胡嬌嬌疑惑不解的說：“原來這就是直升飛機喲，看起來真是和一只大蜻蜓一模一樣，只不過大了許多，沒有想到它居然還能飛，真是讓人匪夷所思，大開眼界呀，對了，難不成這個什么叫做直升飛機的和上次我們在月牙泉乘坐的那架古古怪怪的飛行器一樣嗎？不過我感覺從外表看上去完全不同呀，不過難道這個直升飛機一直以來就是這個樣子嗎？它一問世就是這個樣子嗎？從來都沒有發生過改變嗎？這位發明直升飛機的人真是天才呀，他怎么會把竹蜻蜓這么簡單的東西發明成這么復雜的東西。”
小飛正好說到興頭上，于是更加眉飛色舞，洋洋灑灑，滔滔不絕的說起來，算是給那些盲目無知的古代人們免費普及現代科學知識吧：“這任何東西都有發展變化的過程，直升飛機也不例外，最開始的直升機它們采用的動力源是采用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低，比容積低。采用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構采用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。第二階段的直升飛機的動力源開始采用第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大得多，使直升機性能得到很大提高。第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與后掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。直升機座艙開始采用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。第三個階段的直升機具有以下特點：渦輪軸發動機發展到第二代，改用了自由渦軸結構，因此具有較好的轉速控制特征，改善了起動性能，但加速性能沒有定軸結構的好。發動機的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發動機耗油率為0.36千克/千瓦小時，與活塞式發動機差不多。旋翼槳葉采用復合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，達到3600小時左右。翼型不再借用固定翼飛機的翼型，而是為直升機專門研制的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無鉸式。尾槳已開始采用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機體次結構也采用復合材料制造，復合材料占機體總重的比例通常為10%左右，直升機的空重/總重比一般為0.5。對于軍用直升機，特別是武裝直升機來說，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機耐毀標準MIL-STD-1290，已成為軍用直升機的設計標準。為滿足這些標準，軍用直升機采用了乘員裝甲保護，專門設計了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統。電子系統已發展到半集成型。直升機采用大規模集成電路通訊設備、集成的自主導航設備、集成儀表、電子式與機械式混合操縱機構等。機上的電子設備之間靠一條雙向數字數據總線交連，通過這條總線可進行信息發射和接收。直升機采用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統的使用使直升機具備了夜間飛行能力。這種較為先進的半集成電子設備使直升機通訊距離顯著增大，導航距離與精度明顯提高，儀表數量有所減少，飛行員工作負荷得到減輕，也使直升機具備了機動/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機的整體性能。動力學性能明顯提高。直升機的升阻比達到5.4，全機振動水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝，最大飛行速度達到300千米/小時。第四個階段的直升機具有以下特點：采用第3代渦軸發動機，這種發動機雖然仍采用自由渦軸結構，但采用了先進的發動機全權數字控制系統及自動監控系統，并與機載計算機管理系統集成在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。第3代渦軸發動機的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時，低于活塞式發動機的耗油率。其代表性的發動機有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級復合材料制成，槳葉壽命達到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點是可以減弱槳尖的壓縮性效應，改善槳葉的氣動載荷分布，降低旋翼的振動和噪聲，提高旋翼的氣動效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復合材料，使結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達到10.5，旋翼效率為0.8。這個階段應用了無尾槳反扭矩系統，其優點是具有良好的操縱響應特性、振動小、噪聲低，不需要尾傳動軸和尾減速，使零部件數量大大減小，因而提高了可維護性。復合材料在直升機上獲得了前所未有的廣泛應用。直升機開始采用復合材料主結構，復合材料的應用比例大幅度上升，通常占機體結構重量的30~50%。這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術在直升機上獲得應用，直升機電子設備朝著高度集成化方向發展。這一時期的直升機，采用了先進的增穩增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規的操縱系統，采用先進的捷聯慣導、衛星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發射等火控設備及先進的電子對抗設備，采用了總線信息傳輸與數據融合技術，并正向傳感器融合方向發展。機上的電子、火控及飛行控制系統等通過多余度數字數據總線交連，實現了信息共享。采用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統監視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。采用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置，系統部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。直升機的全機升阻比達到6.6，振動水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達到350千米/小時。”
這個小飛還還真是博聞強識，自從在古代來了之后，他的記憶力真是愈來愈好了，過目不忘呀，這么長的百度搜索出來的內容他居然能夠一字不落，從容不迫，行云流水的背出來，真是利害無比，讓人刮目相看，都懷疑他以前是不是教書育人的，而不是大盜集團的骨干分子，不過估計也是他來到慢節奏的古代之后，無事可做，日子清閑造成的，不過他說得這么多的現代知識，對那些渾渾噩噩的古代人可真是對牛談琴啊。他們全部都茫然不知所措的睜大了亮晶晶的大眼睛，一副傻乎乎的表情，完全不知道小飛到底說了些什么，只有王公子和段公子聽得津津有味，興趣盎然的樣子，而胡嬌嬌聽得百無聊賴，她心不在焉，無精打采的打起了一個接一個的哈欠，無可奈何的說：“小飛哥，你又是在哪本古書上看到的，上面寫得古文真是太晦澀難懂了，我們完全不知道什么意思，也不知道你滔滔不絕的說了半天，到底說得是什么，我的頭都聽大了，現在都暈暈乎乎的，如同在天上漂浮一般，云里霧里的，什么分貝，什么振動水平，什么小時，什么中央計算機對通訊，什么導航，什么電子，什么系統堅實，什么集成控制，我完全不知道什么意思呀？”曾姑娘也面有難色的說：“是呀，小飛哥你雖然博學強識，知識淵博，可是你說得東西我們完全不知所云，所以你下次能不能把這些古代的文字翻譯成我們現在通俗易懂的文字呢？”還好小飛和他們非常熟悉，都是出生入死的兄弟了，感情不一般，所以才能隨心所欲，自由自在的說著想說的話，否則要是被那些小題大做的其它古代人給聽到了，后果可真是不堪設想，估計他們又要勞師動眾的請巫師，淋狗血，找些江湖術士來降妖驅魔了。
大家正在嘻嘻哈哈的有說有笑，談笑風生，而我和小飛也借此機會開始不失時機的四處尋找線索的下落，不過我們找了半天，還是一無所獲的樣子，真是太奇怪了，這位王前輩到底把東西藏到了哪里？藏在了什么地方，真是難找呀，這里的地方就這么大，而且一覽無余，怎么我們翻來覆去的找了半天，就是沒有任何線索的蹤影呢，到底還要找多久才能有些眉目呀，不過正當我們尋尋覓覓的時候，突然我們不經意間聽到外面傳來一陣細細嗦嗦的細碎腳步聲，一陣乒乒乓乓的響動聲，難不成壞人們趁虛而入呢，我們不敢多想，大家也停止了說話，提高了警惕，趕緊忙不迭的從身后抽出了閃閃發光的寶劍，等待那些不速之客的到來。
果然不出我們所料，沒過多少功夫，一炷香的時間不到，那些紅衣人賊頭賊腦的快步閃了進來，他們有的手里還拿著那些金光閃閃的石頭，看我們從容不迫的等待著他們，趕緊放下了手中的負荷，準備和我們決一死戰。看來那些紅衣人真是賊心不死，而且他們不知道從哪里得來的可靠消息，一路快馬加鞭的追蹤到此地的，不等我多想，那個為首的紅衣人就氣焰囂張，氣勢洶洶，趾高氣揚的開始說話了：“快點把寶圖還要鑰匙都乖乖的交出來吧，我們這次可是有備而來的，絕對不會善罷甘休的，你們多半是死翹翹了，所以識相的，趕緊把東西拿出來，爺爺們高興了，還可以給你們留條小命，哈哈哈——”我們不等他們嘰嘰喳喳的繼續滔滔不絕的說話，就直接拿起寶劍，劈頭蓋腦，電石火花的向他們劈過去。
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