，也有糧商打起囤糧的主意，山東新上任的宣撫使、按察使都親自到登萊坐鎮(zhèn)督糧，也都清楚京畿真因糧荒生出大亂來，他們的腦袋會給砍掉，在登萊殺囤糧之商查抄糧行，就不會心慈手軟。
關(guān)鍵是到三月中旬，有后續(xù)糧食陸續(xù)進(jìn)入登萊，不然海船到登萊也無糧可購——最早運(yùn)糧進(jìn)入登萊，除了部分附近府縣的漕糧外，更多的還是糧商運(yùn)來的糧食，將供應(yīng)鏈勉強(qiáng)的給接了上來。
看到集云社船隊(duì)返回津海，湯浩信因京畿糧荒一直懸起來的心才算落回一半，加上集云社船隊(duì)，津海這邊一次能調(diào)動的運(yùn)力在十萬石以上，有舟師護(hù)航，繞遼東近海，一個月少能走兩個來回，在四月中旬之前，津海倉完成三十萬石儲糧目標(biāo)不難。
只要津海倉有了，哪怕用手推車將糧食推到京畿，也能將糧荒危機(jī)暫時壓下來。
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