陳果舉的這兩個例子太強(qiáng)大了，直播間的杠精們一時間也是無言以對：人家都把具體的例子、具體的車型給搬出來了，這還怎么杠？
“當(dāng)然，相對于拉線油門，電子油門確實是比較好做定速巡航，至于說為什么電子油門為什么比較容易做定速巡航，這就要從電噴車……包括汽車和摩托車……的工作原理說起來了，”陳果接著說道：“采用拉線式油門的電噴車，工作原理是這樣的：當(dāng)我們踩下油門的時候，拉索拉動節(jié)氣門，給出一個節(jié)氣門開度，安裝在節(jié)氣門上的傳感器根據(jù)節(jié)氣門開度的大小以及打開的速度等信息，判斷出車主想要的動力是多少，也就是形成一個動力請求，這個動力請求被傳給ECU，此時，ECU就會根據(jù)當(dāng)前的車速、坡度、檔位信息、齒比以及發(fā)動機(jī)負(fù)載等等各項數(shù)據(jù)來處理這個動力請求，決定電子燃油噴射系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)提供多少噴油量和進(jìn)氣量。
所以在拉線式油門的車上，這個動力請求和動力完成的路徑是這樣的：油門-節(jié)氣門-ECU-具體的執(zhí)行策略；
而采用電子油門的電噴車，工作原理是這樣的：當(dāng)我們踩下油門踏板的時候，油門踏板根據(jù)你踩下油門踏板的速度和深度，形成一個動力請求信號，此時，ECU會結(jié)合當(dāng)前的速度、坡度、檔位信息、當(dāng)前齒比信息以及發(fā)動機(jī)負(fù)載等等多個傳感器給出的一系列數(shù)據(jù)，對你的這個動力請求予以執(zhí)行相應(yīng)的指令，決定噴往發(fā)動機(jī)的油量、節(jié)氣門的開度以及進(jìn)氣量等等一系列的動作。
所以在采用電子油門的車上，這個動力請求和動力完成的路徑是這樣的：油門-ECU-具體的執(zhí)行策略……”
陳果的話剛一說完，直播間再一次的炸了……
“臥槽！我在這個直播間里聽到了什么？”
“西交大的學(xué)生都這么妖孽么？”
“被完成了一次科普……”
“謝謝，有被嚇到……”
“什么時候搞直播也需要這么深的文化了？”
“弱弱的問一句，這就是學(xué)霸了吧？”
…………
也不怪大家這么驚訝，實在是在各個直播平臺上看慣了各種搔首弄姿的小姐姐，大家潛意識里就會覺得玩直播的都是些文化水平也就是那么回事的人，當(dāng)然，搞直播的群體當(dāng)中也不乏有專業(yè)律師、大學(xué)教授這樣的高端人才，可主要還是以歌舞以及游戲直播為主，尤其是陳果，此前一直玩木雕，這驟然間切換到了學(xué)霸模式，不少人都是很不適應(yīng)，也是在這個時候，不少人才忽然反應(yīng)過來：差點兒忘了，這個“手藝人”可是能夠考入西交大這種國內(nèi)頂級高校的學(xué)霸來著……
看著直播間里的刷屏，陳果心里多少有點得意——都是小年輕，誰還沒點虛榮心呢？
按捺住心中的這份得意，陳果接著說道：“所以，根據(jù)這個基本工作流程，也可以順利的推導(dǎo)出采用電子油門的車輛的定速巡航系統(tǒng)的工作模式了：
首先，定速巡航系統(tǒng)首先告訴ECU系統(tǒng)，說接下來我要以多少多少的速度穩(wěn)定的行駛，比如說是100公里每小時，這么一來，ECU系統(tǒng)就將‘接下來車子要以100公里每小時的速度行駛’當(dāng)做是一條尚方寶劍，以每秒幾十次乃至幾百次的速度來監(jiān)控車輛的發(fā)動機(jī)負(fù)載信息、坡度信息、速度信息等等多個數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些信息不斷的調(diào)整噴油量和節(jié)氣門開度，好讓車子的速度始終維持在100公里每小時，在這個過程當(dāng)中，基本上都是電信號的傳遞。
這還是手動擋，如果是自動擋，還涉及到發(fā)動機(jī)ECU與變速箱TCU之間的協(xié)同標(biāo)定問題，比如在這個速度、這個坡度、這個負(fù)載的情況下，變速箱應(yīng)該是維持檔位不動還是應(yīng)該降檔、升檔，如果是需要降檔或者升檔，又應(yīng)該升或者降幾個檔位，與此同時，在維持這個速度的情況下又如何做到最省油……這里面的系統(tǒng)邏輯和標(biāo)定就更加復(fù)雜，咱們就不說了。”
喘了口氣，陳果接著說道：“說完了采用電子油門的車輛的定速巡航的基本工作原理，咱們再說采用拉線式油門的車子的定速巡航的工作原理。
拉線式油門因為在結(jié)構(gòu)上就與電子油門不同，所以這種結(jié)構(gòu)的定速巡航系統(tǒng)的工作模式是，首先都是一樣的，定速巡航系統(tǒng)告訴ECU，說接下來我要維持……嗯，還是100公里每小時的時速，不能快也不能慢，你給我記住了。
因為拉線式油門是由車輛的駕駛者自己主動控制節(jié)氣門開度的，也就是說，車子的ECU電腦管不了節(jié)氣門，管不了節(jié)氣門，也就沒辦法主動控制車輛的節(jié)氣門開度，這個時候這么辦？
簡單！
辦法是在節(jié)氣門的外面外置一個小型的步進(jìn)電機(jī)，這個步進(jìn)電機(jī)可以以一個十分精確的方式控制著節(jié)氣門的開度和打開速度，而ECU則通過控制步進(jìn)電機(jī)來控制節(jié)氣門的開度和打開速度，在這個時候，ECU根據(jù)當(dāng)前當(dāng)前速度、發(fā)動機(jī)的負(fù)載情況、坡度、燃油噴射情況等信息，告訴電機(jī)，說你把節(jié)氣門給我開的大一點，或者說你把節(jié)氣門給我開的小一點，以此來實現(xiàn)定速巡航。
所以，當(dāng)我說到這里，大家應(yīng)該已經(jīng)能夠聽明白了，對于寶馬R1200 GS、R1200 RT、哈雷戴娜以上級別車系以及杜卡迪的很多采用電噴和電子油門的摩托車來說，是否具備定速巡航功能完全看廠家是否良心以及廠家對這款車的市場定位，因為從硬件系統(tǒng)上來說這些車型已經(jīng)具備了實現(xiàn)定速巡航功能的基礎(chǔ)，如果原車不帶定速巡航，比如說哈雷的肥仔，理論上是可以通過加裝原廠的定速巡航系統(tǒng)并且激活電腦的定速巡航功能模塊來重新實現(xiàn)定速巡航功能的。
另外給大家說明一點，這也是汽車上最常用的辦法，比如老款的豐田凱美瑞和老款的別克GL8，低配車型是不帶定速巡航功能的，但可以通過加裝原廠高配的定速巡航開關(guān)和重新激活ECU電腦相關(guān)功能模塊的方式，重新激活原本只有高配車型才有的定速巡航功能。
而對于GW250這類采用拉線式油門的摩托車來說，如果需要實現(xiàn)定速巡航功能，首先需要對節(jié)氣門進(jìn)行改造、加裝控制電機(jī)，其次，可能原車的ECU系統(tǒng)里面根本就沒有這個功能模塊，所以可能還需要重新編寫相應(yīng)的功能模塊……
比采用電子油門的方式復(fù)雜了許多，但從技術(shù)的角度來說確實是可以做到的。”
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