JF-3能夠在這個時候面世，而且一出來就是達到了較高狀態的原型機，關鍵依然是發動機。

    沒有第四代大推力發動機，就不可能有第四代單發大推中型機。

    可以，WS-15是核心的核心。

    這種發動機有多重要？

    雖然華夏沒有公開WS-15的技術指標，但是按照外界分析，不但不比F-119差，甚至還要稍微好一點。

    根據有限的半公開信息，WS-15的最大軍超過了1牽牛，最大加推在15牽牛左右。

    當然，這還只是基礎型號的技術指標。

    如果仿照F-135的做法，也就是加大涵道比，WS-15改進型的最大推力還能提高%到3%。

    也就是，完可以在WS-15的基礎上發展出一種F-135級別的，即最大加推接近千牛級的大推力發動機。

    有了這樣的發動機，JF-3就沒有任何短板了。

    其實，就算是基型的WS-15都足夠推動一架噸級的中型戰斗機。

    JF-3的橫空出世，其實也表明WS-15進入了量產階段，而且產能不低，足以滿足J-的需求。

    要不然，也不可能有多余的發動機來裝配JF-3。

    在外形設計上，JF-3走的技術路線跟F-35A幾乎如出一轍，即在雙發大推重型戰斗機的基礎上進行縮設計。

    只看外觀，JF-3其實就是J-的縮版。

    當然，F-35A看上去同樣是F-A的縮版。

    在某些方面，JF-3跟F-35A有著極高的相似度，是異曲同工也沒有錯。

    比如，JF-3取消了肋部彈倉，在機體下部設置了左右對稱，而且跟機身中軸線有一定夾角的兩個大彈倉。

    因為沒有了肋部彈倉，所以兩個腹部彈倉的尺寸比J-的還要稍微大一點。

    關鍵是深度。

    更大的彈倉深度，讓JF-3能夠攜帶很多J-無法攜帶的重型彈藥，比如1千克級的制導炸彈。

    因為沒有設置肋部彈倉，所以JF-3配備了一門3毫米航炮。

    要知道，在J-上是沒有固定航炮的。

    如果需要使用航炮，J-會用右側彈倉攜帶一具彈出式航炮吊艙，不過也會因此少帶一枚格斗導彈。

    當然，做為出口為導向的戰斗機，JF-3也需要航炮。

    畢竟，并非所有進口JF-3的國家都能接受沒有航炮的戰斗機。

    在一些低強度戰斗中，航炮依然具有一定的價值。

    相對于F-35A，JF-3除了采用了在J-上已經得到驗證，不會對隱身構成嚴重影響的鴨翼布局之外，最大的區別，其實就是取消了座艙后面的那段空間，設計得更緊湊，而且結構重量由此降低了數百千克。

    可以，這也是JF-3的最大優勢。

    為什么這么？

    F-35是三軍通用戰斗機，在設計的時候，為了照顧到陸戰隊，也就是F-35B，因此在座艙后面留下了一段機身，用來安裝升力風扇。

    雖然在F-35A上，沒有安裝升力風扇，而是在這里放上了油箱與電子設備艙，但是從設計的角度來看，其實完沒有必要，關鍵就是增加這段機身，必然會對戰斗機的整體結構產生負面影響。

    當然，還會增加結構重量。

    要知道，F-35的綽號是“肥電”。

    為什么？

    就是因為太重了。

    導致F-35A偏重的根原因，其實就是要照顧到F-35B，因此不得不在設計的時候做出折中。

    顯然，JF-3不存在這樣的問題。

    雖然華夏也有研制垂直起降超音速戰斗機的想法，畢竟75已經來了，但是并沒有把這個希望寄托在JF-3身上。

    其實，以華夏的技術儲備，恐怕年內都未必能夠搞出F-35B那樣的戰斗機。

    因為不需要考慮垂直起降型，所以JF-3在設計的時候，就完按照普通型來做，達到了最優化。

    好處嘛，其實就是減重。

    只是座艙后面那一段機身，就減少了幾百千克的結構重量。

    此外，其他細節部位的減重設計更加突出。

    比如，同樣是為了照顧F-35B，不得不把發動機設置在更加靠前的位置，從而讓主噴管在偏轉的時候更靠近重心。

    由此導致的結果就是，F-35A的后半部機身的結構極為復雜，而且浪費了太多的空間。

    JF-3因為不存在這樣的設計要求，所以直接把發動機丟到了屁股后面，用兩塊楔形尾撐來遮擋噴管，從而騰出了機身中部的寶貴空間，不但設置了大尺寸的彈倉，還能塞進更多的燃油。

    關鍵是，機身中段采用一體化成型的框架結構，不但強度更高，重量還大幅度降低。

    在這一點設計上，JF-3的減重幅度不會低于5千克。

    此外，動垂尾也減輕了上百千克的結構重量。

    綜合而言，跟F-35A相比，在同等性能指標下，JF-3的減重幅度超過了一噸！

    要知道，當初美國設計師為了給F-35減重，那可是敲破了腦袋。

    這可是減輕的結構重量，而由此帶來的效果還要乘一個大于一的系數。

    正是通過在減重上取得的巨大成功，JF-3才能夠用基型的WS-15，達到不亞于F-35A的飛行性能。

    等到專門為JF-3研制的大推力發動機問世，就必然超F-35A。

    其實，只是基型的JF-3，就已經在很多方面超了F-35A。

    比如，最大飛行速度達到馬赫，跟J-與F-A持平，最大過載-3G到9G，超過了F-35B與F-35C，千克內掛彈藥時的作戰半徑為1千米，超過了F-35A，最大升限達到了18米，超過F-35A。

    可以，這些指標，甚至不比F-A差多少。

    由此，JF-3也是第一種真正意義上的第四代中型制空戰斗機。

    其實，這也正是巴基斯坦、沙特等國看中JF-3，愿意為JF-3砸錢的關鍵所在。

    為什么？

    這些國家，對第四代戰斗機的主要要求就是制空，而不是去轟炸地面目標。

    如果需要執行打擊任務，完可以動用數量眾多的三代機。

    因為暫時無法獲得第四代重型制空戰斗機，所以第四代中型制空戰斗機，成為了這些國家的首選機型。

    顯然，F-35A絕對不是合格的制空戰斗機。

    也許對付三代機，F-35A靠隱身優勢能夠做到游刃有余，但是在對付四代機的時候，其拙劣的機動性能，就是致命的缺陷。

    那么，在只能采購少量四代機的時候，大部分國家首先考慮的肯定是制空型，而不是多用途型。8)

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