“這個好說，我已經(jīng)幫你準(zhǔn)備好了，”陳耕應(yīng)道，對蘇聯(lián)的“國情”早已經(jīng)熟的不能再熟的陳耕，早就準(zhǔn)備好了尼古拉·馬林科夫的活動經(jīng)費，至于尼古拉·馬林科夫在這其中要撈多少裝進自己的兜里，陳耕相信這家伙不是蠢貨：“不過還有一件事……”
見陳耕答應(yīng)的這么痛快，尼古拉·馬林科夫一喜，急忙點頭：“費爾南德斯先生您說。”
“雖然咱們還沒有達(dá)成一致，但你們要負(fù)責(zé)把消息給我散出去，就說商飛集團準(zhǔn)備與圖波列夫設(shè)計局合作，從蘇聯(lián)引進圖—204客機的制造技術(shù)，而你們蘇聯(lián)，對這個合作建議很感興趣。”
“……”
尼古拉·馬林科夫眨了眨眼，不太明白陳耕為什么要這么做。
陳耕也沒有解釋，只是吩咐尼古拉·馬林科夫盡管去做就是了。
…………………………
尼古拉·馬林科夫沒想明白陳耕為什么要將商飛集團與圖波列夫設(shè)計局合作的消息宣揚出去，可對于歐洲人來說，關(guān)于蘇聯(lián)的任何消息都是必須慎重對待的消息，所以也就可想而知，當(dāng)蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局有意與華夏商飛集團合作的消息傳到荷蘭之后，荷蘭福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司頓時就炸了，整個公司上空籠罩著一層低氣壓。
前面我們說過，在研制成功福克F100、并且取得了不錯的銷量之后，福克公司的管理層雄心勃勃的想要向下游伸手，以F100為基礎(chǔ)研制出了縮短機身、使用降低推力的發(fā)動機、同時與F100共用航空電子系統(tǒng)版本的F70。
福克公司的想法很好，用F100主打大支線噴氣式民航市場，用F70主打主流支線運輸市場，通過市場向下的舉動來提高福克集團的市場占有率，可市場卻反手給了福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司一個大耳刮子：因為這一時期世界支線飛機的產(chǎn)能過剩，而且各支線飛機生產(chǎn)廠家的競爭格外激烈，F(xiàn)70不但銷量遠(yuǎn)未未達(dá)福克公司高層的預(yù)期的目標(biāo)，而且福克飛機的當(dāng)家支柱機型：福克F100又受到波音和空客的擠壓，銷售受阻，結(jié)果就是福克公司已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營困難。
原本按照福克公司高層的想法，是通過幫助陳耕的商飛集團研制F150……其實就是狠狠的宰陳耕一刀……來換取改善自身困境的資金，可偏偏在這個時候，傳來了商飛集團準(zhǔn)備與蘇聯(lián)人合作、從蘇聯(lián)引進他們最新的、現(xiàn)在甚至還沒有完全定型的圖-204大型窄體干線客機的消息……
“消息確定嗎？”
面對這個宛如晴天霹靂一般的消息，福克飛機董事長安東尼·福克也慌了，他焦躁的向前來向自己匯報這個消息的杰克·施瓦澤問道：“有沒有得到蘇聯(lián)官方的確定？”
“是真的，”杰克·施瓦澤一臉的黯然：“德國的記者在新聞發(fā)布會上向蘇聯(lián)方面提出了這個問題，蘇聯(lián)政府的新聞發(fā)言人親口承認(rèn)華夏商飛集團正在與圖波列夫設(shè)計局進行接洽，具體的合作細(xì)則還在談……”
“……”
安東尼·福克整個人都癱在了椅子上。
還在談？
那是當(dāng)然的，這么大的規(guī)模的合作，一時兩會的哪那么容易達(dá)成合作協(xié)議？用一兩年乃至兩三年的時間來溝通、協(xié)調(diào)、談判都是正常的，但是，這不重要！
重要的地方在于，商飛集團占據(jù)了全球最具潛力的民航市場，而蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計局則是公認(rèn)的全球頂級大干線飛機設(shè)計單位之一，要說圖波列夫設(shè)計局的能力比波音、空客、麥克唐納·道格拉斯、洛克希德（這一時期的洛克希德公司，也是世界上頂級的大型干線飛機制造商之一，技術(shù)水平不弱于波音，這一時期的代表作是L-1011“三星”客機，與波音747、麥道DC-10是同一級別的飛機）這些歐美大型飛機制造公司差多少，那還真不見得，圖波列夫設(shè)計局設(shè)計和制造的一系列飛機之所以在經(jīng)濟性方面比歐美產(chǎn)品有些差距，恐怕這份差距主要還是來自于蘇聯(lián)本身的工業(yè)技術(shù)水平的差距。
而無論如何，圖波列夫設(shè)計局的整體技術(shù)水準(zhǔn)都比福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司高的多，而最要命的是，圖—204可是一款200座級別的、與波音757類似的全新一代大型窄體干線客機，比商飛之前提出的F150不知道厲害了多少。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
原本按照福克公司高層的想法，是通過幫助陳耕的商飛集團研制F150……其實就是狠狠的宰陳耕一刀……來換取改善自身困境的資金，可偏偏在這個時候，傳來了商飛集團準(zhǔn)備與蘇聯(lián)人合作、從蘇聯(lián)引進他們最新的、現(xiàn)在甚至還沒有完全定型的圖-204大型窄體干線客機的消息……
“消息確定嗎？”
面對這個宛如晴天霹靂一般的消息，福克飛機董事長安東尼·福克也慌了，他焦躁的向前來向自己匯報這個消息的杰克·施瓦澤問道：“有沒有得到蘇聯(lián)官方的確定？”
還在談？
那是當(dāng)然的，這么大的規(guī)模的合作，一時兩會的哪那么容易達(dá)成合作協(xié)議？用一兩年乃至兩三年的時間來溝通、協(xié)調(diào)、談判都是正常的，但是，這不重要！
重要的地方在于，商飛集團占據(jù)了全球最具潛力的民航市場，而蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計局則是公認(rèn)的全球頂級大干線飛機設(shè)計單位之一，要說圖波列夫設(shè)計局的能力比波音、空客、麥克唐納·道格拉斯、洛克希德（這一時期的洛克希德公司，也是世界上頂級的大型干線飛機制造商之一，技術(shù)水平不弱于波音，這一時期的代表作是L-1011“三星”客機，與波音747、麥道DC-10是同一級別的飛機）這些歐美大型飛機制造公司差多少，那還真不見得，圖波列夫設(shè)計局設(shè)計和制造的一系列飛機之所以在經(jīng)濟性方面比歐美產(chǎn)品有些差距，恐怕這份差距主要還是來自于蘇聯(lián)本身的工業(yè)技術(shù)水平的差距。
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