星際領(lǐng)航者公司的存在確實(shí)打破了很多人的固有認(rèn)知。
沒辦法，這家公司的崛起速度太快了。
技術(shù)迭代升級(jí)更離譜。
要不是領(lǐng)航者的有些技術(shù)比天夏航天國(guó)家隊(duì)技術(shù)都先進(jìn)，其他人都以為它是國(guó)家隊(duì)的私企馬甲了。
哪怕是這樣，星際領(lǐng)航者公司上來就是32噸的火星探測(cè)設(shè)備也著實(shí)嚇了所有人一跳。
之前天夏的首枚自主火星探測(cè)設(shè)備“天問一號(hào)”超過5噸的重量就刷新了行星探測(cè)設(shè)備的重量記錄，無人探測(cè)飛船出來更完蛋，逼得國(guó)際航天領(lǐng)域直接給它升了一級(jí)，把它放進(jìn)了“飛船”類別，要不然別人家的探測(cè)器就不用玩了。
而現(xiàn)在，隨著“開拓者”登陸模塊的貨倉(cāng)開啟，真正的火星探測(cè)直升機(jī)和更大的火星探測(cè)車來了。
這才是無人探測(cè)飛船上的“探測(cè)器”，位于兩側(cè)的貨倉(cāng)門打開，上邊的機(jī)械臂分別把直升機(jī)和探測(cè)車放了下來。
探測(cè)車就沒什么好說的了，依然是傳統(tǒng)火星無人探測(cè)車的模樣，不存在加壓空間。
對(duì)比之前的火星無人探測(cè)車，星際領(lǐng)航者的這輛“陸地開拓者號(hào)”探測(cè)車要更大，上邊攜帶的實(shí)驗(yàn)設(shè)備也更多，真的堪比移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室。
因?yàn)闆]有加壓空間，所以不能讓宇航員像在科幻片里一樣開車。
不過因?yàn)樗捏w型夠大，所以宇航員們依然可以用坐著、站著、掛著等姿勢(shì)用它代步。
它甚至還配備了單獨(dú)的遙控系統(tǒng)，可以用宇航員的駕駛技術(shù)代替緩慢的自動(dòng)駕駛模式。
如果不出意外的話，它可以正常使用很久，所以它的一些設(shè)計(jì)照顧到的以后的使用情況。
畢竟這么大的塊頭呢，在這種時(shí)間節(jié)點(diǎn)上做成純無人車太不劃算了，這種外星地表探測(cè)類的無人車可是出了名的“蝸牛爬”。
而另一邊被放下來的“天空開拓者號(hào)”，這才是重頭戲。
這架直升機(jī)并不是傳統(tǒng)直升機(jī)外形，而是更像大型的無人機(jī)，比較對(duì)稱。
因?yàn)榫桶惭b科研設(shè)備來說，直升機(jī)那個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的“尾巴”一點(diǎn)用也沒有。
嚴(yán)格來說，它不是火星上的第一架無人直升機(jī)，第一架無人直升機(jī)就是美瑞肯的“機(jī)智號(hào)”，雖然人家只有1.8千克。
別看人家小，但是它卻有一顆非常大的野心。
“萊特兄弟表明比空氣重的飛機(jī)可以在地球大氣層中飛行，而我們則要證明，飛機(jī)一樣可以在火星的大氣中飛行。”
當(dāng)然，連個(gè)跑道都沒有的火星就不試驗(yàn)固定翼飛機(jī)了，先從旋翼直升機(jī)開始。
不過想讓旋翼機(jī)在火星上飛起來，那可不是一件容易的事。
“機(jī)智號(hào)”直升機(jī)的尺寸很小，螺旋槳直徑為1.2米，機(jī)高0.8米，旋翼直徑超出機(jī)身儀器艙長(zhǎng)度很多。
整體結(jié)構(gòu)為一副共軸反轉(zhuǎn)的螺旋槳、4個(gè)支架式起落支撐裝置、14厘米邊長(zhǎng)的立方體儀器艙，頂部有一個(gè)太陽(yáng)能電池板，可提供350瓦功率，總質(zhì)量為1.8千克。
它的共軸螺旋槳轉(zhuǎn)速接近每分鐘3000轉(zhuǎn)，這速度都趕上固定翼螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)速了，而地球上一般直升機(jī)的旋翼速度才每分鐘幾百轉(zhuǎn)。
它的最大飛行距離為300米，無線電控制范圍為1公里，最大飛行高度僅為5米，最大水平飛行速度為每秒10米，垂直速度為每秒3米。
從這個(gè)數(shù)據(jù)看，它連一架無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，但它可是要在火星表面飛行的，我們所看到的這些數(shù)據(jù)僅僅是表象。120
火星表面的溫度區(qū)間為零下90攝氏度，有些地區(qū)還會(huì)更冷，大氣壓力僅為地球的1%，這對(duì)于航空器而言是個(gè)災(zāi)難。
飛機(jī)起飛的原理是依靠機(jī)翼上下表面的壓力差獲得升力，火星大氣密度極低，說明其飛行環(huán)境非常惡劣。
同時(shí)火星的引力只有地球的三分之一，這對(duì)降落、懸停提出了更高的要求。
所以“機(jī)智號(hào)”無人直升機(jī)在火星表面5米的飛行環(huán)境就相當(dāng)于地球3萬(wàn)米高度的大氣。
這高度別說直升機(jī)了，連特么一般的戰(zhàn)斗機(jī)都飛不到這種高度，傳說中的黑鳥偵察機(jī)最大升限也就3萬(wàn)米左右。
以黑鷹直升機(jī)為例，它的升限為5700米，“美洲駝”直升機(jī)創(chuàng)造過平原地區(qū)12442米的升限記錄，而天夏的高原直升機(jī)用9000米的高度飛過了珠穆朗瑪峰。
但是這種極限高度下的飛行，連操控都非常勉強(qiáng)，就別說精確的執(zhí)行某些任務(wù)了。
你想想，“機(jī)智號(hào)”直升機(jī)理論上能夠在地球3萬(wàn)米高度進(jìn)行飛行，這多牛批。
當(dāng)然，那只是理論，因?yàn)樗看纹痫w到著落的持續(xù)時(shí)間僅為90秒。
而“天空開拓者號(hào)”基本上就是“機(jī)智號(hào)”的究極放大版，從1.8千克拓展到了5000多千克，也就是5噸多。
用“機(jī)智號(hào)”的數(shù)據(jù)計(jì)算，可以想象它有多大。
它上邊搭在了大量的設(shè)備，最核心的玩意還是發(fā)電裝置，沒有電力，它飛都飛不起來。
而且它現(xiàn)在在火星的狀態(tài)可以算是“孤立無援”，所以要想讓它長(zhǎng)時(shí)間的工作，那就必須保證它的電力連綿不絕，哪怕做不到，也不能是一次性的。
于是就有了同位素衰變熱電池、貼滿機(jī)身的太陽(yáng)板和蓄電池的綜合性電力供應(yīng)與儲(chǔ)存系統(tǒng)，不過這還不是核心技術(shù)，最核心的技術(shù)是可以在火星使用的復(fù)雜功率轉(zhuǎn)換裝置。
因?yàn)椴还苁峭凰厮プ儫犭姵剡�是太陽(yáng)能板，它們的功率都不高，要想讓孤立無援的直升機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，那么必須讓直升機(jī)擁有“取之不竭”的能源，正好這兩種就合適。
不過他們的功率都不高，所以需要先進(jìn)的功率轉(zhuǎn)換裝置。
有了這玩意，它才可以一次性飛行兩個(gè)小時(shí)，一下子飛出幾百公里的距離，然后降落修整半小時(shí)，之后再繼續(xù)飛行。
就是火星的大氣太稀薄了，所以它飛的也不高，實(shí)用升限也就100米，這個(gè)高度差不多可以保證它直線飛過很多地形了。
在這個(gè)過程中，各種設(shè)備是可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的，它們的用電可以保證。
好在坎星那邊已經(jīng)在考慮核聚變裝置小型化的事了，等過幾天，或者幾個(gè)月，奧，說的是地球這邊的時(shí)間，大概就可用了。
現(xiàn)在這個(gè)，湊合著用吧。
于是在幾十億地球人羨慕和震驚的眼神里，這架湊合著用的“巨型”無人直升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自己的六個(gè)大輪子往前走了走。
是的，“天空開拓者號(hào)”的底部是輪子，而不是起落支架，畢竟它被機(jī)械臂放下來的時(shí)候距離登陸裝置很近，在那種情況下可不容易起飛。
而且等它飛行到某些目標(biāo)上空，降落的時(shí)候不會(huì)或不能正好降落在合適位置，就需要這些輪子來讓它移動(dòng)到合適的位置。
所以等它移動(dòng)到合適的位置之后，巨大的螺旋槳才開始轉(zhuǎn)動(dòng)。
從最開始的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，到之后聽到“嗚嗚”的快速旋轉(zhuǎn)聲，以及最后“嗡嗡”的急速旋轉(zhuǎn)聲。
這個(gè)場(chǎng)景通過旁邊的登陸模塊攝像頭，穿越上億公里的星空距離，展現(xiàn)在了地球幾十億人的屏幕上。
而觀看直播的觀眾可以清晰的看到，在紅色的沙塵飛舞中，巨大的旋翼帶動(dòng)“天空開拓者號(hào)”在火星表面飛了起來！
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