時(shí)間不知不覺中已經(jīng)過去大半年，中國汽車市場依舊一派火熱，只不過集中度更高，市場份額都被中華集團(tuán)和合資品牌占據(jù)。雙方形成了涇渭分明的勢力范圍，在15萬元以下市場，絕大部分由中華集團(tuán)這個(gè)自主品牌占據(jù)。而15萬元之上，則被合資品牌統(tǒng)一瓜分。
當(dāng)然，中華集團(tuán)早已經(jīng)突破了15萬元國產(chǎn)車天花板，憑借中級(jí)轎車“漢”、大型suv“鐵浮屠”以及新能源配置汽車在20萬區(qū)間跟合資品牌打得有來有回。
雙方的大混戰(zhàn)，首當(dāng)其沖受到影響的就是其他國產(chǎn)自主品牌，他們原本就不多的市場份額被進(jìn)一步蠶食，可謂到了岌岌可危時(shí)刻。
在這樣大背景下，“求變”成為破局的一大無奈之舉。
當(dāng)今國內(nèi)汽車企業(yè)，除了中華集團(tuán)這個(gè)巨無霸占據(jù)老大位置外，剩余座次基本也已經(jīng)明了，近些年都沒有發(fā)生大變動(dòng)。
老二當(dāng)屬上汽集團(tuán)，他們憑借上汽大眾、上汽通用兩大合資品牌，分別拿下合資企業(yè)在中國銷量前兩名。另外還憑借上汽五菱、上汽榮威發(fā)展迅速，在自主品牌之中跑到了前列。去年銷量突破305萬輛，其中合資品牌就占據(jù)260萬輛規(guī)模，可謂在中高端市場賺得盆滿缽滿。
季軍則是擁有中國最多合資品牌企業(yè)的二汽，也就是東風(fēng)集團(tuán)。東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)納智捷等合資品牌齊齊出手，再加上自主品牌東風(fēng)商用車發(fā)力，完成了2萬輛銷量目標(biāo)。
至于共和國長子一汽則不甘心地排在了第四名，他們眼睜睜看著中華集團(tuán)、上汽、東風(fēng)逐年超過了自己，并將距離拉開一大截。坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽紅旗、一汽解放數(shù)個(gè)知名品牌的一汽，光擁有一副好牌卻牌技不好，無法競爭過前三強(qiáng)的同行。曾經(jīng)的國產(chǎn)汽車榮光——紅旗，已經(jīng)日漸式微，找不到準(zhǔn)確的市場定位，逐漸被人遺忘。不過經(jīng)努力，他們還是成功賣掉了205萬輛汽車，面子上過得快。
第五名是新近崛起的長安集團(tuán)，伴隨長安福特在合資品牌的發(fā)力，以及長安鈴木和長安馬自達(dá)的基本盤，再加上自主品牌長安汽車在經(jīng)濟(jì)型汽車的布局，他們形成了國內(nèi)不可忽視的新勢力。售出167萬輛汽車是他們?nèi)ツ杲怀龅某煽儐危约和瓿煽兿啾扔辛艘欢ㄟM(jìn)步。
隨后的第六、第七名分別被北汽和廣汽包攬，這兩家企業(yè)基本以合資品牌為主，完成銷量依次為118萬輛和80萬輛。
可以說，在天汽集團(tuán)被一汽兼并后，原來其國有汽車集團(tuán)“三小”之中的位置就由廣汽頂替，形成了新的“三大三小”格局。
在中華集團(tuán)這個(gè)大哥“一超”領(lǐng)頭下，連同“三大三小”一起共同構(gòu)建了中國市場的汽車格局，他們的銷量加起來達(dá)到1557萬輛，占據(jù)全國總銷量1860萬輛的83.7%，可謂是絕對的當(dāng)家主力。
再把前十強(qiáng)的后三名奇瑞汽車、長城汽車和江淮汽車列入表中的話，還能合計(jì)增加90萬輛的數(shù)字。這說明全國汽車前十強(qiáng)的銷售數(shù)字占總比達(dá)到了88%，基本將全國汽車主流企業(yè)一網(wǎng)打盡，汽車壟斷集中的趨勢進(jìn)一步明顯。
雖然各家數(shù)字看上去還過得去，但一提起同比增速就差強(qiáng)人意了。跟中華集團(tuán)高達(dá)50%恐怖增速相比，“三大三小”都維持著個(gè)位數(shù)的增長幅度，這跟中國汽車市場的整體增速相比要低一頭。
這說明什么？
說明中國汽車市場的紅利都被中華集團(tuán)一家吃掉大部分，其他廠家只能跟著喝一點(diǎn)湯。
尤其中華集團(tuán)的技術(shù)積累雄厚，成為自主品牌之中唯一能跟國際品牌掰手腕的綜合性汽車集團(tuán)，海外銷量還在進(jìn)一步擴(kuò)大，壟斷國內(nèi)市場自主品牌的趨勢越發(fā)明顯，全球第四大汽車企業(yè)的排名已經(jīng)證明其真正成為了國際化的巨頭。
依據(jù)2011年上半年表現(xiàn)看，中華集團(tuán)領(lǐng)先的優(yōu)勢在進(jìn)一步擴(kuò)大，他們占據(jù)國內(nèi)汽車總銷量份額已經(jīng)上升到30%，正在不斷蠶食其他自主品牌的市場份額。
市場競爭不能強(qiáng)制用行政手段干預(yù)，消費(fèi)者掏錢用腳投票這是政府無法干涉的行為，這是中國走市場經(jīng)濟(jì)道路必須遵守的規(guī)矩。
中華集團(tuán)的迅速崛起，對政府來說，真是喜憂參半之感。
喜的話是中國汽車產(chǎn)業(yè)終于出了一個(gè)國際領(lǐng)軍企業(yè)，掌握各項(xiàng)核心技術(shù)，達(dá)成了振興中國汽車的重任，帶動(dòng)了一大批配套企業(yè)發(fā)展。就算國外汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國，也不用擔(dān)心中國自主汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)被消亡。
憂的是，如果坐視中華集團(tuán)進(jìn)一步做大，那么國內(nèi)自主品牌將會(huì)面臨滅頂之災(zāi)，今后只能淪為合資品牌在中國的代工廠。“三大三小”國有汽車集團(tuán)可是國家花費(fèi)巨資建立起來的龍頭工業(yè)代表，寄托著國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的希望。如果被中華集團(tuán)一一擊敗，國家隊(duì)打不過民間游擊隊(duì)，那就成為一大笑話了。
因此，為了提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，也為了更好地參與國際競爭。在國家發(fā)改委和中央國資委的聯(lián)合謀劃下，一個(gè)驚天方案就此出爐。
準(zhǔn)備在市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)下，利用行政手段指引，以市場化模式運(yùn)作組建中國汽車行業(yè)的國家隊(duì)——“中國汽車集團(tuán)”！
但凡冠以“中國”兩字開頭的公司，民企、外資一律不得使用，只有國家中央直屬的央企才能享有如此待遇。
當(dāng)初韓皓搞來“中華”注冊商標(biāo)，還是早年鉆了空子并形成既定歷史事實(shí)根據(jù)，要不然“中華”兩字是絕無可能應(yīng)用。
如果能將“中華集團(tuán)”換成“中國汽車集團(tuán)”，那韓皓肯定愿意，聽上去就高大上不少。
至于“中國汽車集團(tuán)”的組建，當(dāng)然不包括中華集團(tuán)這樣的民企，而是準(zhǔn)備在“三大三小”國有汽車集團(tuán)中合并誕生。
“三大三小”之中，上汽實(shí)力最強(qiáng)，但卻是滬江市國有企業(yè)；同樣的情況，北汽、廣汽也分屬首都、廣府市的地方國有企業(yè)，在歸屬上并不屬于央企序列。要知道這三家地方汽車企業(yè)，可是當(dāng)?shù)卣闹饕?cái)政收入來源之一，就算比上不足，但比下卻也能憑借獨(dú)門絕技活得滋潤，肯定不會(huì)輕易放手。
那么就只剩下一汽、東風(fēng)和長安，這“兩大一小”全部都是中央國資委直屬的大型央企，換句話說就是同屬一個(gè)親媽。
理想情況在中央國資委的運(yùn)作下，能用行政劃撥的手段將三家合并在一起，組建全新統(tǒng)一的超大型汽車集團(tuán)，也就是所謂的“中國汽車集團(tuán)”。
想想看，一汽、東風(fēng)和長安三家企業(yè)加在一起，2010年總銷量將達(dá)到604萬輛，大大超過中華集團(tuán)450萬輛國內(nèi)銷量的成績，成為名符其實(shí)中國第一。
三家聯(lián)合的話，大眾、奧迪、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、起亞、鈴木等國際知名品牌大聯(lián)合成為親戚，形成超級(jí)恐怖的合資陣容。三家合并后的“中國汽車集團(tuán)”，擁有足夠?qū)嵙ο虍?dāng)前只在中國擁有一家乘用車合資伙伴的奔馳、寶馬和通用拋出橄欖枝，將他們也收入囊中，能把所有國際汽車巨頭一網(wǎng)打盡。
何況，組建了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國家隊(duì)，可以集中三家力量來全力攻克自主品牌的技術(shù)短板，同時(shí)有能力跟中華集團(tuán)這個(gè)巨頭競爭，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車達(dá)到參與國際競爭水準(zhǔn)。
如果三家合并的“中國汽車集團(tuán)”整合良好，并取得一定成績的話，并不排除今后像上汽、北汽和廣汽這三家剩余的“三大三小”企業(yè)加入，從而真正形成國家隊(duì)超級(jí)大戰(zhàn)艦。
如此一來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)形成一公一私兩大汽車巨頭，“中國汽車集團(tuán)”和中華集團(tuán)肩并肩作戰(zhàn)，足以傲立在世界汽車版圖之上了。
當(dāng)然，這是非常理想化的設(shè)想，畢竟國企整合可是難事，并不會(huì)只像堆積木般一加一等于二。
一汽、東風(fēng)和長安三大國有汽車集團(tuán)，在許多車型上重合，而且相互間管理也都有獨(dú)特文化，要想將其整合的話難度不亞于登上珠穆朗瑪峰。
如果光是數(shù)字堆積，未能有效整合形成資源互補(bǔ)，那就只能是形式上的胖子，大而不強(qiáng)無法在市場上擁有競爭力。
國資委當(dāng)然也充分考慮了這一點(diǎn)，他們打算利用5到10年時(shí)間來推進(jìn)這個(gè)過程，并且現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)有一個(gè)現(xiàn)實(shí)成功的案例可供借鑒。
“雷諾—日產(chǎn)”聯(lián)盟，這個(gè)由法國和日本汽車企業(yè)結(jié)合的超級(jí)國際企業(yè)，在結(jié)盟后就形成了資源共享，很快就雙雙走出泥潭，現(xiàn)在已經(jīng)事實(shí)上成為全球汽車第三大巨頭，產(chǎn)生了非常好的口碑。
因此，一汽、東風(fēng)和長安并不是直接重組成一個(gè)大型汽車集團(tuán)，而是采用結(jié)盟形式，在各自品牌獨(dú)立下開展合作。通過合作后的技術(shù)、資源、平臺(tái)共享，人才內(nèi)部流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)創(chuàng)新能力的最大化，這也是國資委將一汽、東風(fēng)、長安結(jié)盟之目的。
在三家通過結(jié)盟而內(nèi)部逐漸整合統(tǒng)一后，真正的“中國汽車集團(tuán)”也就會(huì)浮出水面。
也就是說，中華集團(tuán)很快就會(huì)迎來前所未有的超強(qiáng)力競爭對手。
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