身為一個(gè)西方人，佩羅娜其實(shí)心里面是有很深的危機(jī)感的，那就是在成規(guī)模化的中國(guó)制造業(yè)的面前，目前走高精尖路線的西方工業(yè)，遲早會(huì)生潰敗，西方人看不起中國(guó)的山寨，政府們隨意的貶低中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但是，等到中國(guó)人帶著他們的產(chǎn)品開(kāi)始?xì)⑷胨麄儑?guó)家的時(shí)候，他們就只有絕望了。
工業(yè)這個(gè)東西，生產(chǎn)規(guī)模大，成低，更何況中國(guó)還是一個(gè)人力成比較低，而且相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套很齊的國(guó)家，這意味著他們從采購(gòu)生產(chǎn)原材料，到加工生產(chǎn)的每一步，成都會(huì)比西方同類(lèi)的產(chǎn)品價(jià)格低很多，而這種產(chǎn)品的成低，競(jìng)爭(zhēng)力自然就會(huì)很強(qiáng)大。
于是只要西方敞開(kāi)市場(chǎng)的話，那么他們國(guó)的企業(yè)肯定會(huì)被擠得破產(chǎn)的！
西方國(guó)家目前手里面擁有的工業(yè)已經(jīng)不多了，能夠提供的就業(yè)就會(huì)其實(shí)很少，第二產(chǎn)業(yè)在西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之中，所長(zhǎng)的比例普遍不高，第三產(chǎn)業(yè)比較達(dá)，但是如果部都是第三產(chǎn)業(yè)沒(méi)有第二產(chǎn)業(yè)的話，那和其他國(guó)家，尤其是像中國(guó)這種貿(mào)易出口大國(guó)在進(jìn)行貿(mào)易的時(shí)候，西方國(guó)家絕對(duì)會(huì)破產(chǎn)的，而破產(chǎn)了之后那是什么景象，誰(shuí)也不知道。
這才是西方的有識(shí)之士比較警惕的，于是貿(mào)易保護(hù)這種二十世紀(jì)已經(jīng)被拋棄了的東西，現(xiàn)在又重新的被人提了出來(lái)，原因是什么？就是因?yàn)楝F(xiàn)在各國(guó)的壓力都太大。
從這一來(lái)看，中國(guó)的這些產(chǎn)生了巨大污染的工廠，不只是對(duì)自己國(guó)家的環(huán)境破壞很大，而且也在同等程度甚至是更高程度的殺傷了和他們有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的西方國(guó)家。
于是，佩羅娜看到這些工廠產(chǎn)生的霧霾，心里面在兩種情緒的疊加之下，能好得起來(lái)才怪！
不過(guò)，隨著列車(chē)的度來(lái)快，兩個(gè)時(shí)之后，他們就駛出了華北平原。
這種被稱(chēng)為高鐵的列車(chē)，乘坐起來(lái)的體驗(yàn)度確實(shí)是沒(méi)的，非常的棒，甚至是讓人感覺(jué)很驚嘆。
在美國(guó)就沒(méi)有這樣的東西，美國(guó)的鐵路絡(luò)已經(jīng)有好幾十年沒(méi)有生大的變化了。
作為一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，國(guó)土面積過(guò)大的話，有好處也有不好的地方。
就比如美國(guó)和俄羅斯而言。
美國(guó)的國(guó)土面積很大，東西海岸都有繁華的城市圈，而中部地區(qū)因?yàn)槁浠矫}的分布，使得這里的人口密度很低，因此美國(guó)的人口被分割在了兩邊的沿海城市圈里面了。
這一相對(duì)于中國(guó)而言可能更加不如，至少中國(guó)的人口是逐級(jí)遞減的，從東南沿海到西部高原，人口密度在不斷的減弱，而美國(guó)不一樣，美國(guó)像是一個(gè)啞鈴，中間很，兩邊很大，而交通就是要把兩地串聯(lián)起來(lái)，而串聯(lián)起來(lái)的話，修一條跨東西的鐵路線就很重要了。
只是美國(guó)人好像不怎么吃得了苦，所以東西鐵路還是華人勞工修建的，而付出了無(wú)數(shù)生命代價(jià)修建了這樣一條驚世大鐵路的華人勞工，卻換來(lái)了羅斯福的一紙排華令，這是美國(guó)第一條明確的種族歧視行政指令，就是針對(duì)華人的，由此可見(jiàn)資主義的丑陋嘴臉，翻臉就不認(rèn)人了。
有了第一條就有第二條，上世紀(jì)的時(shí)候，美國(guó)人搞基建的熱情其實(shí)也很高，在工業(yè)化高峰世紀(jì)，美國(guó)人修建了大量的鐵路和公路絡(luò)，如果你回到五十年之前的美國(guó)，理會(huì)現(xiàn)其實(shí)那個(gè)時(shí)候的美國(guó)已經(jīng)非常的達(dá)了，而且跟現(xiàn)在的美國(guó)幾乎沒(méi)有什么太大的區(qū)別。
而在這個(gè)時(shí)候，隨著冷戰(zhàn)時(shí)期兩個(gè)巨頭瘋狂的飚科技，瘋狂的花錢(qián)攀科技樹(shù)，于是軍用領(lǐng)域的很多先進(jìn)的技術(shù)紛紛流入了民用市場(chǎng)，比如航空領(lǐng)域，這種最開(kāi)始由轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)改裝而來(lái)的客機(jī)，迅的開(kāi)始了其高展的道路。
美國(guó)是世界上航空最達(dá)的國(guó)家，沒(méi)有之一，因?yàn)槠洫?dú)特的地理環(huán)境，使得其民眾在出行的時(shí)候選的就是飛機(jī)，你問(wèn)為什么？
東西海岸線那么多人，隔了十萬(wàn)八千里，美國(guó)又沒(méi)有高鐵，你讓他們坐普通的火車(chē)，艾瑪，那一次要坐一兩天，那不得搞死人啊！
美國(guó)人表示，也不差錢(qián)，爺受不了罪，而且他喵的火車(chē)票還賊貴，腦袋有坑才會(huì)去坐火車(chē)受罪，于是大家紛紛用腳投票，不坐火車(chē)坐飛機(jī)，所以美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空業(yè)非常的達(dá)，美國(guó)的航空業(yè)之達(dá)，大概跟中國(guó)的鐵道部有的一拼，不過(guò)中國(guó)的鐵道部后來(lái)垮臺(tái)了……
而美國(guó)人口只有三億，需要短程旅行的游客自己就有車(chē)，高公路又方便，開(kāi)了車(chē)，在高公路上飆車(chē)，又舒服，又拉風(fēng)，還比火車(chē)快捷方便多了，結(jié)果短程旅行的人也不愿意坐火車(chē)，而長(zhǎng)途旅行的人不想浪費(fèi)時(shí)間，加上火車(chē)票價(jià)太貴，所以大家都選擇更加快捷和舒適的飛機(jī)，于是美國(guó)的鐵路部門(mén)就成了一個(gè)清水衙門(mén)，沒(méi)生意，沒(méi)前途，背后自然沒(méi)有大佬大財(cái)閥撐腰了。
所以，在美國(guó)，搞高鐵，市場(chǎng)潛力不大，就算是大，也會(huì)被那些支持航空工業(yè)的既得利益集團(tuán)給阻撓，比如波音什么的……
所以美國(guó)的鐵路已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有增加歷程了，隨著人力成的逐漸攀升，勞神費(fèi)力的去修鐵路，修了之后還沒(méi)有什么用，大家自然都不愿意干，建機(jī)場(chǎng)可比修鐵路便宜了不知道幾百倍，只要算數(shù)不是體育老師教的，大家都不會(huì)不知道該怎么算這個(gè)賬的。
所以佩羅娜嘆了一口氣，這樣好的東西，在美國(guó)可惜是見(jiàn)不到了，而在中國(guó)，這個(gè)同樣幅員遼闊的國(guó)家，卻可以做到，而且還做的非常的好，因?yàn)橹袊?guó)的人口聚集區(qū)面積比較集中，人口密度也足夠大，要是像俄羅斯那樣，那么大的面積，人口那么分散的話，那誰(shuí)也不會(huì)去修鐵路或者是公路的。
有時(shí)候，國(guó)土面積太大了，也是一種負(fù)擔(dān)，一種巨大的負(fù)擔(dān)，強(qiáng)壯的北極熊，以后會(huì)被他們祖輩們用槍和子彈搶來(lái)的廣袤土地給拖垮拖死的！
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