隨著將巴爾干小火苗平息之后，意大利終于能夠全力開始享受戰(zhàn)爭的豐厚成果了。
在阿爾巴尼亞與科索沃，數(shù)萬鐵路建設(shè)者正在加緊對都拉斯至普里什蒂納的鐵路線進(jìn)行建設(shè)。作為科索沃最主要的運(yùn)輸線路，同時也是山地載重鐵路，這條鐵路也是采用了最新式的建造技術(shù)，鋼筋混泥土澆灌技術(shù)。
鋼筋混凝土澆灌的橋墩與橋梁，有更大的承重力，更高的強(qiáng)度，以及堅(jiān)固性。能夠承載更重的列車行使，所以這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)，讓工程界有了大發(fā)展。
不過雖然鋼筋混泥土有著種種優(yōu)點(diǎn)，但是目前世界范圍內(nèi)使用的不算多。
其實(shí)，鋼筋混泥土這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)已經(jīng)有二十多年了。在1868年，一個法國園丁就澆灌了第一個實(shí)用的物件，鋼筋混凝土花盆。
沒錯，就是花盆。
到1872年，紐約才出現(xiàn)第一個鋼筋混凝土建筑。
至于現(xiàn)在，鋼筋混泥土用的也不算多，因?yàn)橹萍s鋼筋混泥土技術(shù)發(fā)展的原因還是成本問題。這項(xiàng)技術(shù)需要用到大量的鋼筋以及水泥，而目前鋼鐵和水泥的價(jià)格可不便宜，要是大規(guī)模采用該技術(shù)，那會推高成本。
這也是在1900年之前，鋼筋混泥土沒有大規(guī)模運(yùn)用的主要原因。
至于為什么意大利要在這條鐵路上采用該技術(shù)，說到底還是為了運(yùn)輸。與推高造價(jià)相比，其帶來收益更能惠及意大利工業(yè)的發(fā)展。這筆賬，政府還是能算清的。
而且科索沃的礦產(chǎn)開發(fā)，讓鐵路建設(shè)更加迫不及待。目前科索沃有3個大型煤礦場正在建設(shè)，還有1個中性鉛礦場、2個中性鋅礦場、1個大型鉻礦場，以及兩個銀礦場。如此多的礦場開發(fā)，都是得益于大量地質(zhì)勘探隊(duì)在科索沃進(jìn)行的艱苦努力。
而這些礦場建設(shè)完畢后，除了在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行粗略的篩選加工之外，都需要運(yùn)往本土。
沒有這條鐵路，那么運(yùn)輸將是一個大難題。
所以這條連接都拉斯與普里什蒂納的鐵路，是目前意大利交通部最為重要的工程。為此數(shù)萬筑路工人，在此忙碌著。他們利用各種工具和機(jī)械，在這些遇水搭橋，逢山開路，終于在1892年末，花費(fèi)一年半時間，將這條關(guān)系到意大利工業(yè)發(fā)展的大動脈修通了。
當(dāng)然都拉斯到普里什蒂納的鐵路，并不是意大利目前在建的唯一鐵路，還有其他鐵路也在修建。
例如剛剛完成線路勘探的索菲亞至普里什蒂納鐵路，不過這條鐵路更多是保加利亞人在修建，意大利只需要修建在科索沃的一小段。
當(dāng)然，還有一條鐵路，意大利政府同樣沒有忘記，那就是塞卜哈至利比亞港口蘇爾特的鐵路。該鐵路雖說不用穿過山谷河流，但是卻比都拉斯到普里什蒂納鐵路更難建設(shè)，因?yàn)槠湟┻^撒哈拉。
而線路勘探人員對這條鐵路也是大為頭疼，他們需要避開沙漠地形，盡量將鐵路選擇在戈壁，不然一陣沙塵暴過后，鐵路維護(hù)工人會哭出來的。
另外站點(diǎn)的選擇也是難題。要知道目前世界范圍內(nèi)，牽引車頭都還是蒸汽機(jī)驅(qū)動，這將意味著火車需要加煤加水，而撒哈拉是什么情況。所以為了合理的安排站點(diǎn)，以及平日的維護(hù)工作，線路勘探異常的艱難。不過還好，這一年多辛苦吃沙子也沒有白費(fèi)，終于將線路勘探完畢了。
在1892年的11月，這條就是為鐵礦運(yùn)輸?shù)蔫F路線，終于從蘇爾特港開建了。
當(dāng)然這條鐵路的建設(shè)就沒有巴爾干的鐵路那么引人關(guān)注，而且時間上也寬裕不少。五年的建設(shè)周期，對一條八百公里的鐵路來說，還是綽綽有余的，哪怕這條鐵路需要在荒漠戈壁上修建。
意大利在1892年可不有鐵路建設(shè)，政府規(guī)劃的南方三座鋼鐵廠，也在早已選好的地址上開始了建設(shè)工作，成千上萬人為這三座鋼鐵廠而奮斗。
作為發(fā)展南方的重要支柱，這三座鋼鐵廠意大利政府同樣付出大量的心血。意大利投入了大量的資金以及從國外采購的技術(shù)，為三個鋼鐵廠的立廠之基。
力爭在1895年，要讓意大利鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到生鐵120萬噸，粗鋼45萬噸的規(guī)模。
別看這點(diǎn)鋼鐵產(chǎn)量放在現(xiàn)在連個小型鋼鐵廠都不如，但是只需要對比一下鄰國就知道，目前法國生鐵產(chǎn)量為200萬噸，粗鋼87萬噸。哪怕是目前歐洲產(chǎn)量最強(qiáng)的德國，每年生鐵也才435萬噸，粗鋼265萬噸，加起來才700萬噸的鋼鐵產(chǎn)量。
意大利至少十年之內(nèi)，都不可能達(dá)到德國目前的產(chǎn)量。一方面是原材料原因，另一方面則是市場問題，生產(chǎn)這么多鋼鐵可是要用掉的。目前意大利國內(nèi)根本吃不下那多鋼鐵，哪怕是用料最多的造船業(yè)，也分擔(dān)不了多少。
所以意大利目前在鋼鐵業(yè)上的布局，就是盡量讓鋼鐵業(yè)將其他國家的鋼鐵驅(qū)除出去。
當(dāng)然，目前意大利的輕工業(yè)也沒忘記，不過相比于更加能夠體現(xiàn)國力的重工業(yè)，輕工業(yè)上政府花費(fèi)的精力不多。畢竟手上本錢太少，好鋼需要用到刀刃上。
當(dāng)然大規(guī)模建設(shè)也為意大利帶來了另一個好處，那就是意大利對外移民跌破了十萬大關(guān)，史無前例的跌到了四萬。這可真是前所未有的成就。
要知道之前意大利每年對外移民都是十多二十萬人，要是遇到大災(zāi)之年，那么沖擊一下三十或四十萬人，一點(diǎn)問題也沒有。
造成如此大規(guī)模移民的原因就是意大利留不住這么多人，或者說是沒有養(yǎng)活這么多人的土地。
目前意大利本土人口為3178萬，由于意大利注重家庭的緣故，每年出生率高達(dá)334左右，在扣除死亡率22左右之后，自然增長率為114左右。這意味著意大利每年多出三十多萬的人口。所以如果不移民，意大利貧瘠的土地將養(yǎng)不活這么多人。
這次之所以會將移民數(shù)量降下來，除了工業(yè)發(fā)展能夠容納更多人之外，那就是卡洛驅(qū)除新領(lǐng)土的行為，讓人們有了更多一個去處。
漂洋過海討生活，哪有就近安家落戶過的爽。新領(lǐng)土那些無人打理的土地丟在那里多浪費(fèi)，自然吸引了大量意大利人蜂擁過海。
在短短一年多的時間里，前往新領(lǐng)土的意大利人就高達(dá)五十多萬，立刻將原本阿族的地盤占了個干凈。
至于為什么會比阿族人多出十多萬，各種礦產(chǎn)的生產(chǎn)建設(shè)以及道路設(shè)施等建設(shè)，也需要人手。
當(dāng)然意大利在1892年的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上這些。
而隨著1893年的鐘聲響起，新的局面又出現(xiàn)了。
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