YA民航客機(jī)，由楊衛(wèi)平親手繪制的空客A34四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)三視圖為整體外形框架，結(jié)合了空客A3和波音737的諸多優(yōu)點(diǎn)，是天工航空公司用來(lái)跟波音747競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際民航客機(jī)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。
作為不參與歐洲空中客車(chē)公司rì常管理的股東董事之一，楊衛(wèi)平在天工航空公司成立后，促成了天工航空公司和歐洲空中客車(chē)公司進(jìn)行了面技術(shù)合作。而且還向空中客車(chē)公司董事會(huì)遞交了一份建議，采用華夏一航生產(chǎn)的8-81A發(fā)動(dòng)機(jī)取代CFM56-5A發(fā)動(dòng)機(jī)。
8-81A發(fā)動(dòng)機(jī)，是專(zhuān)門(mén)為YB球霸王設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)與8-8發(fā)動(dòng)機(jī)相同。低壓部分與8-8相比，采用直徑為155M的4個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室和長(zhǎng)管道混排噴管，以及第二代權(quán)限數(shù)字電子控制器(FADEC)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了15%，可靠xìng提高了4%。噪聲和污染明顯降低，維護(hù)成也降低了15%。
8-81A昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛推力45千牛，推重比55，空氣流量每秒3537KG，涵道比6，總增壓比376，渦輪進(jìn)口溫度138攝氏度，風(fēng)扇直徑1836MM，長(zhǎng)6MM，質(zhì)量為67KG。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了歐洲空中客車(chē)航空公司和美國(guó)麥道航空公司專(zhuān)家技術(shù)組所有的嚴(yán)格測(cè)試。各項(xiàng)指標(biāo)都符合設(shè)計(jì)要求，其綜合x(chóng)ìng能強(qiáng)于CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而價(jià)格只有31萬(wàn)美元每臺(tái)。xìng價(jià)比明顯優(yōu)于CFM國(guó)際公司推出的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
楊衛(wèi)平將原要到1988年才開(kāi)始立項(xiàng)研發(fā)的空客A34提早設(shè)計(jì)出來(lái)，并承諾歐洲空中客車(chē)航空公司可以派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起參與這款新機(jī)型的設(shè)計(jì)和研制，新研發(fā)的技術(shù)專(zhuān)利雙方共享。這就讓天工航空公司可以免費(fèi)使用空客A3的多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，從而降低了YA民航客機(jī)的研發(fā)成。
葉健雄親自視察天工航空公司，楊衛(wèi)平當(dāng)然得亮出點(diǎn)能拿得出手的成果。
這不，原計(jì)劃一周后舉行的第二架YA-3型樣機(jī)試飛計(jì)劃，提前了。
葉健雄由楊衛(wèi)平陪著來(lái)到Y(jié)A民航客機(jī)項(xiàng)目組的時(shí)候，一架完成了部涂裝的YA-3型客機(jī)，正被工作人員從龐大的廠(chǎng)房?jī)?nèi)牽引出來(lái)。緩緩駛向起飛跑道。
負(fù)責(zé)陪同的YA總設(shè)計(jì)師馬鳳山。總工程師程不時(shí)，在一旁不停地為葉健雄講解著YA比原來(lái)的78工程如何優(yōu)，如何先進(jìn)。
被歐洲空中客車(chē)航空公司和美國(guó)麥道航空公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)師都譽(yù)稱(chēng)為經(jīng)典型的YA-3飛機(jī)，通過(guò)更的8-81A型引擎和雙排主起落架奠定了“YA家族”后續(xù)的更大、更先進(jìn)機(jī)型的基礎(chǔ)。
YA-3能在三級(jí)客艙運(yùn)載313名乘客的情況下飛超過(guò)16公里。為提高航程。機(jī)身里安置了附加油箱。最大起飛重量368噸。由于機(jī)身過(guò)長(zhǎng)。機(jī)尾安裝了攝像頭。方便駕駛員在停機(jī)位停靠。
楊衛(wèi)平根據(jù)后世用血的代價(jià)總結(jié)出來(lái)的民航客機(jī)安飛行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在設(shè)計(jì)駕駛艙的時(shí)候，率先提出了在二名機(jī)師后面增加一名觀(guān)察員兼第二副駕駛的新理念。
而這一理念。也得到了歐洲空客和美國(guó)麥道兩大航空公司多名資深機(jī)師的認(rèn)同和贊成。
YA-3機(jī)身長(zhǎng)679米，翼展6345米，后掠翼311度，機(jī)高171米，機(jī)艙寬58米，輪機(jī)距759米。典型空重17,4公斤，最大起飛重量37,公斤。巡航速率83馬赫，實(shí)用實(shí)限11,887米，滿(mǎn)載航距16,公里，最大燃油容量14,81升。發(fā)動(dòng)機(jī)為四臺(tái)推力45千年的8-81A昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)。
YA-3民航客機(jī)的高科技特sè包括：采用了數(shù)位式線(xiàn)控飛行控制系統(tǒng)、側(cè)置的ā縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)的駕駛盤(pán)、與雙引擎客機(jī)空中客車(chē)A3擁有相同的飛行員評(píng)級(jí)、使用īn極shè線(xiàn)管屏幕的玻璃駕駛艙、采用了多種復(fù)合材料制成的基結(jié)構(gòu)。
看到這架比伊爾6，波音737，三叉戟，空客A3更大更長(zhǎng)，所有零部件都是由華夏四大航空工業(yè)公司制造生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程民航大客機(jī)，在35米長(zhǎng)的跑道上呼嘯著騰空而起直沖云霄，葉健雄站在原地仰著頭望著蔚藍(lán)的天空，直到這架YA-3型二號(hào)樣機(jī)飛進(jìn)云層不見(jiàn)了，嘴里依然還在喃喃自語(yǔ)地念叨個(gè)不停。
“如果不是親眼所見(jiàn)，我是無(wú)論如何也不敢相信，我們的航空工業(yè)，竟然也能制造出世界一流的民航大客機(jī)，我不是在做夢(mèng)……”
“葉委員長(zhǎng)，您老不是做夢(mèng)，這都是真的！”馬鳳山興奮無(wú)比地介紹道：“在二號(hào)樣機(jī)之前，我們的一號(hào)樣機(jī)先后轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛沈陽(yáng)、大連、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至7次突破‘死亡航線(xiàn)’，成功飛抵xīzàng拉薩，為駐xīzàng部隊(duì)和自治區(qū)政府運(yùn)輸了大量急需物資。
這次的二號(hào)樣機(jī)試飛，主查檢測(cè)飛機(jī)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的適航能力和嚴(yán)寒氣候的適應(yīng)能力。只要完成了部的‘破損安’和‘安壽命’等破壞xìng測(cè)試，最多還有半年，我們的國(guó)產(chǎn)民航大客機(jī)就能最終定型，并投入批量生產(chǎn)！我們?cè)僖膊挥没ù罅康耐鈪R從國(guó)外進(jìn)口民航客機(jī)了！”
同在現(xiàn)場(chǎng)出席這次試飛的歐洲空中客車(chē)公司副總裁，歐洲著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師艾布利葉通過(guò)翻譯，向馬鳳山和程不時(shí)等人表示祝賀：“華夏的同行，你們畢業(yè)了！YA的成功，代表著天工航空公司將成為歐洲空中客車(chē)的永久戰(zhàn)略合作伙伴！恭喜你們從此跨入了世界一流航空大國(guó)的行列！”
“這只不過(guò)是一個(gè)開(kāi)始！”楊衛(wèi)平淡定從容地握著艾布利葉的右掌，微笑著道：“我在三年前就向董事會(huì)過(guò)，與華夏合作，是歐洲空中客車(chē)公司實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步！”
“尊敬的爵士閣下，不得不，當(dāng)初董事會(huì)同意閣下代替菲爾德家族成為公司新股東，是一個(gè)非常明智的決策！”艾布利葉鄭重地望著楊衛(wèi)平道：“我現(xiàn)在已經(jīng)能看到，天工航空公司，必將引領(lǐng)華夏的民航產(chǎn)品制造業(yè)走向更為輝煌燦爛的明天！”
“衛(wèi)平啊，YA的第二架樣機(jī)也成功試飛了，YB球霸王的首架樣機(jī)什么時(shí)候可以試飛？”葉健雄這時(shí)候已經(jīng)恢復(fù)平靜，興致勃勃地沖楊衛(wèi)平笑道：“我現(xiàn)在都有點(diǎn)迫不急待了！”
“快了，快了。”楊衛(wèi)平跟艾布利葉打過(guò)招呼，大步走到葉健雄身邊，笑呵呵地道：“爺爺，您老人家現(xiàn)在應(yīng)該知道了，當(dāng)初中央決定同意由我來(lái)盤(pán)接手新運(yùn)十的后續(xù)研發(fā)，這一步?jīng)]走錯(cuò)！”
“今天看到Y(jié)A-3第二架樣機(jī)實(shí)物，而且試飛成功，我對(duì)將華夏一航并入天工集團(tuán)更有信心了！”葉健雄欣然點(diǎn)頭贊道：“你干爺爺?shù)臎](méi)有錯(cuò)，華夏的航空工業(yè)要得到更進(jìn)一步發(fā)展，還真是離不了你楊衛(wèi)平！”
一旁的馬鳳山、程不時(shí)等人聽(tīng)得葉帥出這番話(huà)，大伙的眼里情不自禁地涌現(xiàn)難以抑止的激動(dòng)神情。
沒(méi)有誰(shuí)能比他們這些華夏航空人，更能明白楊衛(wèi)平對(duì)于華夏的航空工業(yè)而言，意味著什么。
如果真的能讓華夏一航并入天工集團(tuán)，他們完可以肯言，未來(lái)的天工航空公司，絕對(duì)不會(huì)再讓歐洲空客、美國(guó)波音、麥道等國(guó)際航空業(yè)巨頭專(zhuān)美于前。華夏的民航事業(yè)，必將迎來(lái)新一輪高速發(fā)展期！
要知道，天工航空公司自成立后，不僅僅只是跟歐洲空客和美國(guó)麥道合作制造飛機(jī)，而且在民航事業(yè)服務(wù)和管理領(lǐng)域也展開(kāi)了多方位合作。為此，還特地在天工航空科技工業(yè)園成立了天工航空管理學(xué)院，專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)民航機(jī)師、地勤機(jī)械師、客乘服務(wù)人員、機(jī)場(chǎng)管理人員等民航事業(yè)從業(yè)者。
而天工航空股份有限公司，也將是華夏第一家民營(yíng)股份制民航航空公司。天工集團(tuán)控股6%，歐洲空客持股15%，美國(guó)麥道持股15%，另外留出了1%的管理期權(quán)股。
華夏現(xiàn)有的國(guó)營(yíng)民航公司，雖也在高喊著要與國(guó)際接軌。但是僵化的管理機(jī)制，在短期內(nèi)是很難達(dá)到歐美老牌民航企業(yè)的先進(jìn)管理水平的。
天工航空股份有限公司，就是刺激華夏國(guó)營(yíng)民航公司加強(qiáng)企業(yè)改制進(jìn)程的一條超級(jí)鯰魚(yú)！
從接手新運(yùn)十項(xiàng)目組的那一刻起，楊衛(wèi)平就暗自決定，不僅要將手伸進(jìn)華夏民航客機(jī)制造業(yè)，而且要將天工航空公司打造成華夏最大最強(qiáng)的民營(yíng)民航企業(yè)。華夏未來(lái)的天空中，飛的只能是華夏制造的民航客機(jī)！(未完待續(xù)……)!s***
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