對(duì)于日來，占據(jù)了朱諾之后，整個(gè)阿拉斯加的行動(dòng)，就已經(jīng)基上結(jié)束了，原定的目標(biāo)就是阿拉斯加境，朱諾是的最后一個(gè)目標(biāo)，接下來，就是固守的領(lǐng)土，做好防御工作，防止美軍的襲擊。 在中國(guó)的計(jì)劃之中，6地上面的事情，中國(guó)不干預(yù)，最多是在海邊，用艦炮進(jìn)行支援，剩下的，就是攔截美軍從海上到來的力量了。
這個(gè)任務(wù)也并不困難，此時(shí)美國(guó)的狐，還真的是沒什么，艦隊(duì)除了派出偵察機(jī)和少量的型艦船進(jìn)行護(hù)航，防止美國(guó)人的孤注一擲，拿出大量魚雷艇或者是驅(qū)逐艦過來冒險(xiǎn)攻擊就可以了，其他的主力艦，經(jīng)過了歐洲的牽制，還有中國(guó)的幾次打擊，能夠拿出來的不多。
這樣的安逸時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，按照中國(guó)和德國(guó)情報(bào)的估算，最多個(gè)月，就會(huì)有最少5艘戰(zhàn)列艦下水，未來一年時(shí)間之中，還會(huì)有最少11艘戰(zhàn)艦下水，下水跟形成戰(zhàn)斗力，這是兩碼事，可是就不得不防了，到時(shí)候，不但是阿拉斯加這邊，還有夏威夷方向都會(huì)迎來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
中國(guó)畢竟先得到了夏威夷，夏威夷也有一定的建設(shè)的基礎(chǔ)，期興建，就是以港口和軍事基地為主，到時(shí)候，最少有條18米的跑道和6條1米跑道，足以起飛所有的重型以下轟炸機(jī)，目前中國(guó)的飛機(jī)實(shí)力，只要美國(guó)想要攻擊的話，必然可以給他們好看，甚至當(dāng)美國(guó)投入的戰(zhàn)艦力量足夠大的前提下，暴露飛機(jī)也未嘗不可。
在一年之內(nèi)，美國(guó)有可能對(duì)阿拉斯加的干涉，更多會(huì)出現(xiàn)在6地上，在加拿大跟的阿拉斯加之間，是橫貫整個(gè)北美的落基山脈，即便是從溫哥華過來，也不太容易，美國(guó)還修建了橫跨中西部的大鐵路，落基山脈這一側(cè)，是在華人們的辛勤努力和無數(shù)冤魂之下修建的，加拿大沒有美國(guó)那么強(qiáng)大的實(shí)力，不可能貫通東西部的鐵路，因此，在落基山脈西部，就沒有更多的開，這也成為了阻擋美軍前進(jìn)的關(guān)鍵了，從這個(gè)意義上面講，從海上還要相對(duì)比較容易一點(diǎn)，畢竟過兩三千米海拔的大山脈，還有過3米的高峰，對(duì)于任何一個(gè)部隊(duì)來，都是一個(gè)噩夢(mèng)，特別是現(xiàn)代化的條件之下，后勤更加重要，槍支如果沒有了彈藥，就是燒火棍，大炮沒有炮彈，也就是個(gè)擺設(shè)了。
后勤很重要，在過一些高山，高原的時(shí)候，不但人要上去，后勤物資的車隊(duì)也需要上去，沒有足夠通道，或者鐵路，公路，甚至是海運(yùn)，否則上去了也沒用。日因?yàn)槭侵袊?guó)的支持，直接在海上登6，因此過了加拿大的洛根峰，這個(gè)源于落基山脈的加拿大第一高峰，直接海路進(jìn)攻朱諾，可是背靠著大山，在朱諾這個(gè)島嶼和平原密布的地方建立防線，這是穩(wěn)固的，基上不用考慮從背后打來，這對(duì)于日來，相當(dāng)?shù)挠欣梢詫Ｐ闹轮镜南蛑胺讲贾茫軌虿贾枚嗌賹拥姆谰�，就布置多少層的防線，哪怕是把山給挖起來都可以。
占據(jù)了阿拉斯加之后，認(rèn)真研究了阿拉斯加的地形之后，日現(xiàn)，把朱諾地區(qū)作為第一層防線是必然的瘍，反倒是把這里當(dāng)做核心工業(yè)區(qū)經(jīng)營(yíng)，不怎么靠譜。美國(guó)方面，瘍朱諾作為地區(qū)府，那是因?yàn)橹熘Z距離美國(guó)土更近一點(diǎn)，切環(huán)境比較優(yōu)，可是對(duì)于日來，靠近阿拉斯加西南部，受到了海洋氣候影響的阿拉斯加區(qū)域，還有阿拉斯加半島，才是他們最佳的躇，這里遠(yuǎn)離美國(guó)，在戰(zhàn)爭(zhēng)到來之前，有一定的反應(yīng)的區(qū)域，最關(guān)鍵的是，如果順著庫頁島過來，順著阿留申群島前行的話，即便是未來美軍在海上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，只是島鏈的幫助，美軍都不可能過阿留申，進(jìn)入到白令海之中，這是一個(gè)安的所在。
從最開始，日都沒有打算自己一個(gè)人守住阿拉斯加，不中國(guó)的直接支持，就過萬的人員，還有各種基材料，建設(shè)材料，甚至是機(jī)器設(shè)備，這些是重點(diǎn)，幾乎搬遷了一個(gè)國(guó)家的海上運(yùn)輸，哪怕只有3多公里的航程，也不是日這樣的國(guó)能夠完成的，在目前的狀態(tài)之下，就必須要依靠中國(guó)，只有中國(guó)才能夠提供這么龐大的運(yùn)力，這從之前，中國(guó)艦隊(duì)護(hù)航了6萬大軍，還有后續(xù)的補(bǔ)給和出擊建設(shè)物資，過3多公里的海洋，一直到阿拉斯加就可見一斑，現(xiàn)在，要轉(zhuǎn)移人口和建設(shè)阿拉斯加，中國(guó)運(yùn)璃持就更加重要。
是深入阿拉斯加，日就的確定，阿拉斯加會(huì)是日命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論是面積，資源，還是各方面的條件，原以為很殘酷的阿拉斯加，最少在西南部，朱諾地區(qū)，甚至是阿拉斯加半島這一塊，跟日差不多的氣候條件，甚至?xí)茫@對(duì)于日而言，簡(jiǎn)直是難以想象的，這并不是一個(gè)苦寒之地，這會(huì)成為一片日的樂土。
日四島也相當(dāng)?shù)姆置鳎菟膰?guó)九州島，這其實(shí)是傳統(tǒng)的區(qū)域，北海道是后面才加入的，在一定程度上面，北海道的條件，不太適合日人，在一百多年前，那里都是蝦夷人的土地，是冰雪覆蓋的王國(guó)，氣候差別非常的大。阿拉斯加也可以看成這樣，靠近北冰洋，阿拉斯加山，布魯克斯山，還有落基山脈的最北端這一片，圍繞的是育空高原，這一片是絕對(duì)的高地，加上靠近北冰洋，受到基地的影響，這里氣候冰冷，常年不少的時(shí)間都在零度以下，是比西伯利亞更加惡劣的地方的，除了卸圍的開有價(jià)值的貴金屬之外，更多的會(huì)作為森林地塊來儲(chǔ)備，真正精華的，就是靠近太平洋的這部分，這部分的領(lǐng)土都比日原來的領(lǐng)土大，這如何不讓日動(dòng)心。
日方面，不斷的來請(qǐng)求，要求中國(guó)方面增加運(yùn)力，及早的把日移民運(yùn)輸?shù)桨⒗辜樱踔吝B今年都等不了，如果差不多的話，不用興建那么多的御寒建筑的，在西南沿海集中一下，哪怕是一些活動(dòng)房屋或者木制房屋，也可以過冬。
日人的要求比較的簡(jiǎn)單，對(duì)于中國(guó)而言，比較的簡(jiǎn)單，不過是增加運(yùn)力的關(guān)系，可是龐大的中國(guó)，任何一點(diǎn)調(diào)整都需要認(rèn)真的權(quán)衡，跟別，要搬遷日一半人，為他們?cè)诎⒗辜咏⑵鹱銐虻姆课莺凸ぷ鞯某@需要建設(shè)地方是相當(dāng)多的，哪怕運(yùn)輸一些基川設(shè)機(jī)器設(shè)備和生產(chǎn)線上去，這個(gè)數(shù)量也是相當(dāng)龐大，以日要求之下，增加的運(yùn)力不是一點(diǎn)半點(diǎn)的。
從中國(guó)支持德國(guó)開始，或者，是從中國(guó)成為了世界工廠開始，中國(guó)的商船噸位在不斷的擴(kuò)大，最初，只是自的，由幾個(gè)懂的遠(yuǎn)洋貿(mào)易的，開始了中國(guó)第一個(gè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，當(dāng)時(shí)的楊元釗，還沒有把眼光放在遠(yuǎn)洋，中國(guó)的大部分物資出口，都是通過洋行，或者楊元釗自己人脈渠道進(jìn)行的。
伴隨著江南造船廠的入手，加上青島大型狐基地的建設(shè)，中國(guó)開始了商船的建造，出色的鋼鐵產(chǎn)量，加上一部分機(jī)床的出色揮，中國(guó)完成了來自英國(guó)的第一批訂單，并且從此一不可收拾了，要想爭(zhēng)霸世界，必須要走向海洋，不但要擁有強(qiáng)大的狐，更要擁有遠(yuǎn)洋船舶，從此中國(guó)的商船船隊(duì)開始了艱難的起步的，在收購江南造船廠的初期，只有不到1萬噸的噸位，可是從江南造船廠可以生產(chǎn)出商船開始，中國(guó)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)開始成形，第一次顯著提高是在1913年，一戰(zhàn)爆之后，在中國(guó)的努力下，德國(guó)把他的商船隊(duì)之中的大部分，以購買的形式，交給了中國(guó)，其中折價(jià)的比例較高，卻促成了中國(guó)商船隊(duì)的第一次爆，第二則是在青島等一系列的造船廠完成了興建之后，中國(guó)擁有了世界上船塢噸位最高的名頭之后，商船的噸位開始了顯著的提升。
不過，這一次1916年，就是第三次，中國(guó)也在考慮，三線作戰(zhàn)之下，澳大利亞和太平洋區(qū)域，大量的建設(shè)，占據(jù)了海量運(yùn)力，不過好在，中國(guó)為了戰(zhàn)爭(zhēng)，甚至是為了對(duì)付美國(guó)，提前做了一些布置，開始動(dòng)工興建一批大噸位的商船，這些商船的起點(diǎn)就在3萬噸，最大的甚至達(dá)到了54萬噸，這樣下來，一艘船就相當(dāng)于過去的5艘傳，1艘船，一旦船舶下水，噸位增長(zhǎng)驚人。
中國(guó)的商船噸位，早在1914年，徹底的接受了德國(guó)的商船之后，再加上自己的建造，增加到了的千萬噸級(jí)，然后每年下水的商船，都不會(huì)少于4萬噸，到了1916年，更是驚人的達(dá)到了85萬噸，這即是中國(guó)船塢增多的集中表現(xiàn)，也是過3萬噸級(jí)商船產(chǎn)生的集中效應(yīng)的，在這一年，中國(guó)的商船總噸位，悄無聲息地了5萬噸，逼近3萬噸，從無到有，1916年的商船噸位，是198年3倍以上，短短8年的時(shí)間，這個(gè)增幅絕對(duì)的驚人。(未完待續(xù)。)
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