自家要研發(fā)高性能跑車了，要說最激動的，自然非AMC汽車工程院莫屬。
雖然陳耕親自研發(fā)的車型并沒有幾款，但他親自帶隊負(fù)責(zé)研發(fā)的項目，每一款都取得了巨大的成功，看看克萊斯勒family吧，現(xiàn)在成了克萊斯勒汽車產(chǎn)品系列當(dāng)中的支柱級的產(chǎn)品，看看自家的GL8吧，在MPV這一領(lǐng)域一騎絕塵，每月高達(dá)近三萬的銷量幾乎吞掉了AMC一半的產(chǎn)能！
在公司確定要研發(fā)一款用以樹立品牌形象和技術(shù)高度的高性能跑車的消息后，整個汽車工程院就興奮了，大家都在討論老板要研發(fā)一款什么樣的車，所以當(dāng)陳耕甫一出現(xiàn)在汽車技術(shù)工程院，負(fù)責(zé)工程院日常工作的副院長戴維·萊布森就激動的向陳耕問道：“頭兒，您這次是要重啟‘箭魚’系列嗎？”
“‘箭魚’系列？不不不，”箭魚系列是AMC旗下一款和福特野馬、雪弗蘭卡馬洛一樣的大排量肌肉車，陳耕很不客氣的說道：“‘箭魚’系列當(dāng)?shù)钠稹咝阅堋@個詞嗎？我們要做的可是一輛能夠在頂級賽事上拿獎牌的車，可不是一輛只能跑的快的車。”
一輛能夠在頂級賽事上拿獎牌的車？戴維·萊布森越發(fā)激動了。
只是當(dāng)戴維·萊布森以團(tuán)隊協(xié)調(diào)人員的身份聽到陳耕對這款車的第一個要求的時候，他就開始傻眼了……
“先生們，首先我們要明確，我們要做一輛什么樣的車？是一輛傳統(tǒng)的美式肌肉跑車嗎？不不不，這不是我想要的，在我看來那種只知道往上堆排量的玩意兒，沒有任何的技術(shù)含量，也只會被人嘲笑，我們接下來要做的車，不但要在美國乃至全球各大賽事當(dāng)中有奪冠的資格，更重要的是，這是一輛性能強(qiáng)悍到可以與法拉利288 GTO、蘭博基尼countach以及保時捷911 Carrera相提并論的超級跑車。”
陳耕這話一出口，現(xiàn)場的幾十號AMC的工程師、技術(shù)精英們?nèi)嫉刮艘豢跉猓阂兄埔惠v性能超越法拉利288 GTO、蘭博基尼countach乃至保時捷911 Carrera……最起碼在性能方面可以與這三輛車相提并論的超級跑車？！
上帝啊！
幾乎所有人都覺得自家老板簡直是瘋了！
在這三輛車當(dāng)中，蘭博基尼countach是造型最酷、但同時也是綜合性能最弱的一個，可不管是法拉利288 GT0還是保時捷911 Carrera，哪一個不是性能強(qiáng)悍、常年在各大國際賽事當(dāng)中奪冠、被認(rèn)為是70年代末80年代初世界旗艦級跑車的代表的？
這三款車，任何一款都浸淫著讓美國汽車制造商所望塵莫及的歐洲老牌汽車制造商的技術(shù)底蘊(yùn)和黑科技，超越法拉利288 GTO和保時捷911 Carrera？沒有任何一家美國汽車制造商敢這么想，可現(xiàn)在，老板居然雄心勃勃的準(zhǔn)備這么干了？！
瘋了！
老板一定是瘋了！
“覺得不可能？”陳耕挑了挑眉毛：“還是你們覺得自己做不到、我也做不到？”
“……”
沒人說話。
也是，大老板的這番話讓大家怎么接？說自己可以做的到？那是瞎扯，連福特、通用都做不到的事情，四大美國汽車品牌當(dāng)中敬陪末座的AMC怎么可能做到？；可要說自己做不到，誰知道會不會惹惱老板并且進(jìn)而丟了飯碗？；在說自己做不到的同時，還認(rèn)為老板也做不到？這不是瘋了就是瘋了。
在這種情況下，沉默就成了最好的選擇。
“認(rèn)為自己做不到的，現(xiàn)在就可以主動退出這個項目……有沒有人自己主動站出來承認(rèn)自己不行？沒有？很好，那我往下說，”毫不客氣的強(qiáng)@奸了一下民意的陳耕，接著說道：“毫無疑問，不管是品牌知名度還是其本身的性能法拉利288 GTO還是保時捷911 Carrera、蘭博基尼countach，都是這個時代最頂尖、最出色的產(chǎn)品，那么問題來了，想要達(dá)到甚至超過這三款車的性能，我們要做好哪幾方面？
首先，動力，發(fā)動機(jī)是基礎(chǔ)，沒有足夠優(yōu)秀的動力，再好的設(shè)計也沒用；
其次，底盤和懸掛系統(tǒng)；
再次，整車的輕量化，‘輪下一公斤，輪上十馬力’的說法相信你們都知道；
以及最重要的……”
說到這里，陳耕故意頓了頓，在吸引了所有人的目光之后，他才接著說道：“可以保證讓一輛車同時在直線和彎道當(dāng)中都跑的飛快的、性能足夠強(qiáng)悍的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。”
四輪驅(qū)動？
老板要做的這輛車，是一輛四輪驅(qū)動的車？
明白了這一點，所有的工程師、高級技師們?nèi)即糇×耍粋�個不知道該怎么說、說些什么。
毫不客氣的說，在這個時代，在超級跑車領(lǐng)域，四輪驅(qū)動技術(shù)就是鐵鐵的異端，需要被打翻在地然后再踏上無數(shù)只腳的，
你不信？看看法拉利，看看蘭博基尼，看看保時捷，看看麥克拉倫，看看捷豹（美洲虎）……這些世界頂級的跑車品牌，他們有沒有一款車型是玩四驅(qū)的？
美國幾大汽車品牌更是這一看法的忠實擁躉，為了跑的快，他們瘋狂的增加馬力，比如我們可以在好萊塢的電影當(dāng)中看到瘋狂改裝的美式肌肉車跑0-400，堅決不用四驅(qū)，這輩子也不用四驅(qū)，寧可加一個高出引擎蓋半米多的機(jī)械增壓器，全程只讓后輪著地，也堅決不用四驅(qū)——四驅(qū)就是娘炮的代名詞，基本等同于“只有娘炮才干女人，鐵血真漢子只干爺們”。
這下子，連戴維·萊布森都忍不住了，他忍不住勸道：“boss，您打算做一輛四驅(qū)跑車嗎？”
陳耕挑了眉毛：“有問題？”
戴維·萊布森苦笑一聲，他當(dāng)然不能直接對老板說“四驅(qū)就是娘炮”，只好委婉的說道：“boss，咱們雖然也有四驅(qū)技術(shù)，可咱們的四驅(qū)技術(shù)都是越野方向的四驅(qū)，和跑車上的四驅(qū)是完全不同的技術(shù)路線……”
可惜戴維·萊布森的想法落空了，還沒等他說完，陳耕就說道：“這套四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)，我親自負(fù)責(zé)。”
“……”
戴維·萊布森長了張嘴，一句話也說不出來：大老板都這么說了，他還能說什么？
“我知道，在場的每一位，都對我的決定有意見，但我要說的是，你們要么加入這個項目、認(rèn)真的配合我，享受高額的補(bǔ)貼；要么退出……現(xiàn)在告訴我，有人打算退出嗎？”陳某人一手胡蘿卜一手大棒，囂張的厲害。
退出？
退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽車設(shè)計師，沒法靠名聲賺錢過日子，就是靠抱大佬的大腿這種東西才能維持的了生活的樣子。
一群領(lǐng)著三千美元左右月薪的工程師、設(shè)計師和高級技工們，你看看我、我看看你，一邊在心里暗自腹誹著自己同僚簡直沒有一點技術(shù)人員的節(jié)操：“不知道設(shè)計理念是設(shè)計師的靈魂嗎？”，一邊暗自期待著老板能給大家發(fā)多少薪水。
“很好，”等了半分鐘，見沒有人退出，陳耕滿意的點點頭：“那么我先宣布我們這款產(chǎn)品的名稱：AMC GT-R。”
GT-R？
老板的野心很大啊。
提到GT-R，無數(shù)車迷的第一反應(yīng)就是：臥槽！日產(chǎn)GT-R！
但實際上GT或者GTR并不是某個品牌的專屬，世界各大汽車品牌當(dāng)中用GT以及GTR來為自家高性能跑車命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑車，國內(nèi)車迷最熟悉的大概是福特GT40；奔馳也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔馳AMG GTR。
為什么大家都不怕日產(chǎn)告自家侵權(quán)？因為按照早起汽車通行的命名規(guī)則，G即使是Grand，意思是性能優(yōu)越的車；T既是Touring，意思是能夠長途奔馳的車；R既是Racing，意思是適合用來比賽的車，所以通常情況下，把自家產(chǎn)品定義為性能優(yōu)越的、能夠長途奔馳的車，就可以叫GT了，性能優(yōu)越、能夠長途奔馳并且還做出了特殊調(diào)校使其能夠參加比賽的車，也就成了GTR。
雖然到了60年代以后，GT以及GTR逐漸成了高性能跑車的代名詞，但只要符合這其中的一點或者幾點，叫個GT或者GTR也沒什么不妥，甚至什么SI、ST、EVO、type-R之類的用來表示自家某個產(chǎn)品系列當(dāng)中高性能的特殊稱呼都出來了，比如福克斯之福克斯ST、Lancer Evolution、civic type-R之類。
況且現(xiàn)在的日產(chǎn)skyline GT-R還遠(yuǎn)沒發(fā)展到讓他們揚(yáng)名立萬的R32這一代，別說世界范圍內(nèi)了，就算是在汽車技術(shù)薄弱的亞洲范圍內(nèi)，日產(chǎn)skyline GT-R的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產(chǎn)skyline GT-R。
所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。
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PS：兄弟們，請稍等幾分鐘。
況且現(xiàn)在的日產(chǎn)skyline GT-R還遠(yuǎn)沒發(fā)展到讓他們揚(yáng)名立萬的R32這一代，別說世界范圍內(nèi)了，就算是在汽車技術(shù)薄弱的亞洲范圍內(nèi)，日產(chǎn)skyline GT-R的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產(chǎn)skyline GT-R。
所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。
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