05年，平凡卻又不凡的一年。
這一年，發(fā)生了很多大小事情，有的和周方遠(yuǎn)有關(guān)系，有的和他沒關(guān)系。
說一件沒有直接關(guān)系，但作為一個(gè)華夏人，卻與有榮焉的大事。
那就是2005年10月15日，青藏鐵路正式全線貫通！
這是全世界海拔最高的鐵路，被人尊稱為“天路”，韓紅老師還有一首同名歌曲，廣為流傳。
為什么要說這個(gè)事情呢？因?yàn)殡娨曅侣劜?bào)了，爺爺和姥爺在看了新聞之后，表示有生之年，一定要稱作列車，通過青藏鐵路，去藏省旅游一番。
其實(shí)爺爺年輕的時(shí)候是去過藏省的，姥爺沒去過，畢竟兩位老人的人生際遇確實(shí)是差別蠻大的。據(jù)爺爺所說，他年輕的時(shí)候去藏省，那叫一個(gè)困難。先要坐幾十個(gè)小時(shí)的火車去川省，那時(shí)候還是綠皮車，火車的速度也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這么快，更加和后世的高鐵完全沒有可比性。但在當(dāng)時(shí)來說，那已經(jīng)是除卻飛機(jī)以外，的長途通行方式了。幾十個(gè)小時(shí)的火車，幾十個(gè)小時(shí)的汽車，沿途各種不好走，顛簸得能將人顛散。
所謂出行，完全沒有任何享受的感覺，完全是一種折磨。
但現(xiàn)在不會(huì)了，有了這條鐵路，入藏的道路終于徹底打通。
當(dāng)然也不是沒有人詬病過，就有人說，這條鐵路完全是勞民傷財(cái)，國家財(cái)政為了這條鐵路要承擔(dān)多大的壓力？期間消耗多少？別的不說，光是死傷的人命就有多少？值得嗎？
其實(shí)，如果真的要算一筆經(jīng)濟(jì)賬的話，不值，這是顯而易見的。
青藏鐵路全長近兩千公里，大部分施工地段處于“生命禁區(qū)”的高原之，是我國新世紀(jì)四大工程之一，被認(rèn)為是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。然而青藏鐵路最重要的一段，從格爾木到拉薩修建的卻是單線，而非常見的雙線或多線，茫茫高原之只有一條單線夠用嗎？如果遇相向而行的列車會(huì)車或者同向而行的列車超車怎么辦？
要回答這個(gè)問題，首先我們要了解藏省地區(qū)特殊的地理與氣候條件。
青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范圍內(nèi)在這種高度修建鐵路的先例絕無僅有。從青藏鐵路開始動(dòng)工到成功通車，我國的科技工作者和施工團(tuán)隊(duì)先后克服了凍土、缺氧、高寒和生態(tài)脆弱等諸多難題，代價(jià)十分高昂。雖然背靠國家強(qiáng)大的財(cái)力支撐，但面對(duì)令人咂舌的成本投入，政府也不得不謹(jǐn)慎行事。雙線鐵路由于有兩條線路可以同時(shí)運(yùn)行，其運(yùn)載量往往是單線鐵路的數(shù)倍以。開通雙線或復(fù)線固然可以加大運(yùn)輸能力，但與之相伴的卻是一筆巨額的基建開支。而就目前往來于西藏與外部的客流量與貨運(yùn)量而言，單線鐵路足以滿足要求，畢竟西藏總體來說經(jīng)濟(jì)還是比較落后的，其對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)沒有東部沿海來的迫切。
青藏鐵路從開通到現(xiàn)在承擔(dān)了進(jìn)藏物資運(yùn)輸?shù)乃姆种幢闳绱藢?duì)于這條線路的運(yùn)載能力來說仍然綽綽有余。交通的改善使得西藏自治區(qū)的消費(fèi)品零售總額在2011年就突破百億大關(guān)，同比增長近25%。然而百億的規(guī)�！f實(shí)話，北桐都不止這個(gè)數(shù)字，藏省的面積太大了，人口太少了，分布又過于疏散，很難形成成規(guī)模的購買集群。
所以如果硬要算經(jīng)濟(jì)賬，那肯定是不值的。有人曾斷言，就這條路，一百年也收不回成本。是的，只靠經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，別說一百年，兩百年都?jí)騿堋５梢砸驗(yàn)椴毁嶅X就不修路了嗎？當(dāng)然不行！
經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的同時(shí)，藏省的地理位置的相當(dāng)特殊，是我國西南方向的大門。青藏鐵路的通車，在連年虧損的同時(shí)，卻成為國家穩(wěn)固西南邊陲的重要利器。起碼對(duì)于尼泊爾人來說，青藏鐵路的開通可以使國內(nèi)內(nèi)地主要城市與尼泊爾的陸路貿(mào)易時(shí)間從三周縮短至一周，尼方最希望看到的就是青藏鐵路未來能夠通到尼泊爾境內(nèi)。
而像是阿三等流，也不會(huì)再像當(dāng)年那樣，欺負(fù)我邊境官兵得不到支援，而不斷的尋釁滋事。也就不會(huì)出現(xiàn)那種外敵入侵，我方卻只有兩個(gè)師的兵力苦苦堅(jiān)守的窘境了。當(dāng)然了，以未來我軍的各種新裝備而言，或許這條鐵路的重要性，也確實(shí)是是沒有想象中的那么大。但怎么說呢，鐵路的建成，對(duì)外，可加強(qiáng)邊境防御能力、提升警告力、加強(qiáng)邊境貿(mào)易行為等等。對(duì)內(nèi)，則可以增強(qiáng)民族的向心力，加強(qiáng)藏省人民對(duì)國家的認(rèn)可度。
就算是千難萬難，就算是難以收回成本，但只要一想到這條鐵路蘊(yùn)藏的重要價(jià)值，那即便是再大的投資，也是完全值得的。
而且隨著西部地區(qū)的開發(fā)，可以設(shè)想，等到青藏鐵路的運(yùn)載能力無法滿足經(jīng)濟(jì)需求時(shí)，國家也會(huì)在現(xiàn)有單線的基礎(chǔ)增加雙線或者復(fù)線，或許到那個(gè)時(shí)候今天存在的技術(shù)或財(cái)力問題早已不復(fù)存在。至于單線鐵路會(huì)車或超車的問題就更容易解決了，雖然一條單線不能滿足兩列火車并列行駛，但漫長的鐵路線有大量的鐵路站點(diǎn)。如果需要會(huì)車或超車，只需要一道指令把其中一列�？吭诨疖囌�，等另一列駛過之后再出發(fā)就可以了。
當(dāng)然了，這條鐵路價(jià)值巨大的同時(shí)，建造難度是真的高。
這里面有諸多的技術(shù)難點(diǎn)，不能攻克的話，建設(shè)任務(wù)就無法順利繼續(xù)下去。
好在我國的科學(xué)家和工程師們，面對(duì)著困難艱險(xiǎn)，硬是拿出了一套套施工方案。而負(fù)責(zé)施工的鐵路工人和解放軍官兵們，在這里真可謂是付出了巨大的代價(jià)。
當(dāng)然成果也是喜人的。
青藏鐵路建設(shè)，創(chuàng)造了藏省鐵路運(yùn)輸史的多項(xiàng)紀(jì)錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米；青藏鐵路還是世界穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道；海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地；全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時(shí)速達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時(shí)速。
青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。
藏自治區(qū)的安多縣是一個(gè)重要的地理分界點(diǎn)，由此往北溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區(qū)有550公里，真正的較深的凍土地段近400公里。
青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里。在這一地區(qū)施工，帶來的問題主要有兩方面，一是全球變暖帶來的氣溫升高，會(huì)使凍土消融，二是人類工程活動(dòng)會(huì)改變凍土相對(duì)穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。
為了攻克凍土難題，我國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。另外，青藏鐵路海拔4000米以的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0c以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路開工以來，累計(jì)接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史的奇跡。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營理念，也使青藏鐵路成為我國第一條“環(huán)保鐵路”。
總之這條鐵路，對(duì)我們這個(gè)國家來說，真的是太重要了，也太必要了。
青藏鐵路的建成，絕對(duì)是值得全國人民歡欣鼓舞的事情。周方遠(yuǎn)就在微博發(fā)了一條，表示祝賀。當(dāng)然了，他在微博屬于名不見經(jīng)傳的那種。
也沒有給自己的賬號(hào)做認(rèn)證，也從沒發(fā)過什么太高大的東西，看去就和普通的用戶沒有任何區(qū)別。倒是其他人的微博賬號(hào)，總是有人想要搞個(gè)大新聞。
就好比前幾天吧，網(wǎng)宜的丁總又發(fā)微博了，聲稱網(wǎng)宜研發(fā)了一款新游戲，一款劃時(shí)代的游戲，是一款比魔獸還要優(yōu)秀的游戲等等。
反正他說的天花亂墜，下面附圖一張，然后，就沒有然后了。
也不見官網(wǎng)消息，有人去相關(guān)部門查證，也沒有找到所謂新游戲的注冊(cè)號(hào)，總是就是開局一張圖，內(nèi)容全靠編。
周方遠(yuǎn)如今也是不再將他當(dāng)做是自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)闆]必要。雖然大家都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)圈子里的老板不假，但丁總啊，總是喜歡嘩眾取寵。
喜歡唱高調(diào)。
就像是這一次這樣，你拿出真東西啊，不說真的超不超過魔獸什么的，只要你能拿出東西來，那也算是一回。起碼大家說起來，最多說丁總審美和常人不同，或者說他對(duì)自己的游戲充滿了信心，甚至有些盲目。
但再怎么，也好過說假話吹牛嗶這樣的字眼吧。
可惜丁總似乎已經(jīng)在破罐子破摔的道路越走越遠(yuǎn)，反正這已經(jīng)不止一次了，而是好幾次都是這樣。動(dòng)不動(dòng)就發(fā)個(gè)什么消息，一開始還總是能引起不少網(wǎng)友的關(guān)注，大家紛紛猜測(cè)到底會(huì)是什么游戲，會(huì)在什么時(shí)候線，為什么如此保密……但這就是狼來了的故事，一次兩次的，大家都會(huì)很好奇，但十次八次以后，大家就會(huì)不再相信，然后每一次他再發(fā)微博，雖然還是有很多人去圍觀。但真正期待游戲的人有多少？誰都不好說，反正看笑話的人肯定不會(huì)少就是了。
周方遠(yuǎn)就是看笑話的一員。
說實(shí)話，如果網(wǎng)宜真的能弄出超越魔獸的游戲，他是高興的。是，他賺的少了，可國產(chǎn)游戲發(fā)展更好了，作為華夏人，他只有高興的份。
但他同時(shí)也很清楚，這很難，在mmorpg游戲的大潮過去之前，魔獸的地位基本是不可能被撼動(dòng)的，這不是游戲優(yōu)秀不優(yōu)秀的問題，而是魔獸本身，在暴雪幾部前作的引領(lǐng)下，已經(jīng)積累了足夠的聲望，也影響了一代人，只靠一部作品就想超越？何其之難！
除非是不同類型的超越，像是英雄聯(lián)盟或者絕地求生那樣的，但那需要等到mmorpg的大潮過去才行，最起碼，八零后這一批在正式班工作之前，魔獸的地位，都是根本不可能能撼動(dòng)的。
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