中華集團在國內(nèi)汽車界獲得成功，自然成為其他車企的學習對象，其中學得最像的就是奇瑞汽車。
這個跟中華集團幾乎同步成立的汽車企業(yè)，憑借當?shù)厥≌拇罅χС盅杆俪砷L為國內(nèi)自主品牌的一面紅旗，獲得諸多積極評價。
在中華集團集中力量先搞發(fā)動機再搞自動變速器的思路下，奇瑞也邯鄲學步，先后成立了發(fā)動機和變速器的項目攻關(guān)小組，甚至在自主車型研發(fā)上也跟隨中華集團步伐嘗試擺脫模仿痕跡，組織力量打造屬于自己的特色車型。
就連“中華之夜”這般的產(chǎn)品發(fā)布會，也一股腦學了過來，開啟“奇瑞之夜”的模式。
中華集團要走國際化，學習的對象是韓國現(xiàn)代起亞集團，而奇瑞汽車為了能在國內(nèi)競爭中站穩(wěn)腳跟，學習的對象卻是中華集團。一內(nèi)一外殊途同歸，這在一定程度說明了后發(fā)優(yōu)勢的存在，跟著成功的典型過河，可以取得更快發(fā)展捷徑。
在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽車公布了他們最新研發(fā)的成果發(fā)動機。該款發(fā)動機是在的幫忙下研發(fā)而成，首款樣機為16排量，最大功率80，號稱百公里加速13秒成績。
之前奇瑞一直使用福特淘汰下來的16發(fā)動機，以及向沈航三菱購買20發(fā)動機，現(xiàn)在終于有了自己的主打發(fā)動機，號稱從084全系標配研發(fā)，當前率先推出16機型裝配在新旗云身上。
奇瑞風云和旗云兩兄弟定位太過接近，于是該公司管理層把兩者合二為一，統(tǒng)稱為新旗云。至于風云品牌這個為奇瑞打江山的元老被封存，這樣的操作讓一直關(guān)注奇瑞發(fā)展的韓皓看不清楚。論知名度風云比旗云更大，也更受消費者歡迎，但最終勝出的卻是旗云，奇瑞內(nèi)部管理水平值得商榷。
另外奇瑞還公布了號稱用10億元打造的5車型，這是奇瑞首款正向研發(fā)的車型，其剛亮相就獲得業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。
5樣車搭載第二款量產(chǎn)發(fā)動機20的版本，奇瑞內(nèi)部稱其為520。將來還會推出16版本，稱呼變成了516。
實際上5是借鑒了第七代三菱藍瑟的底盤，車身內(nèi)飾屬于自主設(shè)計，是由一幫從日產(chǎn)汽車學習歸來的設(shè)計師聯(lián)合完成。
跟中華集團當初設(shè)計“秦”一樣，高技術(shù)難度的底盤找個模板照搬過來先，奇瑞的前進之路果然吸取了中華集團不少經(jīng)驗。
不過5一亮相，別扭的屁股讓許多人感覺不好看，因為原本設(shè)計是兩廂半車型，后來為符合國內(nèi)市場需求改成了三廂版本，導致整體顯得不協(xié)調(diào)。
中華集團給同行的壓力過大，必須拿出與之相抗衡的競品，奇瑞5稍欠打磨就被催著上馬，以求能搶到市場紅利。
奇瑞第二任老總尹躍飛意氣風發(fā)出席“奇瑞之夜”現(xiàn)場，并且公布了被他寄予厚望的520售價。
“起步價是88888萬元！”
光從配置上，520屬于低價上市的表現(xiàn)，它對標的主要對手就是中華“秦”。
用20自主發(fā)動機來對打中華集團的18，而且整車售價上還有低于對方一頭，尹躍飛覺得520將會是中華“秦”的強有力競爭對手。
每個月“秦”都能賣掉2萬輛以上，這讓同為自主品牌的奇瑞汽車很是羨慕，恨不得早日生產(chǎn)出替代品來證明自己實力。
不過韓皓卻并未把520放在眼里，因為跟第三代中華“秦”相比，對手的設(shè)計理念還停留在上世紀水平，外觀跟漂亮的“秦”無法相提并論。要知道中國消費者對汽車的外形要求很高，長得不符合大眾審美的產(chǎn)品將被一票否決。而且，奇瑞汽車的穩(wěn)定性還未達到主流標準，奇瑞奇瑞修車排隊可不是一句戲言。520跟建立良好的口碑的“秦”相比，還有不少路來拼命追趕。
經(jīng)過多年時間在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打，中華集團總結(jié)了暢銷產(chǎn)品的三大要素：外觀漂亮、穩(wěn)定性好以及價格便宜。只要做到這三點，不愁產(chǎn)品不被市場熱捧。
戰(zhàn)略上藐視對手，戰(zhàn)術(shù)上重視對手！
雖然奇瑞還未能真正給中華集團帶來麻煩，但自主發(fā)動機和自主正向研發(fā)車型的落地，證明奇瑞汽車是一個值得尊敬的對手。跟一汽等國企巨頭相比，奇瑞的進取心更加強烈，假以時日他們可能會給業(yè)界帶來更大的驚喜。
當奇瑞公布自己的新發(fā)動機時，在遙遠的歐洲，大眾集團也公布了自己的第二代渦輪增壓發(fā)動機888。
888用來替代113發(fā)動機，采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等最新技術(shù)，油耗更低但動力輸出更加強勁。可以說，888是當前全世界最先進的發(fā)動機，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓同時集成在一臺發(fā)動機上，創(chuàng)造了新的歷史。
在技術(shù)上，當美系汽車陷入停滯，日系汽車日趨保守，韓系汽車仍在追趕，代表歐系的大眾集團開始顯示出激進的一面，大舉把許多前緣技術(shù)應(yīng)用在汽車身上。
渦輪增壓直噴發(fā)動機、雙離合自動變速器以及平臺模塊化生產(chǎn)等概念，都是是大眾集團第一個試用量產(chǎn)，他們充當了技術(shù)領(lǐng)先者的角色。
這款全球最先進的發(fā)動機888，率先搭載在奧迪旗下明星車型4身上。作為研發(fā)888的主力功臣，大眾集團旗下奧迪汽車的工程師為888貢獻大部分成果，自然新產(chǎn)品要用在自己的品牌明星之上。
搭載888發(fā)動機的奧迪4顯示出強勁的性能，一舉拉開了跟同級別競爭對手的技術(shù)差距。
就在大眾集團宣布888正式上市同時，兩輛更換了全新心臟的奧迪4被運上了飛機，直接飛抵遙遠的中國江州。中華集團早就盯緊大眾的動向，一有動靜就趕緊下手，把急需的樣品想盡辦法從歐洲運回中國。
跟積極進取的大眾集團一樣，中華集團也把下一代發(fā)動機技術(shù)放在了渦輪直噴領(lǐng)域上面，在自吸發(fā)動機被各大巨頭廣泛使用普及之時，中國人打算在渦輪發(fā)動機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車追趕的目標。
但是從零開始的探索實在太過艱難，沒有太多渦輪增壓技術(shù)儲備的中華集團，在面對缸內(nèi)直噴和渦輪增壓兩大技術(shù)疊加時，顯得有些手足無措。
因此，這次從歐洲第一時間把大眾888帶回來拆解，就是準備站在巨人的肩膀上學習。
在全球汽車巨頭中，只有大眾集團孤注一擲開啟了渦輪發(fā)動機的不歸路，他們開始把其應(yīng)用到旗下各款車型產(chǎn)品。其他汽車巨頭都在冷眼旁觀，只有來自中國的中華集團開始跟進，打算跨越式發(fā)展跳過自吸階段直接進入渦輪發(fā)動機領(lǐng)域。
在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域，中國人落后得太多，因此韓皓決定戰(zhàn)略性放棄這個領(lǐng)域，直接跳入下一個跑道來競爭。
大眾為何孜孜不倦要采用新技術(shù)，就是為了通過技術(shù)創(chuàng)新脫穎而出來爭奪全球第一的寶座。“全球第一”這個皇冠已經(jīng)被美國通用汽車戴得太久，現(xiàn)在以通用為代表的美系車勢力在搖搖欲墜，德國人看到了追趕的希望。就算日系老大豐田更可能捷足先登，但大眾依舊沒有放棄成為全球第一的夢想。
作為中華研究院的渦輪增壓團隊領(lǐng)頭人，薛建斌從美國回來后就把全部精力都投入到研發(fā)新一代渦輪增壓發(fā)動機中。當初他豪言2年時間上馬中國自主渦輪發(fā)動機，沒想到技術(shù)難關(guān)逐個接踵而來，用了整整5年時間才把渦輪這塊基礎(chǔ)弄明白，但承諾可以量產(chǎn)的自主產(chǎn)品還未面世。
“我覺得嘛，也沒太大壓力，集團方面給了我們足夠的資源來打這一仗，成功就在不遠處對我們招手了。”
連續(xù)5年投入不見產(chǎn)出，這讓渦輪增壓團隊身上壓力倍增，作為領(lǐng)頭人的薛建斌嘴巴雖然倔強，但不滿四十歲的他已經(jīng)小半頭白發(fā)還是出賣了其真實境遇。
韓皓確實沒有給他們過多壓力，他明白這種前沿性技術(shù)研發(fā)需要時間和耐心，以及大量的資源投入。從研發(fā)過程就能得知，平時每一點進步都是最終成功的積累，一旦技術(shù)獲得突破，那么收益將是不可估量的巨大。
“中華集團給了我難以想象的平臺，這樣獨當一面的機遇是我在美國不可能享受的待遇。我承認回國前對渦輪增壓技術(shù)過于樂觀，但現(xiàn)在我和我的團隊已經(jīng)調(diào)整的認知，時刻準備好迎接新的挑戰(zhàn)。”
當?shù)弥蟊?88終于量產(chǎn)，薛建斌親自到機場迎接搭載全新心臟的歐洲版本4歸來。
有學習榜樣比自己無頭緒要好，從888身上，薛建斌覺得可以找到一把打開自主渦輪直噴發(fā)動機的鑰匙。
當20的888發(fā)動機被安裝到研究院發(fā)動機臺架上一測試，其爆發(fā)出來的強勁動力真是鎮(zhèn)住了一幫中國工程師。
該發(fā)動機最大功率超過150，最大扭矩達到驚人的250牛米，已經(jīng)達到并超過當前主流的30自吸氣發(fā)動機的水平。穩(wěn)定下來的輸出功率，足以跟28發(fā)動機相提媲美，大眾技術(shù)真正走到了全世界前列。
“說實話，現(xiàn)在我是又驚又喜。驚的是大眾發(fā)動機技術(shù)竟然領(lǐng)先如此之多，比原本我們紙面計算的成績要高出30，說明我們跟德國人還有非常大的技術(shù)差距。喜的嘛就是沒想到渦輪直噴技術(shù)如此出眾，這證明了我們研發(fā)的方向沒有錯，走對了道路。在其他汽車巨頭沒有跟進的情況下，我們可以享受渦輪增壓的技術(shù)紅利。”
薛建斌把眼鏡摘下，揉了揉通紅的雙眼，盡量用平靜的語氣說道。
2006年依照韓皓的話來說，是消化調(diào)整的一年。
中華集團去年飛速狂飆并購擴充產(chǎn)品線，今年的主要任務(wù)是消化戰(zhàn)利品，并且繼續(xù)對重點車型以及技術(shù)項目攻關(guān)，養(yǎng)精蓄銳備戰(zhàn)2008年奧運會大戰(zhàn)。
有了大眾888實物，薛建斌相信中國人自己的渦輪直噴技術(shù)將很快獲得突破，成為國內(nèi)市場新的亮點。
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