對(duì)于以弗拉基米爾為首的大毛家的高層來(lái)說(shuō)，他們很重視這次與美軍在阿富汗的“聯(lián)合作戰(zhàn)”，更期待陳耕從自己家租借的這批雅克-130高級(jí)教練/輕型戰(zhàn)斗機(jī)和米格-29戰(zhàn)斗機(jī)在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中有優(yōu)異的表現(xiàn)，但在華夏，即便是同樣生產(chǎn)雅克-130的商飛集團(tuán)對(duì)這件事其實(shí)也并不是很在乎，相比于雅克-130和米格-29在阿富汗的表現(xiàn)，對(duì)于王大志等人來(lái)說(shuō)，一個(gè)很?chē)?yán)峻的現(xiàn)實(shí)擺在了他們的面前……
“總經(jīng)理，受波音737-700、737-600、737-700以及空客A320、A321等機(jī)型的沖擊，等相比于去年，我們的F系列客機(jī)的訂單減少了8.5%，”會(huì)上，銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人林光輝向集團(tuán)高層匯報(bào)著第一季度的銷(xiāo)售以及訂單情況：“此外，根據(jù)我們掌握的情況，以國(guó)航、東航等為首的國(guó)內(nèi)頭部航空公司，在采購(gòu)飛機(jī)的時(shí)候，現(xiàn)在更傾向于采購(gòu)波音系列和空客系列的飛機(jī)……”
隨著林光輝的介紹，會(huì)議室內(nèi)的氣氛越發(fā)的凝重起來(lái)。
F系列客機(jī)就是福克F系列客機(jī)，商飛幾天在福克F100的基礎(chǔ)上搞出了一個(gè)加長(zhǎng)版本的F120，又在F120的基礎(chǔ)上搞出了一個(gè)機(jī)身再次加長(zhǎng)、同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)從之前的尾吊改為了翼吊本的F150。
毫不客氣的說(shuō)，F(xiàn)系列客機(jī)是商飛集團(tuán)的骨干和支柱機(jī)型，而作為一款全經(jīng)濟(jì)艙高密度布局下?lián)碛?50個(gè)座椅的中短程窄體干線(xiàn)飛機(jī)，雖然航程短了些，但在運(yùn)載能力方面已經(jīng)與波音公司第三代的波音737、也即波音737-700相當(dāng)。
但大家也都直到F系列客機(jī)以及自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，與波音737-700的加長(zhǎng)版本：737-800以及737-800的再加長(zhǎng)版本：737-900相比，不管是最大載客能力還是航程，都有了不小的距離，波音737-800的全經(jīng)濟(jì)艙高密度布局下?lián)碛?75人的載客能力，而波音737-900的載客能力更是達(dá)到了驚人的192人，而與737-900相比，F(xiàn)150只有其最大載客量的四分之三，更別說(shuō)還有航程方面的差距。
與另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：空客公司相比，F(xiàn)系列與空客A320、A321相比，不管是航程還是最大載客量，也都有了全面的差距。
“所以，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，不怪國(guó)內(nèi)的大型航空公司會(huì)優(yōu)先選擇空客和波音的產(chǎn)品，”在簡(jiǎn)單的說(shuō)了自家的F系列客機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距之后，盡管王大志的臉色不是很好看，但與此同時(shí)，他也表示：“但這同時(shí)也說(shuō)明了一點(diǎn)，就是最近的這些年來(lái)，因?yàn)橛兄鴩?guó)家的扶持和大力支持，我們懈怠了！
不是一個(gè)人、一個(gè)部門(mén)懈怠了，是我們所有人，包括我在內(nèi)的所有人都懈怠了!
現(xiàn)在還只是訂單下跌，情況還不是很?chē)?yán)重，可如果我們不想辦法扭轉(zhuǎn)局面，我們面臨的環(huán)境會(huì)越來(lái)越惡劣！”
隨著王大志的嗓門(mén)越來(lái)越大，會(huì)議室內(nèi)的諸位高層的腦袋也是越來(lái)越低。
是的，大家都清楚，F(xiàn)系列客機(jī)的銷(xiāo)量之所以會(huì)下降，沒(méi)有其他的原因，就一個(gè)：大家懈怠了。
原本大家都覺(jué)得哪怕只是靠國(guó)內(nèi)航空公司的訂單也足以養(yǎng)活F系列客機(jī)，所以這些年來(lái)，大家頗有“馬放南山，躺在功勞薄上享受”的意思，可銷(xiāo)售公司匯報(bào)上來(lái)的這個(gè)情況，仿佛一道驚雷，將大家一下子給炸醒了！
王大志倒也沒(méi)有一個(gè)勁的罵人，在罵了一陣之后，他吸了一口氣，說(shuō)道：“情況就這樣了，相信大家都明白，這只是一個(gè)開(kāi)頭，如果我們不采取措施來(lái)改變這一情況，F(xiàn)系列的市場(chǎng)占有率將會(huì)越來(lái)越低，所以接下來(lái)的會(huì)議議題只有一個(gè)：怎么才能扭轉(zhuǎn)局面。”
“這還有什么好說(shuō)的啊，”方志強(qiáng)嘆了口氣：“最大的問(wèn)題還是發(fā)動(dòng)機(jī)。”
方志強(qiáng)的話(huà)音一落，大家一起跟著嘆氣：是啊，最大的問(wèn)題還是發(fā)動(dòng)機(jī)。
在這之前，F(xiàn)系列飛機(jī)雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與波音737系列、空客A320系列打的有聲有色，甚至可以說(shuō)是平分秋色，但這并不是商飛F系列飛機(jī)真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，而是國(guó)家政策扶持的結(jié)果，當(dāng)然，其中一個(gè)很重要的原因就是：雖然商飛F系列能夠給航空公司提供的利潤(rùn)率比不上空客A320系列、波音737系列，但終究還是賺的，只是賺到比較少而已，比如一架波音737每年可以讓為航空公司貢獻(xiàn)1000萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)，而F120則只能貢獻(xiàn)700萬(wàn)美元。
雖然差了300萬(wàn)美元，但也不是不能忍。
但隨著空客和波音的飛機(jī)越造越大、航油的價(jià)格越來(lái)越高，這利潤(rùn)的差距就越來(lái)越大了：F120每年為航空公司貢獻(xiàn)的利潤(rùn)降到了650萬(wàn)美元，而波音737-800已經(jīng)達(dá)到了1200萬(wàn)美元，幾乎一倍的差距！
也就是說(shuō)，F(xiàn)120在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。
航空公司當(dāng)然愿意支持國(guó)內(nèi)的企業(yè)，哪怕為此少賺點(diǎn)錢(qián)也樂(lè)意，因?yàn)樗麄兠靼祝湛秃筒ㄒ糁栽敢庖缘陀谌騼r(jià)的價(jià)格賣(mài)給自己飛機(jī)，就是因?yàn)樯田w集團(tuán)的存在，但利潤(rùn)的差距是實(shí)實(shí)在在的啊，對(duì)于采購(gòu)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)來(lái)說(shuō)，他們考慮不了那么多，績(jī)效考核才是他們考慮的重點(diǎn)。
是對(duì)于如果想要與波音737、空客A320進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，那就要提高自己的載客量，起碼要有F200這個(gè)200座級(jí)別的飛機(jī)出現(xiàn)。
在F150的基礎(chǔ)上發(fā)展出F200，這意味著機(jī)身長(zhǎng)度要增加差不多7到8米，同時(shí)參考波音737和空客AA320，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力要達(dá)到120KN級(jí)別。這么一來(lái)問(wèn)題就來(lái)了：商飛集團(tuán)沒(méi)有這么大推力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，集團(tuán)迄今為止這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)只有110KN的“tay”MK1101，而且“tay”MK1101還是一款中等涵道比的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗、噪音等方面均比V2500系列和CFM56系列落后，也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，“tay”系列是完全居于劣勢(shì)的。
所以歸根到底，如果商飛集團(tuán)想要拿出一款可以與波音以及空客完全對(duì)標(biāo)、與足夠競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)型，一款最大推力范圍在120KN-140KN、同時(shí)油耗和噪音都比較優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)是必須的。
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PS：兄弟們不好意思，今天就只有這一更了，明天開(kāi)始恢復(fù)2更。
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