與那幫中國留學生簡單交流了一會后，約翰一家三口就繼續動身，前往富維耶山頂的圣母堂了。
別看約翰在人前擺出一副“對華親善”的樣子，又是參加中國抗日募捐，又是籌建援華志愿航空隊，但實際上他有自己的利益考量。
身為一個“萬惡的資家”，約翰雖然內心對中國有好感，但要他拿出真金白銀來進行無私奉獻那是絕對不可能的。約翰之所以在聯邦快遞公司尚未發展成熟的時候，就迫不及待地頻頻向中國方面示好，主要是為了公司未來的亞太戰略考慮。
亞太地區是世界上人口最稠密的地區，約翰當然不可能對這個巨大的市場視而不見。即將爆發的太平洋戰爭是聯邦快遞公司介入這一地區的一個絕佳機會。約翰之前所作的一切，都是為了搶占先機。
如果能趕在美國參戰以前，與中國當局建立足夠多的利益和人脈關系的話，等到太平洋戰爭爆發后，約翰就能利用這些關系樹立起自己“知中派”的形象，從而能夠對美國政府和軍方的某些決策施加影響力。
而反過來，聯邦快遞公司又可以憑借對美國政府和軍方的影響力，把觸角延伸到整個亞太地區，并在戰后美國的亞太戰略平衡體系中獲得一定的話語權。
從一開始，約翰看中的就不是中國，而是戰后的整個亞太市場。
深知未來歷史走向的約翰，壓根沒打算在中國做太多的投資。他很清楚這樣的投資都注定是會打水漂的。因為目前的中國當局根靠不住，而未來的贏家CCP又天然站在他們這些資家的對立面上。
現在能夠借著抗戰的機會在中國留下點香火情，混個“國際友人”的名號就可以了。至于改革開放后的中國市場，約翰能不能活到那個時候還不一定呢。
但是，這些都并不妨礙約翰先從中國賺點錢。比如之前援華志愿航空隊的那批飛機，約翰不僅從中賺了一筆，還憑借這筆購機款大大擴充了休斯飛機公司的產能。這種惠而不費又一舉多得的事，約翰當然是舉雙手歡迎。
約翰相信，如果H1飛機在對日作戰中表現出色的話，未來他還有機會從“租借法案”中再分到一杯羹。到那時候，可就不是區區1架這種“訂單”了。
歷史上，在194年6月法國敗降后，羅斯福總統曾下令生產5萬架飛機以保衛西半球的安。哪怕只搶到其中十分之一的訂單，也足以讓約翰這個休斯飛機公司的大股東賺到盆滿缽滿了。
《飄》中的男主人公瑞特·巴特勒曾經有一句名言：“有兩種情況可以發大財，一種是建國之時，一種是國家滅亡之時。國家興起的時候發財慢，崩潰的時候發財快。”現在的中國就處于這樣的崩潰邊緣，正是約翰發財的好時候。
之前在幫宋子良采購卡車的時候，約翰就又發現了一個賺錢的好機會。歷史上，滇緬公路可是一個大聚寶盆啊。大批內地政府機構、工商企業、大專院校和無數難民撤退到大后方后，在昆明形成了一個巨大的商品集散地。
當時，宋子良的西南運輸處是滇緬公路上最強大的運輸力量。他們光團一級的運輸大隊就有1多個，擁有汽車將近一萬輛。但是，他們主要運輸是武器彈藥、車輛機械、汽油、藥品和軍用被服等戰略物資。
與戰略物資相比，民用物資的需求缺口更為龐大。這些都是通過上千家型私人運輸公司來完成的。很多南洋的華僑商人就是在這個時候都靠開運輸公司發了財，甚至有不少昆明地人也三四家合買一輛卡車跑起了運輸。
他們通過緬甸把大量棉紗、布匹、汽車零配件和所有買得到用得著的消費品運回國內，再將生絲、茶葉、桐油、生漆、豬鬃這些中國特產運到國外換取外匯，一來一回之間利潤相當豐厚。
約翰當然不會放過這么好的賺錢機會。在離開美國之前，他就已經安排德沃夏克開始從華僑中招聘卡車司機了。約翰準備在昆明成立一家中等規模的運輸公司，憑借之前跟宋子良等人結下的善緣先撈點油水。
當然，這些都是頭，真正的利潤大頭要等美國參戰以后。到那時，約翰可以名正言順地將這家美資企業交由美**方代管，坐等戰后接收戰爭“遺產”。
上一次世界大戰期間，很多美國企業都是這么發的家。這種發財的套路，約翰簡直再清楚不過了。
當美國轉為戰時經濟時，為了戰爭的需要，政府會出手接管很多相關企業，并投入大量資金去擴大產能和產品研發。等戰爭結束后，為了減輕財政壓力，這些擴大了很多倍的企業會連同大量的剩余物資一起被政府低價再賣給原來的企業主。
如果運作得好的話，有些企業主甚至非但不用付錢，還能從政府那邊得到一筆使用費和損失補償。歷史上，馬士基航運公司就是這種情況。這么一家敵資企業（丹麥在戰時屬于德國占領區）都能做到，聯邦快遞作為一家根正苗紅的美國企業沒有理由做不到啊。
到那個時候，約翰收回來的可就不是之前投入的區區一百來輛卡車了，公司規模至少會翻上個五六倍。同時，他還能以極低的價格收購大量的美軍剩余物資。對于美國政府和軍方來，這些都是垃圾，把它們運回國內的成比重新生產一批還高。但對于戰后百廢待興的中國來，這些可都是市場上最緊俏的商品，絕對能賣個好價錢。
以上這些，都不過是約翰所謂“聯邦快遞亞太發展戰略”的一部分。關于這個發展戰略，約翰已經暗自籌劃了很長時間。他很清楚短期內聯邦快遞公司還沒有實力進軍亞太市場，所以這個戰略規劃主要是著眼于戰后。目前約翰所做的僅僅是一些鋪墊工作，針對的主要目標其實是戰后的日運輸市場。
前世身為跨國運輸企業的高管，約翰太清楚日運輸市場的油水有多足了。這個資源匱乏的島國，要想實現經濟騰飛，根離不開對跨國運輸企業的依賴。日三大航運企業NYK、MOL和K-Line每年的受益都在1億美元以上，日運通、大和運輸、佐川急便、日立物流這些物流企業每年的盈利也相當可觀。
這其中，約翰最為了解的就是日運通。前世，他曾經去這家最典型的、最具代表性的日物流企業參觀考差過。這家號稱從民用物資到軍用物資、從原材料（如石油、礦產）到商品、從現鈔到黃金珠寶等貴重物品，只要法律允許“無所不運”日物流企業，甚至差點一度擠垮了日郵政業務。
目前日運通還是一家由政府和私人共同出資建立的國有公司，日政府將國主要城市的運輸業都合并到了這家公司名下。這對于約翰來真是個天大的利好消息。等日戰敗后，他完可以以此為由吃掉這家曾由日軍國主義政府掌控的公司。相信無論是美國政府還是“日太上皇”麥克阿瑟將軍都會樂見其成的。
除了日的運輸市場，約翰盯上的另一個目標是新加坡。沒有一個國際運輸企業老板會對位于馬六甲黃金水道咽喉部位的新加坡港熟視無睹。雖然新加坡目前還是英國的殖民地，但這并不能阻止約翰暗地里打它的主意。
他之前這么熱心地跟華僑組織打交道，主要目的就是想乘機和陳嘉庚這些新加坡華人領袖拉上關系，以便在英國殖民體系崩潰后，搶占那里的航運市場。
當然了，約翰很清楚，聯邦快遞未來的發展重心始終在北美和歐洲。亞太市場是很重要，但約翰大可不必著急，再過個一二十年都為時不晚。
而且約翰自己都不知道，等戰爭結束后，聯邦快遞公司在主攻歐洲市場的同時還有沒有余力兼顧他的“亞太戰略”。他現在布下的這些先手，很可能最后根用不上。
所以，約翰所謂的“亞太戰略規劃”絕大部分還只停留在紙上談兵的階段。他甚至沒有把這一方案透露給公司的智庫團隊。相信那幫專家知道了一定會笑掉大牙的。聯邦快遞公司現在連一艘船都沒有，還談什么搶占新加坡海運市場。
但這并不妨礙約翰從這種“自娛自樂”的YY中獲得快感。這種“世人皆醉我獨醒”，“天下大勢盡在掌握中”的優感還是蠻爽的。至少當那幫中國留學生讓他想了自己的這些計劃后，約翰的心情就一直很不錯。
這個好心情一直保持到了他們在餐廳吃晚飯的時候。在那里，約翰和阿黛爾遇到了一個她們絕對不想見到的人。
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