正因為如此，海軍方面對這次西氣東輸二期工程的招標(biāo)和建設(shè)比其他單位更加關(guān)注。
只不過他們的重點并沒有放在中國騰飛的20兆瓦燃?xì)廨啓C(jī)，而是航發(fā)總公司的改進(jìn)款80型燃?xì)廨啓C(jī)上。
這倒不是說海軍不重視中國騰飛的產(chǎn)品。
事實上進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著軍隊改革的深入，軍事裝備的采購已經(jīng)與八、九十年代那種指令性、任務(wù)性的硬性采購有了很大的變化。
融入了不少西方發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)做法，就比如說兩邊下注似的的投資。
就比如說艦用燃?xì)廨啓C(jī)，海軍軍備部門就同時對中國騰飛和航發(fā)總公司進(jìn)行了投資。
所以，無論是那家企業(yè)獲得成果，海軍都有優(yōu)先采購權(quán)。
剩下的，就是看哪家企業(yè)能率先拿出海軍所要求的產(chǎn)品了。
很顯然這是一種充滿競爭性的采購模式，不但能夠提高效率，而且對創(chuàng)新有著無可估量的推動作用。
因此，在一些選擇性比較強(qiáng)的領(lǐng)域，部隊方面都在推行這項采購政策。
回到艦用燃?xì)廨啓C(jī)上。
很顯然航發(fā)總公司走到了前面，早在2002年，他們就在俄國航空動力總公司的技術(shù)支持下，仿制出80型燃?xì)廨啓C(jī)，雖然在西氣東輸一期工程中表現(xiàn)的不是很理想，但作為國內(nèi)唯一可以投入實用的20兆瓦級別的大功率燃?xì)廨啓C(jī)，80依舊獲得極高的關(guān)注和好評，可謂是滿身。
數(shù)年過去了，航發(fā)總公司不但獲得的支持，俄國航空動力總公司那邊也沒閑著，不但將烏克蘭分公司的專家送到航發(fā)總公司這里做顧問，甚至親自下場，幫助航發(fā)總公司解決相關(guān)零部件的配套問題。
俄國航空動力總公司美其名曰是什么為了同志加兄弟的友誼。
實際上俄國航空動力總公司是以退為進(jìn)，準(zhǔn)備通過吃專利和關(guān)鍵零配件的配套，將自己隱藏在幕后，躺著把錢給賺了。
所以這些年航發(fā)總公司在80上還是下了一些苦工的，特別是前不久推出的80大功率燃?xì)廨啓C(jī)，最大功率達(dá)到25兆瓦，相當(dāng)于33525馬力。
相較于之前的80，80的功率提高了15，油耗降低了20，同時增強(qiáng)了可維護(hù)性和使用壽命。
不但可以應(yīng)用在能源管道運輸、發(fā)電、石化工業(yè)等一系列民用領(lǐng)域其兩臺并行驅(qū)動8000噸級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦具備30節(jié)以上航速的超強(qiáng)輸出，同樣也是艦用燃?xì)廨啓C(jī)很好的選擇。
本身就是蘇聯(lián)時代準(zhǔn)備裝備下一代主力艦的燃?xì)廨啓C(jī)項目，再加上俄國和烏克蘭開放的供應(yīng)鏈，以及航發(fā)總公司值得稱道的努力，80型燃?xì)廨啓C(jī)自然得到海軍方面的高度關(guān)注。
只要能夠在西氣東輸二期工程中取得良好表現(xiàn)，海軍的大批量采購基本上就是板兒上釘釘?shù)拇蟾怕适录?br />
正因為如此，清楚這次招投標(biāo)關(guān)鍵性的航發(fā)總公司從上到下比中國騰飛還要重視，不但要拿下10兆瓦以下超過50的份額，同時還預(yù)期獲得30左右的20兆瓦級別大功率燃?xì)廨啓C(jī)的合同。
為什么說是預(yù)期，而不是爭取呢。
原因很不簡單，就在西氣東輸二期工程下發(fā)招標(biāo)書前，航發(fā)總公司跟就已經(jīng)碰頭商量好了。
20兆瓦級別的大功率燃?xì)廨啓C(jī)這個級別，航發(fā)總公司拿30拿50剩下的20留給西門子和三菱，以便顯示整個工程項目的公開化、國際化。
至于中國騰飛……他們有20兆瓦這個級別的燃?xì)廨啓C(jī)嘛？
要知道中國騰飛走得可是自主創(chuàng)新的航改燃技術(shù)路線，清一色獨立自主，堅持純國產(chǎn)化，而他們在十年前剛剛獲得比較成熟的10兆瓦以下工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。
短短十年的時間，怎么可能躍升到20兆瓦這個級別？
要知道燃?xì)廨啓C(jī)的研制周期最少他也要15年，就算中國騰飛不吃不喝，10年的時間也沒辦法完成這個級別的研制。
正因為如此，無論是航發(fā)總公司還是，在20兆瓦這個級別上都沒把中國騰飛視為對手。
這從西氣東輸二期工程的招標(biāo)書就能看得出來，給中國騰飛的只有10兆瓦以下燃?xì)廨啓C(jī)的標(biāo)書，并沒有20兆瓦以上的說明。
至于海軍方面就更不用說了，頻繁的往航發(fā)總公司80型燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)線哪里視察調(diào)研，卻對中國騰飛航空動力有限集團(tuán)公司過門不入就是一種無聲的態(tài)度。
當(dāng)然了，以航發(fā)總公司的野心，其實是想在20兆瓦這個級別拿下50的份額的，奈何對手是，不但捏著航發(fā)總公司10兆瓦以下燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)和關(guān)鍵配套，關(guān)鍵是這次拿出的產(chǎn)品實在是強(qiáng)悍到?jīng)]朋友。
其入圍的2800型燃?xì)廨啓C(jī)采用了一種叫做間冷回?zé)嵫h(huán)的全新技術(shù)，即在傳統(tǒng)的單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)上，增加一套間冷回?zé)嵫h(huán)裝置，使得燃?xì)廨啓C(jī)生成的高熱氣流被重新回收，推動內(nèi)部裝置二次做功，從而提高2800型燃?xì)廨啓C(jī)整體熱效率。
根據(jù)的說法，2800型燃?xì)廨啓C(jī)的綜合熱效率高達(dá)36，在當(dāng)今世界范圍內(nèi)算是極高的水準(zhǔn)。
要知道裝備在052型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上的2500早期型號的熱效率不過才30航發(fā)總公司那款費九牛二虎之力升級而來的80的熱效率才漸漸達(dá)到33。
可以說2800型燃?xì)廨啓C(jī)的綜合熱效率能達(dá)到36已經(jīng)算是高不可攀的存在了。
然而這并不是2800型燃?xì)廨啓C(jī)唯一的優(yōu)點，它最令人稱道的地方是油耗，單位耗油率僅為227千克每千瓦時。
要知道上萬馬力的中速柴油機(jī)的油耗也不過210千克每千瓦時，2800型燃?xì)廨啓C(jī)能做到227千克每千瓦時，已經(jīng)十分接近柴油機(jī)的油耗，經(jīng)濟(jì)性好的可不是一星半點兒。
再加上其本身就十分優(yōu)異的可維護(hù)性。
油耗方面使出吃奶的勁兒才勉強(qiáng)做到240千克每千瓦時的80顯然還差得很遠(yuǎn)。
被人捏著卵蛋，產(chǎn)品在各方面的技術(shù)指標(biāo)還這么拉胯，航發(fā)總公司就算想有心對下中線，也會被人打得片甲不留，畢竟人家2800型燃?xì)廨啓C(jī)更輕、更勝、更強(qiáng)！
能用私下瓜分的方式獲得30的份額，已經(jīng)算是撿了大便宜了，航發(fā)總公司還有什么不滿意的？
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