擺在陳大河眼前的，是汽車集團(tuán)定位第二高端的產(chǎn)品，也就是脫胎于伊索塔法拉西尼的量產(chǎn)版豪華轎車，，伊法。

    本想憑借后世的眼光再裝一把的陳大河又歇菜了，如果不是圖紙上注明的參數(shù)要略低于法拉西尼，還有非常明顯的標(biāo)志，單看造型幾乎完全可以用到法拉西尼上來，最難得的是，這五份設(shè)計圖與之前的五份一脈相承，每一款都能找到相對應(yīng)的存在，所以，不用說，直接用第三款車型就好。

    也許以后這兩個品牌會單列開來獨立運作，但在伊始階段，如果沒有法拉西尼作為捆綁，伊法是很難取得社會民眾認(rèn)可的，所以用同系列的車型好處更大。

    但是捆綁同樣也意味著風(fēng)險，當(dāng)法拉西尼沒能打響開門第一炮的時候，伊法自然而然也會受到牽連，但在商言商，做生意本身就是一件從風(fēng)險中牟利的事，如果怕危險就別碰了。

    至于內(nèi)飾，同樣沒什么好說的，原本馬塞洛和他的設(shè)計團(tuán)隊已經(jīng)考慮得非常完美，陳大河剛才只是從記憶中找了幾個豪車的贈品小細(xì)節(jié)作為補充，但對于伊法這款略次一級的品牌，就無需那么講究，只需要隨車贈送一些小禮品就好，而已經(jīng)打開思路的馬塞洛肯定不會忽略掉這一塊。

    甚至以這個家伙最求完美的特性，會不會連最低檔的微型車也準(zhǔn)備一份贈品呢？反正花不了幾個錢不是！

    很快過掉這一項，接下來就是中型家用轎車，這個品牌正是曾經(jīng)輝煌一時的羅孚，雖說當(dāng)時的羅孚不弱于法拉西尼，可誰叫后來英國的當(dāng)權(quán)者有個性呢，非得拿這個豪車品牌去和本田搞合作，開發(fā)出幾款不被市場接受的普通車型，沒賺到錢不說，還拉低了羅孚的檔次，典型的賠了夫人又折兵。

    當(dāng)看到羅孚轎車的時候，陳大河微微一愣，隨即看向馬塞洛，“你借用了原來羅孚5的造型？”

    他說的是借用，而不是復(fù)制，實際上如果不是對5非常熟悉的人，幾乎很難發(fā)現(xiàn)兩者之間的聯(lián)系，也是因為有一輛5的原型車被杰羅姆送來他的車庫，并欣賞了好幾次，他才能看出這一點。

    “是的，”馬塞洛很干脆地承認(rèn)，點著頭說道，“雖然是35008將羅孚推入了頂級豪車的序列，但5才是所有車系中最經(jīng)典的那款造型，也是被收藏最多，最讓歐洲人懷念的，我們要重啟羅孚這個品牌，如果能喚起市場對羅孚榮光的回憶，那么肯定會節(jié)省很大一部分成本。”

    陳大河眉頭微皺若有所思，他在考慮這種做法的好壞。

    的確如馬塞洛所說，如果使用這種造型，在推廣上會有很多好處，但是，也會將羅孚鎖定在以往的記憶中，不利于與整個汽車集團(tuán)的文化融合，而推出一款新造型的羅孚，能否得到市場的認(rèn)可，也是一個未知數(shù)，所以到底該怎么選擇，他實在有些拿捏不定。

    看著面前眼巴巴望著自己的兩人，陳大河嘿嘿一笑，這種問題不應(yīng)該是他們該考慮的嗎，怎么又讓自己來操心呢！

    隨即便將這個問題拋了出去。

    兩人相視一眼，杰羅姆首先說道，“設(shè)計這款車型的時候，馬塞洛、我還有整個汽車集團(tuán)管理團(tuán)隊都商量過，當(dāng)時我們也考慮到該如何打造第三汽車集團(tuán)的汽車文化問題，無論是大眾、寶馬還是戴姆勒，任何一家一流的汽車公司都有他們獨特的符號特點，以至于哪怕消費者不去看車標(biāo)，單看車型也能知道是哪個品牌的車，所以我們第三汽車集團(tuán)也必須打造出這樣的汽車文化，但經(jīng)過商議之后，我們還是覺得，應(yīng)該先保持這些品牌原有的符號，再逐步融合到汽車集團(tuán)中來。”

    “老板，”馬塞洛也說道，“不限于汽車公司，任何一家大型集團(tuán)之間的重組，涉及到管理和文化的融合都是一個大問題，但是，第三汽車不同，因為我們所收購的不是某一個整體公司，而是從不同公司拆分出來的項目部，比如羅孚，再比如凱旋和奧斯汀，雖說他們曾經(jīng)輝煌過，但如今他們幾乎連完整的管理團(tuán)隊都沒有，又何談文化融合！所以在管理上，融合的問題并不大，真正困難的，還是汽車符號的變化。包括跑車、卡車和摩托車在內(nèi)，我們共有十二個品牌需要進(jìn)行整合，這是一個非常龐大的工作量，不可能一蹴而就，但我們又必須在最短的時間內(nèi)推出各個級別的車型，這本身就是一種悖論，既然這樣，為什么我們不先使用他們原有的汽車文化符號，等獲得市場認(rèn)可之后，再逐步融合呢？在這個過程中，我們只需要不斷往里面添加新的創(chuàng)意元素就好，只要能得到市場的認(rèn)可，十年之后，誰又還記得曾經(jīng)的羅孚和法拉西尼，有的只是成功背后的第三汽車集團(tuán)！”

    似乎說得很有道理啊，要不就干脆這么辦？

    從最開始的蘭博基尼，到后來的羅孚、法拉西尼等，再到他要求杰羅姆繼續(xù)收購，到現(xiàn)在已經(jīng)有了十二個整車品牌，以及十七家配件生產(chǎn)公司，哪怕都是小舢板，拼起來也還挺能唬人的，而接下來的工作，就是要將這艘由小舢板拼成的大船，徹底焊接到一起，組成一艘真正的航空母艦。

    陳大河一手端著紅茶喝著，一邊凝神思索，片刻之后，將茶杯放到茶幾上，站起身走到書柜旁，拿出一只畫板走了回來，隨即將畫板遞給馬塞洛。

    馬塞洛帶著一絲疑惑接過畫板，揭開畫板上蒙著的薄紗，頓時視線凝固。

    眼前是一張極其簡單的設(shè)計草圖，這是一輛車，只有寥寥幾筆線條，但已經(jīng)基本勾勒出完整的造型。

    通過雪茄型的車身就能看出這款車的級別，應(yīng)該定位在中大級轎車上，完美的比例、流暢的線條和雅致的曲面凸顯出典雅動感的設(shè)計，在馬塞洛看來，這款帶有明顯英倫風(fēng)格的汽車似乎有點未來范的感覺，哪怕用作伊法的量產(chǎn)車型也不為過，但不知為什么，這款車總給他一種感覺，似乎，這就是羅孚。

    “老板，”馬塞洛抬起頭，眼里帶著一絲希冀，“這是哪位大師的手筆？有沒有完整的設(shè)計圖？”

    陳大河哈哈一笑，“這不是什么大師手筆，只是我自己隨手涂鴉的小玩意兒，至于完整的設(shè)計圖，那就要靠你來完成了。”

    當(dāng)年他跟著王赟老爺子學(xué)過幾天繪畫，但也僅限于入門的程度，還是為了方便以后畫個草圖好賺錢而特意去學(xué)的，描幾根線條還行，弄完整的設(shè)計圖，想也別想！

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