由于以西飛為主的MPC75中方技術(shù)人員一直堅持使用渦輪漿扇發(fā)動機(jī)，使得MPC75客機(jī)無法鎖定設(shè)計，導(dǎo)致了中德雙方后續(xù)的談判無法進(jìn)行下去，類似于雙方具體的工作分工比例等核心問題都無法繼續(xù)下去。
梁遠(yuǎn)接手項(xiàng)目之后直接決定使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，使得MPC75的項(xiàng)目進(jìn)行速度陡然加快。
就MPC75項(xiàng)目分析，整個客機(jī)制造大約可以分解成五大部分，機(jī)體制造、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、航空發(fā)動機(jī)、航空標(biāo)準(zhǔn)件。
以聯(lián)邦德國的航空工業(yè)水平來，類似于機(jī)體制造，航空標(biāo)準(zhǔn)件、機(jī)電系統(tǒng)都是毫無困難，但航電系統(tǒng)和航空發(fā)動機(jī)這兩個飛機(jī)的核心系統(tǒng)，對聯(lián)邦德國航空工業(yè)來還是很有難度的。
而航空發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)，接近飛機(jī)制造總價值的5%，這兩項(xiàng)也恰好是英、法兩國的強(qiáng)項(xiàng)，出著和英、法一樣的力氣，收獲卻比英、法上許多，可以聯(lián)邦德國在干線客機(jī)上想另起爐灶絕非無因
聯(lián)邦德國zhèngfǔ為了彌補(bǔ)德國航空工業(yè)的短板，投入了極大的努力，寶馬和羅羅合資，共同生產(chǎn)下一代RB7系列航空發(fā)動機(jī)，就是聯(lián)邦德國在航空動力上的一次努力。
而在電傳飛控上聯(lián)邦德國的投資決心更為堅決，在共和國對MPC75項(xiàng)目搖擺不定時，就采用德國荷蘭聯(lián)合研制的VF14支線客機(jī)，作為飛控系統(tǒng)的驗(yàn)證機(jī)。驗(yàn)證了部分打算使用在MPC75上的電傳技術(shù)。
不過隨著MPC75的項(xiàng)目進(jìn)程大大加快雙方涉及到的合作來深，中德雙方的沖突也與rì俱增，雖MPC75項(xiàng)目是聯(lián)邦德國主動找上門的，但限于共和國八十年代航空工業(yè)那慘不忍睹的水平，德國人的心理優(yōu)勢極為強(qiáng)烈。
在談及雙方未來的工作比例時，聯(lián)邦德國把類似于客機(jī)中段機(jī)身、后段機(jī)身、機(jī)翼的金屬框架等大型部件制造交給了共和國方面，又給了少部分電線、電纜這種航空標(biāo)準(zhǔn)件的制造，總體來交付共和國方面的工作量占客機(jī)總工程量的5%左右。
這個比例在西飛出身的MPC75技術(shù)人員來看還是可以接受的，包括劉文岳都認(rèn)為德國人還算不錯，自身這邊努努力在談下來一部分機(jī)電設(shè)備。使總工程量超過3%就差不多了�？上腥硕嫉凸懒肆哼h(yuǎn)的野心。
梁遠(yuǎn)當(dāng)場就把德國人的提議頂了回去，好在這些天劉文岳已經(jīng)和德國人交代了梁遠(yuǎn)的身份，MBB負(fù)責(zé)談判的埃德米斯頓知道，這位負(fù)責(zé)翻譯德語奇好的少年就是民用航空進(jìn)出口公司控股方的家族成員。還以為梁遠(yuǎn)早就和劉文岳等人有了關(guān)于雙方工作分工比例的預(yù)案。
“根據(jù)付出與回報對等的原則。在我們付出和MBB公司相同的情況下。我們得到的回報必須和MBB公司等價�！绷哼h(yuǎn)干脆的道。
“不，不，影響付出、回報比例的還應(yīng)該加上是否有能力這一項(xiàng)。恕我直言，MPC75項(xiàng)目剩余的工作，對中國目前的工業(yè)基礎(chǔ)來，根是不能勝任的事情�！卑５旅姿诡D繼承了德國人一貫的直爽或是刻板，毫不留情的揭露了共和國國內(nèi)工業(yè)的現(xiàn)狀。
“1981年，聯(lián)邦德國的大眾汽車在吳淞考察，我記得當(dāng)時的大眾專家曾對媒體過，吳淞汽車廠的技術(shù)能力僅僅和二戰(zhàn)開始前的德國相當(dāng)，想造出桑塔納汽車至少需要3年的時間�！绷哼h(yuǎn)玩味的看了一眼埃德米斯頓。
“截至去年年底，吳淞大眾汽車的中國國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了6%，而這一切只用了三年的時間而已�！�
這種時候梁遠(yuǎn)自然得忘掉，吳淞大眾對普通桑塔納做出的最大技術(shù)改進(jìn)，就是把原來的模擬收音機(jī)換成海鷗數(shù)字收音機(jī)這種爛事。
“而且埃德米斯頓先生忘記了最為重要的一點(diǎn)，按照預(yù)算，一架MPC751基礎(chǔ)型客機(jī)的售價不會超過16萬美元，我敢確定的，只有在共和國加工的部件比例超過5%，才有可能可達(dá)到計劃書上所描述的目標(biāo)�！�
在九十年代中、前期，16萬美元可以買什么，巴西飛機(jī)工業(yè)公司在89年年底，將構(gòu)建其建立支線客機(jī)帝國的一塊基石ERJ145系列噴氣式支線客機(jī)，其最便宜一款ERJ客機(jī)的售價就是16萬美元，而ERJ系列客機(jī)的最大載客人數(shù)也不過5人而已。
因此對于聯(lián)邦德國提出的MPC751型的售價控制在16萬美元左右，梁遠(yuǎn)壓根就沒相信過，除非所有的零部件都由共和國制造才有這種可能，若是在聯(lián)邦德國生產(chǎn)，這個售價連成都收不回來，德國人肯定會賠掉最后一條底褲。
rì后比MPC75型客機(jī)載客人數(shù)只高出5人的波音7376，其目錄價格就高達(dá)59萬美元，按德國人的預(yù)估其MPC75型客機(jī)的目錄價格要控制在1萬美元，怎么看都是不可能的事情。
德國人把MPC75價格定這么低只有兩個原因，一個是聯(lián)邦德國zhèngfǔ下狠心，給予MBB公司zhèngfǔxìng的虧損補(bǔ)貼，還一個就是德國人在整機(jī)開發(fā)上經(jīng)驗(yàn)不足，錯誤的估計了整個項(xiàng)目的預(yù)算。
但不管哪個原因梁遠(yuǎn)所提的成問題都是核心關(guān)鍵，埃德米斯頓敢去懷疑共和國的工業(yè)能力，但絕不會去質(zhì)疑共和國的低廉成。
“貴方有什么好的建議？”埃德米斯頓退了一步，看著劉文岳道。
梁遠(yuǎn)這幾句話得又快又急，劉文岳聽的有些磕磕絆絆的，看著埃德米斯頓征求劉文岳意見，梁遠(yuǎn)又裝成了翻譯的模樣，把自己剛剛和埃德米斯頓的言語詳細(xì)的了一遍。
劉文岳思考了片刻，拿過便箋寫了幾行字遞給了梁遠(yuǎn)。(未完待續(xù)……)!s***
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