當看到嶄新的e-6驗證機時，立即察覺出與前次機型的巨大不同，霍夫曼才明白施佩爾為什么會“略晚一些”了。  ?文  ?按預定計劃，e-6要在3月份開始進入試生產(chǎn)，從目前這架勢來看，恐怕6月份都很難開展。當霍夫曼皺著眉頭把問題拋給梅塞施密特博士時，后者卻信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新機型開始試生產(chǎn)，個月內(nèi)保證進入大規(guī)模量產(chǎn)。”

    面對梅塞施密特的豪言壯語，施佩爾只是微笑不語。

    趁博士轉(zhuǎn)過身去安排試飛時，霍夫曼疑惑地和施佩爾：“怎么回事？我現(xiàn)博士和你之間笑得特別詭異這當中一定是有什么事是我不知道的。”

    “當然，元，這里涉及很多原因，推遲量產(chǎn)是多方面因素綜合的決定——這得到了我的同意。”

    經(jīng)過施佩爾的詳細介紹，霍夫曼才知道看似平靜的e-6項目之下隱藏著眾多變故：

    先是動機問題，e-6最初采用B-3噴氣動機，因不可靠而換用Ju-4動機，該款動機有兩種類型，一是4a，另一種是4B。a類是根據(jù)實驗室研究結(jié)果生產(chǎn)出來的標準型，用了大量的鈷、鉻、鉬等閑金屬，而B類則是很少用這些金屬的簡化版。簡化的結(jié)果有喜有憂：喜的是制造工藝簡化了，重量更輕了——生產(chǎn)型4B比4a輕1公斤，優(yōu)的是壽命縮短了——實用無故障時間僅為5斜，大大少于a類斜的水平，性能穩(wěn)定性也有所下降。

    如果沒有霍夫曼為礦產(chǎn)籌劃的一系列工作，e-6會和歷史上一樣帶著簡化版的4B上天，但現(xiàn)在德國已度過了閑金屬匱乏階段至少重要裝備上是完可以保障的），通過與日交易又獲得了一批空運閑金屬從經(jīng)濟角度而言是不劃算的，但空運主要是為交流人員與圖紙，金屬只是附帶，邊際成為零），包括施佩爾和梅塞施密特在內(nèi)都主張部用a類。巧因為容克斯公司正好也在研究日飛機的金屬機構(gòu)，同時看到了日有關(guān)高溫合金的探索——日技術(shù)雖然并不先進，但由于他們采用了鎳系合金的基帶德國采用鐵系合金基礎(chǔ)，完是不同的路子，嘗試性使用之后，現(xiàn)居然性能有較大改善：單臺推遼88千牛上升到1千牛，重量下降了近3公斤，平均無故障時間上升到了5個斜。

    大喜過望的尤莫公司立即將這種型號定為4型，同時在新合金基礎(chǔ)上又進行深入研究，希望能找到更好、更有價值的高溫合金配方。在動機改良之后，意味著e-6又有很多地方可以調(diào)整，梅塞施密特博士進行了大量新設(shè)計改良，包括機頭長度、機翼后掠角度、吊艙布局、機體金屬材料等各方面不一而足，脆弱的前起落架也得到了顯著改善，e-6項目等于尚未正式實施就有了一次新升級。

    特別是在后掠翼領(lǐng)域的變化更大，梅塞施密特博士身就是該領(lǐng)域的權(quán)威專家，而德國在這個領(lǐng)域的研究是世界范圍內(nèi)都是屈一指的，在動機推力上升與機體重量下降后，飛機度變得更快，因為他用加大后掠翼角度的辦法來提升靈活性與俯沖時的機體過載限制改進后的驗證機后掠角度接近5度原是185度），最大度突破91公里/斜，最大航程達到15公里，最高升限突破15米，與此同時駕駛艙視野也得到了改善，等于又進行了一次大修改，內(nèi)部代號e-6B。

    而博士之所以執(zhí)著地改進e-6，也和他最近受到的刺激有關(guān)——Bf-19在德國事實上旺并眼看新一代戰(zhàn)斗機會落在F-19頭上的事實大大激了他的好勝心，他希望開一款比較成熟而又具有高戰(zhàn)斗力的噴氣式飛機來，一心一意要壓過譚克博士。

    另一個重要原因是Bf-19大量生產(chǎn)，梅塞施密特原并未對此抱有太大期望，以為不過是海航需要一款艦載戰(zhàn)斗機救急，不過幾百架的市場，聊勝于無罷了。沒想到卻在東線大受好評，訂單從幾百架躍升到3架，不僅德國空軍與德國海航大規(guī)模需要，就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都排隊想要這種新飛機，需求之旺盛甚至還彌補了Bf-19轉(zhuǎn)移之后的訂單量。

    博士是個優(yōu)秀的飛機設(shè)計師，但先是一名成功的商人，他很想抓緊時間拼命生產(chǎn)一些，用于撈回在Bf-19上的損失，這一點施佩爾表示理解，再怎么梅塞施密特也是黨的重要支持者，就19生產(chǎn)線旺并搬到意大利去的巨變他要給博士一個交代，于是他以Bf-19大規(guī)模生產(chǎn)為條件，給梅塞施密特公司額外爭取了5個月時間用于e-6進一步修改，于是，從3月份開始，Bf-19的月產(chǎn)量將達到驚人的8架——比起F-19系列1架的生產(chǎn)量來差距很。

    得知事情部原委之后，霍夫曼松了一口氣，如果遲5個月能收獲更好的飛機，他不介意多等等——歷史上e-6投入實戰(zhàn)已是1944年中的事了。

    “博士，有一點您需要明確，無論怎么修改，e-6純粹是為了對中高空敵機進行攻擊而生的”

    “明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元的口號——不能有一公斤重量用于對地攻擊，我的改動保證讓您滿意。”

    果然，在e-6B設(shè)計中，博士喪心柴地拿出了裝有4門g13機炮單門備彈）及48R4火箭彈的配置，同時還預留了副油箱位置，加掛之后可以將滿載時的最大航程擴充到15公里以上。

    霍夫曼滿意地點點頭，這配置足夠B-17或即將到來的B-9頭疼了，只要e-6有足夠規(guī)模，再搭配Ta-15使用，1944年的制空權(quán)是有保障的，只要有制空權(quán)，第三帝國就有的打。

    利用參觀的間隙，施佩爾還向霍夫曼介紹了動機領(lǐng)域的生產(chǎn)與開情況。

    積壓多時的dB-61e動機部找到了去處，一部分出口給日，剩下的部安裝在he-18上，一旦亨克爾公司對he-18升級成功，dB-65系列動機也會有恰當?shù)念I(lǐng)域使用，而dB-63則是預定給了Ta-15使用，奔馳公司從上到下長長松了口氣。

    dB系列動機度過了Bf-19減產(chǎn)而積壓的難關(guān)，現(xiàn)在輪到尤莫公司為自己的Ju-13e動機未來前景擔心了，但很快這種顧慮就被打消，一月份有三份訂單擺在了他們面前：

    一份是Ju-88轟炸機的升級需求，空軍要求得到1架Ju-188轟炸機是在Ju-88基礎(chǔ)上升級起來的新型號），未履行的Ju-88訂單自動轉(zhuǎn)換為Ju-188→史上該機使用B81g動機，現(xiàn)在順理成章地換成了Ju-13e動機，單臺動機在重量略輕的前提下功率還提高了5匹馬力，同時改善了高空性能，載彈量3噸，度高達55公里/斜，航程接近公里，完美了美國的B-5轟炸機，與B-6在伯仲之間，但起降過程遠比B-6容易和可靠得多。

    另一處使用Ju-13e動機的是Ju-9a運輸機，這是Ju-5后續(xù)機型，空軍要求換成Ju系列動機原同樣使用B-81），這是有4個動機的大家伙，上一架就是4臺的生意。容克斯搶生意搶上了癮，除運輸機單子不肯放過外，還進一步推出了Ju-9海上巡邏版），準備向海航推銷用于取代大西洋禿鷹——F-，面對44公里/斜的最高度和高達6公里的航程，里希特霍芬立即動了心，開口就要了1架。

    來容克斯公司還想再拿Ju-9去沖4重型轟炸機招標，但卻被軍備部明確拒絕了，拒絕的理由很好玩：“我們認為該設(shè)計不如貴公司的Ju-488，鑒于各公司集中精力申報一款飛機的要求，是否確認撤回Ju-488項目申請？”容克斯公司只能悻悻然地放棄Ju-9的重轟夢。

    最后一個意想不到的單子來自于e-33，在北非登6戰(zhàn)中有著出色表現(xiàn)的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想辦法改進提升，博士立即組成精干虛進行研究，初步?jīng)Q東原來由木頭和織物做的機翼換成鋁材——現(xiàn)在德國不缺材料，同時將6臺法制格羅姆-羅納14R動機替換為Ju-13e。(未完待續(xù)。)

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