華夏摩托為何能穩(wěn)坐中國市場王座多年，靠的就是靈敏市場反應(yīng)能力，根據(jù)顧客需求來打造產(chǎn)品。
這次確定進(jìn)軍非洲戰(zhàn)略，就必須根據(jù)非洲道路情況以及當(dāng)?shù)仡櫩托枨蟾倪M(jìn)產(chǎn)品。
在華夏摩托研究所內(nèi)，技術(shù)人員開啟了對華夏摩托的改造。
首先是對坐墊進(jìn)行了加長處理。
據(jù)調(diào)研，跟國內(nèi)兩輪摩托通常是23人乘坐不同，非洲兄弟們跟印度朋友生活習(xí)慣很相近，喜歡36人共同搭乘摩托車出行。如此一來就得需要更長的坐墊，實(shí)現(xiàn)多人乘坐的目標(biāo)。
其次在貨架上進(jìn)一步進(jìn)行加粗和加固，方便搭載重物出行。
非洲兄弟除了喜歡多載人，就連貨物也是超載常客，經(jīng)常后座搭載大件物品。可能是因?yàn)槠囘^于稀少，唯一能動的摩托車就成為任勞任怨的工具，啥東西都無腦往上堆。
再一個改進(jìn)就是把減震換成雙減震設(shè)計(jì)，比國內(nèi)要多一個，另外輪胎也要換成專門的防滑胎。
因?yàn)榉侵薜缆犯釉迹唷赜吐窐O少，摩托車經(jīng)常需要在泥濘、顛簸的道路中行駛。
更換減震和輪胎后，中國生產(chǎn)的摩托車就能在非洲大陸上暢行無阻通行。
所有的這些改造，都是為了一個目標(biāo)，就是讓中國品牌的摩托車可以扎根非洲，成為當(dāng)?shù)氐耐跖飘a(chǎn)品。
首批樣品通過空運(yùn)抵達(dá)坦桑尼亞后，一經(jīng)投入市場小范圍試用，立即受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的熱烈追捧。
被命名為“非洲雄鷹”的定制款華夏摩托，完美符合了非洲兄弟們的日常需求，無論是載人還是運(yùn)貨都能兼顧。
更主要的是中國生產(chǎn)的一手摩托車在當(dāng)?shù)刂恍枰?000美金起售，比二手日系摩托車均價1500美金要便宜上50，一下子拉低了整體市場售價。
華夏摩托也成為坦桑尼亞消費(fèi)者認(rèn)可的第二件中國出行好產(chǎn)品，排第一的卻是在國內(nèi)逐漸銷聲匿跡的鳳凰牌二八式單車。
二八式單車憑借超強(qiáng)載貨性能，墻內(nèi)開花墻外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟們載人拉貨的好幫手。當(dāng)年中國還是自行車王國的時候，二八式單車是男主人的標(biāo)配，扛起了半個中國家庭出行的重任，現(xiàn)在輪到它們到非洲一展所長。
二八式單車是跟隨中國援非大軍抵達(dá)非洲，后來被闖蕩非洲的中國商人推廣到各地，成為中國名牌代表之一。
不過二八式的歷史重任很快將卸下，因?yàn)橛懈玫闹袊圃飚a(chǎn)品來取代它。除了鳳凰二八式單車外，又一件中國神器產(chǎn)品開始走進(jìn)非洲兄弟們的家庭之中，華夏摩托將是非洲人民提升生活水平的新幫手。
華夏摩托的定價基本是坦桑尼亞工人一年半的工資收入水平，韓皓相信這樣的售價會讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者接受。
未來市場反應(yīng)良好，他不排除直接到非洲建廠的可能，從而把售價進(jìn)一步降低，從而占領(lǐng)龐大的非洲市場。
在摩托車領(lǐng)域推出新產(chǎn)品之際，汽車方面也獲得重大突破。
逆向大眾888發(fā)動機(jī)的樣機(jī)已經(jīng)制造出來，有了大眾技術(shù)的指引，渦輪增壓加缸內(nèi)直噴技術(shù)相結(jié)合的盤古第三代發(fā)動機(jī)初現(xiàn)雛形。
就算是逆向研發(fā)，也是一項(xiàng)高精尖的項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)需要幾年時間來完成從設(shè)計(jì)開發(fā)到制造樣機(jī)的過程，中華研究院經(jīng)過長期技術(shù)積累只用了7個月時間就完成工作。如此表現(xiàn)顯示出中華研究院超強(qiáng)的技術(shù)消化能力，通過對大眾888的逆向研究，解決了困擾中華集團(tuán)多年的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)難題。
在大眾集團(tuán)單槍匹馬在渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域狂飆之時，位于中國的中華集團(tuán)開始悄然跟上它的步伐，同樣打算大舉進(jìn)軍渦輪增壓市場。有了大眾汽車這個探路先鋒，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的道路已經(jīng)證明是一條康莊大道，將是內(nèi)燃機(jī)的下一場進(jìn)化。
盤古11樣機(jī)跟大眾888在結(jié)構(gòu)、布局等方面都有著高度的一致性，可以說是888的表兄弟。不過在專利方面，中華集團(tuán)規(guī)避了大眾申報(bào)的專利，經(jīng)法務(wù)部門確認(rèn)并未構(gòu)成侵權(quán)行為，同時也進(jìn)行了一些改進(jìn)工作。
當(dāng)在臺架上的11發(fā)動機(jī)樣機(jī)如愿以償發(fā)出轟鳴聲時，總計(jì)超過千名為這個項(xiàng)目投入諸多心血的工程師們發(fā)出雷鳴般掌聲，他們不負(fù)重托終于把這塊難啃的骨頭拿下。
身為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的薛建斌最為激動，原本以為簡單的渦輪增壓技術(shù)硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休終于有了收獲，他可以向老板韓皓交差了。
得知11試機(jī)成功，韓皓顧不得手中的工作，也興高采烈來到發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室，親自觀看該發(fā)動機(jī)的測試數(shù)據(jù)。
“該款1.8發(fā)動機(jī)，最大功率超過130，最大扭矩達(dá)到驚人的228牛米，已經(jīng)達(dá)到并超過當(dāng)前主流的2.5自吸氣發(fā)動機(jī)的水平。穩(wěn)定下來的輸出功率，足以跟2.3發(fā)動機(jī)相提媲美。
經(jīng)過各項(xiàng)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，我們跟大眾888的差距僅在10左右，甚至在某些細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)上要超過他們。例如在燃燒熱效率上我們表現(xiàn)更優(yōu)秀，超過大眾0.3的數(shù)據(jù)。
說明我們這個聰明的學(xué)生，一直有超越大眾老師的美好潛質(zhì)。”
薛建斌親自為韓皓講解，一一說出跟大眾888的差距。
“另外我們還發(fā)現(xiàn)了大眾888的一個設(shè)計(jì)缺陷，就是該款發(fā)動機(jī)在正常工作一段時間后，會有燒機(jī)油的現(xiàn)象產(chǎn)生。30005000公里行駛里程后，888將會產(chǎn)生減少1升機(jī)油的現(xiàn)象，必須通過人工添加機(jī)油后，發(fā)動機(jī)才能維持正常工作。
在業(yè)界看來燒機(jī)油是一個可以接受的現(xiàn)象，許多發(fā)動機(jī)工作時都會消耗少許機(jī)油，但可控量都在0.2左右。大眾這樣高劑量的消耗，就顯得不正常。
產(chǎn)生的原因據(jù)我們初步調(diào)查，一是其所使用的外部式旋風(fēng)式油氣分離器僅有一級裝置，機(jī)油蒸汽進(jìn)入分離器后，仍然會有一部分機(jī)油蒸汽會隨著空氣一同進(jìn)入進(jìn)氣歧管，隨即與混合氣一起進(jìn)入氣缸參與燃燒，久而久之機(jī)油便逐漸減少了。
第二大原因是發(fā)動機(jī)所用材料上有問題。888采用鑄鐵缸體，活塞采用了鋁合金材質(zhì)。高溫條件下，鋁的膨脹系數(shù)是鑄鐵的三倍，盡管大眾在鑄鐵缸體上添加了暗紋，但鋁制活塞依舊不能跟鑄鐵缸體完美匹配，導(dǎo)致有機(jī)油混入到燃燒室中流失。
因此，我們在后續(xù)樣機(jī)設(shè)計(jì)中通過改進(jìn)油氣分離器以及采用整臺發(fā)動機(jī)全鋁制材料，基本解決了燒機(jī)油的現(xiàn)象。”
薛建斌繼續(xù)向韓皓透露了一個秘密，大眾汽車在大規(guī)模不遺余力推廣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的道路上，不可避免犯下小錯誤。而中華集團(tuán)站在大眾的肩上二次開發(fā)，可以避免踏入同一個坑內(nèi)。
“看來推新技術(shù)真要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，怪不得其他車企都按兵不動繼續(xù)縮在自吸領(lǐng)域，沒有第一時間跟進(jìn)渦輪增壓方向。
估計(jì)大眾這次要心急了一些，他們迫不及待要在技術(shù)上創(chuàng)新從而追趕美日系車企，力爭搶占全球前三的位置。
除了我們發(fā)現(xiàn)之外，我想肯定還有其他廠家的研究部門也發(fā)現(xiàn)了這樣的異常情況。大眾的新發(fā)動機(jī)已經(jīng)在歐洲賣了半年時間，明年初就會登陸中國市場。但媒體上卻一點(diǎn)動靜都沒有，看來大家都等著看戲暫時按兵不動。
到底燒機(jī)油的話對發(fā)動機(jī)有質(zhì)量影響嗎？”
韓皓聽了介紹后，詢問出關(guān)鍵的問題。
“暫時看來影響不大，只有一些積碳的現(xiàn)象。如果能定期添加機(jī)油，888發(fā)動機(jī)的工作可以處于正常狀態(tài)。”
根據(jù)現(xiàn)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)，薛建斌給出了對質(zhì)量影響不大的回答。
“也許大眾汽車也注意到了這個情況，只不過處于可控狀態(tài)，便聽之任之。不管了，只要我們的新發(fā)動機(jī)沒有問題，我就懶得理大眾汽車怎么樣。”
新發(fā)動機(jī)的誕生還是高于其他煩心事，如果一切順利的話，韓皓準(zhǔn)備在明年中期推出中華集團(tuán)的第三代盤古發(fā)動機(jī)。
說實(shí)話，韓皓也不喜歡大眾汽車大規(guī)模爆出渦輪增壓發(fā)動機(jī)的質(zhì)量丑聞，這樣會讓消費(fèi)者對渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)產(chǎn)生不信任心理，這并不符合中華集團(tuán)的核心利益。
之前老說要在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，當(dāng)前在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域方面渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是一次大規(guī)模彎道超車之旅。如果中華集團(tuán)推出的渦輪增壓發(fā)動機(jī)能獲得成功，就將跟主流車企站在同樣的起跑線之上。
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