幸福感總是跟別人對比出來，在國內(nèi)汽車行業(yè)里中華集團一騎絕塵，當年超過百萬銷量以及高達50增長速度的雙管齊下，讓所有競爭對手都望塵莫及。
就算其他企業(yè)對照中華集團成功的路徑有樣學(xué)樣，從大規(guī)模投入到產(chǎn)生看到結(jié)果沒有三五年時間少不了，屆時中華集團早已經(jīng)更上一層樓，大有輕舟已過萬重山，船頭回首大唱笑傲江湖之感。
一步快步步快，按照目前中華集團的發(fā)展速度，韓皓可以自信地說一句，他的主要對手不再是三大三小的國內(nèi)同行，而是隱身在三大三小身后的外資巨頭。
中華集團追趕國外對手的距離在漸漸拉近，已經(jīng)可以清晰看到他們身后的銘牌，再跨越幾步就可以伸手抓住對方衣角，從而實現(xiàn)同一起跑線競爭的格局。
比照國際汽車主流水平來為中華集團的發(fā)展情況評分，以當前國際主流標準為100分計算，歷經(jīng)十年發(fā)展后上次小結(jié)時中華集團取得了86分的好成績，距離趕上國際同行還有14分的差距。
在二代發(fā)動機、變速器以及玄武平臺的進步攻關(guān)下，中華集團完成了86分的好成績。
距離上次評估已經(jīng)過去2年時間，中華集團再次發(fā)生了天翻地覆的變化，技術(shù)評分自然有所上升。
首先是以四大件基礎(chǔ)實驗室試車場、碰撞安全、風洞、電磁兼容落成為標志的國內(nèi)最先進汽車研發(fā)體系建立，證明了中華集團在硬件上具備跟國際競爭對手同樣水平的硬實力。
大家擁有相同水準的研發(fā)設(shè)施，在這樣高標準硬件中研發(fā)得出的產(chǎn)品，至少在工藝上相差不大。
硬件水平的大幅度提升，給中華集團帶來了2分的增長，讓科技評分躍居到88分。
其次是中華集團完成了商用車的產(chǎn)業(yè)布局，一舉拿下客車、卡車的產(chǎn)品線，形成乘用車和商用車齊頭并進的格局。
要立志成為具有全球影響力的汽車巨頭，商用車是不可避免的戰(zhàn)場，中華集團利用轉(zhuǎn)瞬即逝的時機完成了市場進入，不必從零開始而是借東風入主，開啟了商用車的新征程。
如此擴張產(chǎn)業(yè)鏈達成戰(zhàn)略布局的表現(xiàn)，讓中華集團再次獲得加2分，整體分數(shù)來到了90分。
要知道100分成績就說明中華集團已經(jīng)追趕上國際主流汽車品牌的技術(shù)水平，足以更他們分庭抗禮。因此進入90分區(qū)間后，每前進一步都是無比困難。分數(shù)增長率也從2分變成了1分，每獲得1分的成績都要付出巨大努力和高昂代價。
伴隨工業(yè)制造2.0技術(shù)標準打造的小型轎車“明”，屬于技術(shù)再升級版本，能在挑剔的歐洲市場跟小型“宋”一起站穩(wěn)腳跟，說明中華集團具備了打造全球車型的實力。
至少在車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計上具有獨到之處，這樣的產(chǎn)業(yè)升級結(jié)晶再次讓中華集團突破90分的限制，獲得1分加成后達到91分的高度。
最后，基于新賽道考慮的新能源汽車，鯤鵬大巴成為全球第一臺實用量產(chǎn)的純電動客車，可以說實現(xiàn)了彎道超車的點對點突破。
盡管國外同行對此冷漠應(yīng)對，認為只是中國人的炒作，新能源汽車的春天還未開始。但韓皓卻堅定認為，伴隨石油能源價格不斷高漲以及電池電機技術(shù)的突破，新能源汽車的春雷已經(jīng)響起，不久以后汽車行業(yè)就會進入內(nèi)燃機和新能源汽車兩條腿前進的全新格局。
憑借鯤鵬大巴的新能源技術(shù)突破，中華集團再獲1分獎勵是理所當然，現(xiàn)在已經(jīng)達到了92分標準，距離趕上國際同行步伐已經(jīng)越來越近。
在變速器、渦輪增壓發(fā)動機、打造模塊化平臺、柴油高壓共軌系統(tǒng)、車用芯片等技術(shù)攻關(guān)下，中華集團還有很大的進步空間，當把這些技術(shù)短板補上后，就能堂堂正正跟國外巨頭來一場生死較量。
為何韓皓眼中的戰(zhàn)略對手已經(jīng)更換了一撥，決心把目標瞄準跨國巨頭。因為跟中華集團92分的高分相比，國內(nèi)其他競爭對手的分數(shù)實在是有點上不了臺面。
就拿曾經(jīng)的老大一汽集團來說，內(nèi)部合資品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢，一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達都是國內(nèi)響當當?shù)呐谱樱髽I(yè)利潤基本來源于這些合資公司。自有品牌解放和紅旗，雖然一定程度得到發(fā)展，但是在合資品牌無形擠壓下，真正研發(fā)水平有限。
引進合資品牌為一汽提供了活下去的經(jīng)濟基礎(chǔ)，還能依靠利潤分紅投入自主品牌發(fā)展，這一點就足以打上60分標準。
還有能在商用車卡車領(lǐng)域上，基本實現(xiàn)了從發(fā)動機、變速器和底盤的自主制造能力，6重卡的技術(shù)突破完全體現(xiàn)了這點，可以在此基礎(chǔ)上增加10分，達到70分水平。
另外乘用車領(lǐng)域，從馬自達手中拿到全套技術(shù)，能跟馬自達6共線生產(chǎn)自己的新品牌奔騰還能從豐田手中獲得皇冠的技術(shù)支持來打造新一代的紅旗轎車，至少在技術(shù)轉(zhuǎn)讓引進上一汽完成得不錯，可以再獲得5分的獎勵。
不過跟中華集團相比，一汽自主品牌在乘用車發(fā)動機、變速器和底盤三大基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域，還沒有形成自己的研發(fā)體系。光依靠技術(shù)引進，但是不消化，無法引導(dǎo)一汽走上正向研發(fā)的道路。在建立自己的研發(fā)機構(gòu)方面，一汽依舊沿襲著舊有體制，許多有識之士紛紛出走，無法拿出讓市場信服的自主作品。
75分，就是韓皓依照自己標準給一汽打下的分數(shù)。
既然說了一汽，那么現(xiàn)在的銷量老二上汽也是繞不過去的話題。
上汽作為國內(nèi)曾經(jīng)盈利最佳的汽車集團，依靠上汽大眾和上汽通用兩大王牌就足以讓自己活得非常瀟灑，單車凈利潤一貫來最高。依靠成功的合資經(jīng)營，上汽集團就取得60分的基礎(chǔ)分。
跟一汽不同，上汽幾乎沒有商用車業(yè)務(wù)，因此才會迫不及待到韓國并購雙龍，開啟自己的商用車征途。盡管并購雙龍難以消化，一直跟韓國工會以及管理層斗個不停，但至少上汽是中國首家實現(xiàn)跨國并購?fù)鈬嚻放频钠髽I(yè)。光是這一點，就能夠打上10分的獎勵。
另外上汽還在跟南汽的爭奪中，搶下羅孚汽車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，開始洋為中用打造自己的榮威自主品牌。雖然榮威還在秘密研發(fā)當中，但并購羅孚資產(chǎn)增強實力可以再加上5分水準。
跟一汽相比，上汽要顯得更加有進取心，通用泛亞研發(fā)中心是許多大學(xué)畢業(yè)生向往的平臺，后來成立的上汽大眾技術(shù)中心也是合資品牌開啟本土化的橋頭堡。光是這兩大合資品牌的中國研發(fā)中心，就足以讓上汽再增加5分的優(yōu)勢。
因此，上汽在韓皓心中要比一汽分數(shù)更高，80分水平說明他們是對中華集團威脅最大的自主企業(yè)。
依照類似標準，二汽即東風集團在跟日產(chǎn)集團整體合資后，擁有了東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、東風日產(chǎn)、東風悅達起亞合資品牌，達到了60分及格線。
東風集團在商用車領(lǐng)域，跟一汽實力不相上下，跟康明斯合資發(fā)動機后，有一條龍的卡車生產(chǎn)線，可以獨立制造整輛卡車，獲得10分的加分。
不過在自主品牌領(lǐng)域，東風除了東風卡車拿得出手外，在乘用車領(lǐng)域沒有作為，自主品牌為零。
本來東風汽車應(yīng)該只有70分標準，但去年在香港完成了集團整體上市任務(wù)，又把總部從大山變遷到城市，東風集團開始一步步走出困境，再獲得獎勵3分。
因此，東風集團的整體評分為73分，落后于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。
以上就是國內(nèi)三大汽車集團獲得的綜合評分，他們分數(shù)徘徊在7080分區(qū)間，跟中華集團92分的高分有不少的差距。
光是中華集團自主研發(fā)的自動變速器，就足以讓三大汽車集團汗顏，這是他們現(xiàn)在無法觸及的領(lǐng)域。
在上汽等合資巨頭公司利潤還要分給外方一半背景下，中華集團基本能獨占全部利潤用于再投入，高達156億的凈利潤是三大三小汽車集團歸屬中方利潤的總和還不止。
汽車被國家列為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，每1塊錢的汽車產(chǎn)值對上游拉動將近7毛錢，對下游大概是拉動3到5毛錢，1塊錢的汽車投入額外還有6毛錢的其他社會經(jīng)濟價值的產(chǎn)生。
從國家統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)看，汽車行業(yè)在第一、二、三產(chǎn)業(yè)中的消耗系數(shù)為：第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)為0.05，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)為2.55，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)為0.37。
簡而言之就是汽車業(yè)每投入1塊錢就能整體給社會帶來3塊錢的產(chǎn)出。
比照中華集團約1500億的銷售收入，帶動整體經(jīng)濟產(chǎn)值高達4500億人民幣。要知道浙海省2005年金額為1.48萬億，而中華集團的收入金額就超過全省的10。按照拉動經(jīng)濟產(chǎn)值計算，中華集團至少能影響浙海省20的份額。
2005年中國制造業(yè)500強名單里，中華集團以1520億收入屈居第二，排在前面的是舉全國之力建造起來的寶鋼集團，他們收入是1617億，第三名是1252億收入的一汽集團。
按照中華集團增長率50計算，明年就能大概率超越增長率在10的寶鋼集團，正式成為中國制造業(yè)的領(lǐng)袖。
努力不一定會有回報，但如果不努力的話肯定沒有回報，中華集團經(jīng)過十來年的努力，現(xiàn)在終于獲得了超出預(yù)期的高額回報，各項數(shù)據(jù)都遠超國內(nèi)競爭對手。
亮眼的數(shù)據(jù)讓中華集團旗下的上市公司股價繼續(xù)大幅攀升，中華汽車和華夏汽車兩大平臺市值分別突破了700億和850億，韓皓的整體身家也成功破千億，蟬聯(lián)中國首富不成問題。
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