設(shè)計完成的ABS系統(tǒng)主要由輪速傳感器、控制器以及執(zhí)行器三部分組成，其中控制器包括ECU以及ABS這兩項，而執(zhí)行器則特使==特制ABS泵。
這一套系統(tǒng)需要裝配在車輛的制動系上，才能在行駛的過程中發(fā)揮作用，這也就意味著，如果要在高爾夫這款車上開放這樣的配置，周飛就得重新設(shè)計這款車的制動系統(tǒng)，安排制動油管的分布。
這一項工作，涉及更多的，則是工藝上的內(nèi)容，原制動系統(tǒng)的設(shè)計部分并不需要做太大的改動。
但就算是更改裝配工藝，也是一項比較繁瑣的工作，而且現(xiàn)在高爾夫轎車已經(jīng)進入到了測試階段，新的工廠也在建造當中了，貿(mào)然進行改動的話，很可能會出現(xiàn)不可控的因素。
所以思來想去，周飛決定暫時把ABS系統(tǒng)作為選裝配置對外開放，消費者可以根據(jù)自己的需求，選擇是否搭配這一系統(tǒng)，等到這款車量產(chǎn)一定時間后，再逐漸的變成常規(guī)配置，并且在飛馳公司旗下的所有車型上推廣使用。
不過僅僅完成了這套系統(tǒng)的設(shè)計部分還只是個開端，更重要的是如何將ABS生產(chǎn)出來。
以當前這個世界的電子科技發(fā)展水平，只要有原理圖，生產(chǎn)出這樣的一套系統(tǒng)并不難，但關(guān)鍵是，周飛現(xiàn)在面臨著一項難題，是把這套系統(tǒng)的生產(chǎn)外包出去，還是說，自己建設(shè)生產(chǎn)線，自己生產(chǎn)ABS。
兩者各有利弊，如果外包出去的話，既能夠節(jié)省投資經(jīng)費，也能夠大大減少投產(chǎn)周期，劣勢就在于周飛不得不把ABS這項技術(shù)賣給別人。
要知道，在現(xiàn)在這個時候，ABS完全是一項新興的技術(shù)，而且一旦推出，必定會成為汽車安全發(fā)展史上的一座里程碑，任何汽車制造商都逃不掉要裝配這套系統(tǒng)的宿命。
也就是說，ABS完全可以作為一個公司的核心技術(shù)而存在！
就這么把這項技術(shù)賣給其他的汽車電子廠商，周飛覺得太虧了！
“反正以后飛馳公司也是要進軍汽車電子市場的，那就索性拿ABS系統(tǒng)作為敲門磚，自己搞一個汽車電子公司！”
周飛一咬牙，覺得還是由自己生產(chǎn)ABS這套系統(tǒng)最為劃算。在他的規(guī)劃中，飛馳公司不僅僅是一個整車制造商，未來更會橫跨汽車電子、汽車金融、汽車租賃以及汽車動力等各大領(lǐng)域。
既然已經(jīng)開發(fā)出了ABS系統(tǒng)，那么就以這套系統(tǒng)作為契機，直接進軍汽車電子市場吧！
只要能成功讓這套系統(tǒng)普及，光是售賣ABS系統(tǒng)，就足夠讓飛馳公司獲取一大筆利潤了，前世的汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世以及大陸電子，不就是最好的例子嘛！
所以，現(xiàn)在的這點投資經(jīng)費，相比較未來的收益，根本就不算什么！
想清楚這一點之后，周飛也是第一時間召集了公司高層會議，商討投資汽車電子的可能性以及具體實施方案。
不過在解釋這一次的投資目標時，周飛遇到了不小的麻煩，因為這些人根本就不了解什么叫做ABS防抱死系統(tǒng)。
“正常的車輛在剎車的時候，左右兩個轉(zhuǎn)向輪都是處于直接抱死的狀態(tài)，車輪與地面的附著力大大減小，稍微有一點側(cè)向力，就很容易導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑，更重要的是，這個時候方向盤是沒辦法轉(zhuǎn)動的，特別容易造成嚴重的交通事故，這一點，大家應(yīng)該都很清楚吧。”
周飛一邊說，一邊在會議室的白板上，做了一個簡單的示意圖，在沒有裝配ABS系統(tǒng)的情況下，車輛的剎車是連續(xù)的，只要踩了剎車，就會一直持續(xù)下去。
“而我剛剛所說的ABS系統(tǒng)，就是為了緩解車輪被直接抱死的情況出現(xiàn)，當我們踩下剎車的時候，車子是處于邊滾邊滑的狀態(tài)，而不是像這樣一直滑下去，邊滾邊滑能夠保證車輪與地面的附著力始終保持最大值……”
緊接著，周飛又在白板上畫了一個裝有ABS系統(tǒng)的剎車路線圖，與邊上的那個不一樣，裝有ABS之后，車輛的剎車痕跡則是斷斷續(xù)續(xù)的，這樣就意味著車輪并不是一直處于抱死的狀態(tài)。
輪速傳感器將會根據(jù)設(shè)定的速度閾值，精準的進行控制，一旦車速低于這個閾值，ABS系統(tǒng)就會產(chǎn)生作用，使得制動力自動減小，防止車輪被直接抱死。
ABS系統(tǒng)在工作過程中，每秒可以達到60到120次，這樣就能避免在緊急剎車時方向失控以及車輪側(cè)滑，使得車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力。
在ABS系統(tǒng)的作用下，車輛的剎車效率能夠達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
根據(jù)實驗數(shù)據(jù)表明，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天以及雪天等路面防滑性能分別達到80%到90%、10%到30%以及15%到20%，極大的改善了車輛的安全性能。
“按照周總的說法，這套ABS系統(tǒng)，是不是就相當于讓車輛一直處于點剎的狀態(tài)，每隔一定的時間就剎一次車，然后立即松開，然后再剎車……這樣循環(huán)下去？”一旁的張翔半知半解地問道。
“可以這么認為，ABS就是相當于點剎的功能，只不過將機械式的點剎控制，變成了電子控制，從而減少制動距離。”周飛笑著點頭道，張翔這樣的理解更通俗易懂。
這么一解釋的話，在座的不少人也就大致了解了ABS系統(tǒng)的具體工作效用以及工作原理了，這就讓許多人感到非常興奮了。
“這么說的話，只要是裝配了ABS系統(tǒng)，就可以避免許多交通事故的出現(xiàn)了？”
“這可是一個重大發(fā)明呀，絕對能夠讓整個世界都為之驚訝！”
“如果能夠大規(guī)模普及使用的話，那是不是要給我們周總頒發(fā)一個諾貝爾和平獎了？”
…………
聽著周圍這些人的調(diào)侃，周飛忍不住笑了笑，繼而說道，“這套系統(tǒng)也并不能保證一定會減小制動距離，如果剎車太快的話，系統(tǒng)反應(yīng)不及時，仍舊會發(fā)生事故，只能說，這套系統(tǒng)能夠大大減小事故發(fā)生的概率。”
這個世上本來就沒有什么絕對的事情，而人們能做的，就是無限接近于“絕對”，朝著這個方向不斷努力。
“光說的話，可能你們還不是太理解，這樣吧，我們先做一套ABS裝在車輛上，到時候我們現(xiàn)場做一下比對試驗，你們就清楚ABS的功效有多好了。”周飛頓了頓，繼續(xù)說道。
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