一百五十萬臺(tái)。
‘龍的傳人’車型設(shè)計(jì)完畢。
新能源汽車進(jìn)入有限時(shí)間研究期。
這是老常一回到負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，就定下的目標(biāo)。
也算是他向集團(tuán)立下的軍令狀。
時(shí)間為一年零三個(gè)月左右的時(shí)間。
單看一百五十萬臺(tái)的目標(biāo)，其實(shí)所有人都為老常捏了一把汗。
縱觀華夏目前自主汽車銷售上，除了吉利汽車和長安之外，其他無一能夠?qū)⒖備N量達(dá)到百萬臺(tái)級(jí)別。
就連一直擁有‘神車’稱號(hào)的長城下屬車型，也僅僅讓長城汽車達(dá)到過最高年銷量九十五萬臺(tái)的壯舉。
百萬級(jí)，是一個(gè)極大的分水嶺。
百萬臺(tái)汽車銷量，要說難得話，華夏市場年銷量排名前十的車企，有七家以上能達(dá)到百萬級(jí)，看似也沒有那么困難。
至少從華夏汽車市場年總銷量超過三千萬臺(tái)的市場規(guī)模來看，轎車車型更是超過兩千萬臺(tái)，百萬級(jí)，也就是二十分之一罷了。
國內(nèi)車企擁有汽車生產(chǎn)線的數(shù)量，至少要在八十家以上。
概率來算，每家車企達(dá)到百萬級(jí)銷量的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過百分之五。
但事實(shí)上，除了吉利和長安之外，再無其他。
百萬級(jí)，對(duì)于國產(chǎn)車企，真的很難！
但老常偏偏將銷量定在了一百五十萬。
目前國產(chǎn)車企中，也就吉利近些年來通過大手筆的‘買買買、造造造’，達(dá)到過最高的一百二十五萬臺(tái)年銷量，已經(jīng)算是國產(chǎn)車企的最高峰。
但距離老常設(shè)定的一百五十萬臺(tái)，仍有二十五萬臺(tái)的差距。
并且這樣的差距，差不多是當(dāng)下一家普通大型車企的年總銷量。
雖然老常當(dāng)初說的時(shí)候，眾人都有一種莫名的信任，但事過之后，回頭想想?yún)s又覺得事不可為。
就連老常過后，至少現(xiàn)在，已經(jīng)開始滿心苦澀起來。
一百五十萬臺(tái)，按照目前市場中銷售火熱的車型，也就月平均銷售三萬臺(tái)左右，就至少需要四款熱銷車型才能完成。
但熱銷車型可不像春滿樓里的頭牌一樣，經(jīng)過老鴇子那么一吹捧，連半老徐娘都可以吹成年華二八的黃花大閨女，隨即變得炙手可熱。
而熱銷車型只能靠消費(fèi)者的認(rèn)可和購買，除此別無他法。
另外，從當(dāng)前的市場來看，同時(shí)擁有四款熱銷車型，幾乎是沒有任何一家車企能做到。
甚至連厚臉皮的大眾汽車都難以做到。
哪怕南北大眾各自都實(shí)現(xiàn)過年銷量過兩百萬的壯舉，總計(jì)超過四百萬臺(tái)的銷量，他們也沒能同時(shí)擁有過四臺(tái)熱銷車型。
只不過大眾集團(tuán)修煉了一套不要臉的拉伸平臺(tái)，雖然旗下車型眾多，但多是拉伸抬壓的手段，生產(chǎn)出多樣的異形胞胎，才能夠如此紅火。
最為重要的，消費(fèi)者也吃大眾汽車這一套，無論是拉伸抬壓或者是減配，接受才是最重要的。
面對(duì)一百五十萬臺(tái)銷量的壓力，老常就算有心想模仿大眾的厚臉皮，但無奈，宇宙集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)目前，從汽車車型平臺(tái)來看，并沒有哪怕是一種完整的平臺(tái)體系。
‘漢’牌汽車的第一款車型，當(dāng)初只是作為集團(tuán)的‘試水車’，一來是為了檢測市場對(duì)新品牌汽車的接受度，另外也是為了檢測集團(tuán)自身的造車流程。更何況，第一款車型只限量發(fā)行了十萬臺(tái)，就直接停止銷售和后續(xù)的研發(fā)，就完全沒有平臺(tái)體系這么一說。
而第二款車，其中的詳情老常自然是知道的，當(dāng)初負(fù)責(zé)汽車研發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，都屬于還未脫離‘菜鳥’的范疇，能造出單款的車型，多是依賴趙天的幫助，要不然目前的‘宇宙暢行者’，不知道要拖延多久的時(shí)間才能面世。
從現(xiàn)在‘漢’牌汽車第三款車研發(fā)的進(jìn)度，就可以大概知曉，如果‘宇宙暢行者’全權(quán)交給研發(fā)部門，指不定拖拉到猴年馬月。
至于‘漢’牌汽車的第三款車，目前來看，仍有一種遙遙無期的感覺。
但這種遙遙無期，老常決定要把它變成‘有期’。
期限，一定要明確。
至于‘龍的傳人’那里，付春雷的工作效率倒是比較讓老常滿意。
從當(dāng)初實(shí)際立項(xiàng)到現(xiàn)在為止，并且工作期雖與‘漢’牌第三款車研發(fā)有沖突，付春雷目前的進(jìn)度保持的很是不錯(cuò)。
老常一將汽車業(yè)務(wù)接手，就可以看到‘龍的傳人’品牌車型設(shè)計(jì)進(jìn)度上，顯然已進(jìn)行到油泥模型階段。
這樣的階段期很直接的說明，至少在車型定型上，‘龍的傳人’已經(jīng)完成了百分之九十以上，大的造型已經(jīng)確定下來。
這絕對(duì)是個(gè)好消息。
至少在重重艱難和困苦面前，‘龍的傳人’研發(fā)進(jìn)度，算是唯一讓人欣慰的存在。
按照這樣的進(jìn)度，在新的一季度中，也是本年的最后一個(gè)季度里，‘龍的傳人’車型設(shè)計(jì)上，如果沒有特殊的突發(fā)情況，是絕對(duì)可以在規(guī)劃期內(nèi)完成的。
況且‘龍的傳人’品牌，當(dāng)初規(guī)劃之初，所有技術(shù)上的積累和準(zhǔn)備都已完善，也很難出現(xiàn)大的差池。
只是要完成一百五十萬臺(tái)的目標(biāo)銷量，單靠‘龍的傳人’一款車型，用腳指頭來想的話都知道絕對(duì)不夠的。
要不然單款車型月銷量超過十二萬臺(tái)的數(shù)量，就算讓老常喝十八瓶敵敵畏，他也不會(huì)失心瘋的去這樣認(rèn)為。
這也是老常讓‘漢’牌第三款車型限期研發(fā)出來的原因。
多一款車，總會(huì)多一些希望。
另外在新能源汽車的研發(fā)上，老常同樣決定設(shè)置限期時(shí)間。
畢竟新能源汽車業(yè)務(wù)，從無到想，從想到合作，從合作到有，從有到如今，已經(jīng)經(jīng)歷一年多的時(shí)間。
而這一年多的時(shí)間內(nèi)，除了天能集團(tuán)陸續(xù)投進(jìn)去的三十億資金外，宇宙集團(tuán)在里面砸了少說也有二十億以上的資金。
可現(xiàn)在新能源汽車的研究成果，卻是連個(gè)屁都沒研究出來。
除了將當(dāng)下所有在市面出售的車型中，將大部分車型給與完全否定的研究外，新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在針對(duì)集團(tuán)自身的車型研究上，毫無斬獲。
這也是老常下定決心，將會(huì)重新對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)估和規(guī)劃，至少，要做出有時(shí)間限制的規(guī)劃，而不是像現(xiàn)在這般，只是遙遙無期的等待各項(xiàng)技術(shù)的成熟期到來。
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