國(guó)企之間的整合很容易，也很艱難。
容易是只需要國(guó)資委一紙公文，法律上就能將企業(yè)合并，造就出行業(yè)新的巨無(wú)霸。難的話在于內(nèi)部協(xié)調(diào)整合，整合后實(shí)力相當(dāng)?shù)淖悠髽I(yè)間經(jīng)常為利益問(wèn)題明爭(zhēng)暗斗。這種以長(zhǎng)官意志為主導(dǎo)的整合，往往大多成為面子工程，企業(yè)間依舊是山頭林立和獨(dú)立王國(guó)。
“形婚”一般用來(lái)形容男女之間真戲假作，現(xiàn)在放在強(qiáng)制合并之中的國(guó)企依然適用。
誰(shuí)都知曉中華集團(tuán)大勢(shì)已成崛起不可阻擋，放任其和合資品牌做大不管，“三大三小”國(guó)企就會(huì)逐步陷入邊緣化。
也正是因?yàn)橛兄腥A集團(tuán)這個(gè)共同恐怖對(duì)手，讓一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三家有了結(jié)盟乃至合三為一的理由。
“動(dòng)，總比不動(dòng)好！”
政府高級(jí)別智囊會(huì)議上，有人直言不諱指出。
不動(dòng)是慢慢等死，動(dòng)了才會(huì)有一線生機(jī)。
歷年國(guó)家往“三大三小”投資了大筆資金化為天量固定資產(chǎn)，承擔(dān)了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位。如果他們將來(lái)被市場(chǎng)淘汰，那么國(guó)有資產(chǎn)流失的責(zé)任誰(shuí)能負(fù)責(zé)，龐大失業(yè)人群如何妥善安置？
改革就是唯一出路！
可以說(shuō)，中華集團(tuán)的成功還是給了大家很大的信心，表明雖然中國(guó)人在汽車(chē)工業(yè)上落后過(guò)一段時(shí)間，但奮起直追運(yùn)用資源得當(dāng)?shù)脑掃�是能夠成為國(guó)際一流水準(zhǔn)。
尤其是中國(guó)高鐵順利開(kāi)通，在鐵路上打了一場(chǎng)翻身仗，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)的奇跡。這證明國(guó)有企業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境下還是能夠有所作為，發(fā)揮出集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，擁有獨(dú)此一家的戰(zhàn)斗力。
從008年中國(guó)第一條高鐵京津高鐵投入運(yùn)營(yíng)，到今年6月份長(zhǎng)達(dá)1300公里的中國(guó)高鐵技術(shù)集大成者京滬高鐵順利竣工通車(chē)，表明中國(guó)在短短幾年時(shí)間將高鐵技術(shù)吃透，開(kāi)始了以我為主的大跨越式發(fā)展。
這些因素相加在一起，讓國(guó)家高層下了決心，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)再度跨越式發(fā)展，組建超級(jí)國(guó)家隊(duì)迎戰(zhàn)，將一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三家國(guó)有汽車(chē)巨頭“合三為一”。
可以說(shuō)，原本空穴來(lái)風(fēng)的小道消息頓時(shí)變得真實(shí)。
在國(guó)資委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，三家國(guó)企爆出大新聞，實(shí)行了一把手互調(diào)。原一汽董事長(zhǎng)去了東風(fēng)集團(tuán)出任一把手，而原東風(fēng)董事長(zhǎng)調(diào)任長(zhǎng)安集團(tuán)，至于長(zhǎng)安的原老總則履新一汽集團(tuán)老大。
俗話說(shuō)屁股決定腦袋，大面積三方高層輪崗可以打破原有部門(mén)利益格局，就是為了將來(lái)合并做好準(zhǔn)備。
如此大手筆，可謂是震驚了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，彰顯了國(guó)家推動(dòng)“合三為一”的巨大決心。
根據(jù)三家在自主品牌車(chē)型上的具體表現(xiàn)，大家不難猜測(cè)一汽今后可能要以紅旗品牌主打乘用車(chē)高端市場(chǎng)，而長(zhǎng)安汽車(chē)則布局中低端市場(chǎng)，至于東風(fēng)則主要在商用車(chē)上發(fā)力。
這樣一來(lái)，三家都揚(yáng)長(zhǎng)避短，各自集中力量主攻一點(diǎn)，不再分散資源面面俱到，避免重復(fù)研發(fā)和生產(chǎn)帶來(lái)的內(nèi)耗，對(duì)三家孱弱的自主品牌研發(fā)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是大好事。
韓皓當(dāng)然第一時(shí)間關(guān)注到此事，三大國(guó)有車(chē)企結(jié)盟乃至“中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)”組建，都將在戰(zhàn)略上對(duì)中華集團(tuán)造成深刻印象。
他估計(jì)三家剛調(diào)換了一把手，要熟悉情況調(diào)整人事，半年后可能才會(huì)有大舉動(dòng)。
沒(méi)想到一個(gè)月時(shí)間不到，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安就正式宣布結(jié)盟，在武江市舉行了聲勢(shì)浩大的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。
根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻及核心技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海走出去、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，這標(biāo)志著長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽馬上開(kāi)始了技術(shù)層面的融合。
為了表明協(xié)議不是走過(guò)場(chǎng)，三方還宣布將會(huì)成立合資公司，共同研究開(kāi)發(fā)dct雙離合變速器，以此解決彼此間核心技術(shù)缺乏的窘境。另外將實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，共同研發(fā)下一代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，力爭(zhēng)解決汽車(chē)心臟問(wèn)題。最后，還宣布在物流上加成合作，統(tǒng)一組建運(yùn)通全國(guó)的物流體系，在整車(chē)和零部件運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)共享。
要知道中華集團(tuán)為何能領(lǐng)先于其他國(guó)有車(chē)企，就因?yàn)槠湔莆樟俗詣?dòng)變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。非常明顯，三家結(jié)盟的最大目標(biāo)就是直接沖著中華集團(tuán)而來(lái)，除了技術(shù)之外還要在成本上下功夫，準(zhǔn)備搶占其市場(chǎng)份額。
“我們并不是針對(duì)某一家汽車(chē)企業(yè)，而是基于國(guó)家策略開(kāi)展的戰(zhàn)略合作。
至于我們?nèi)业降渍l(shuí)是老大，這其實(shí)是一個(gè)偽命題。因?yàn)槲覀兌汲粋�(gè)目標(biāo)奮斗，沒(méi)有先后彼此之分。
汽車(chē)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，相信如果中國(guó)出現(xiàn)第二家世界前十強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)的話，對(duì)國(guó)家和人民來(lái)說(shuō)都是好事。”
在結(jié)盟儀式現(xiàn)場(chǎng)，新履職的一汽老總動(dòng)情地說(shuō)。
在上任之前，領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)找過(guò)三人分別談話，將國(guó)家戰(zhàn)略完完整整告訴他們，必須要以服從大局為重。
不換思想就換人，換了人思想也得跟上！
可以說(shuō)，在國(guó)家意志之下，個(gè)人只能服從。
市場(chǎng)對(duì)此也反應(yīng)強(qiáng)烈，國(guó)家隊(duì)的實(shí)力不容小覷，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安相關(guān)股票全部漲停，反倒是中華集團(tuán)的幾支股票平均下跌了5%。
“如果多了一個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，倒也是好事。不但能鞭笞我們繼續(xù)前進(jìn)，還能壯大中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力。
我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田、大眾這樣的國(guó)際巨頭，如果連國(guó)內(nèi)車(chē)企都覺(jué)得害怕，那就辜負(fù)了我們多年的奮斗成果。
兩強(qiáng)相遇勇者勝，我堅(jiān)信中華集團(tuán)最終會(huì)是勝利的一方。”
韓皓在內(nèi)部會(huì)議上，給大家吃了定心丸。
從當(dāng)前情況看，三家結(jié)盟對(duì)中華集團(tuán)的影響暫時(shí)不大。
即使三方宣布成立合資公司攻克技術(shù)難關(guān)，沒(méi)有3年時(shí)間不會(huì)有所收獲。待他們的新產(chǎn)品面世，中華集團(tuán)應(yīng)該也已經(jīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代了一遍。
汽車(chē)跟高鐵不同，就是高鐵屬于國(guó)家級(jí)別的采購(gòu)商品，而汽車(chē)則是有千千萬(wàn)萬(wàn)的普通家庭購(gòu)買(mǎi)，已經(jīng)屬于高競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，沒(méi)有足夠的技術(shù)積累和靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)存活不了。
如果三家國(guó)有巨頭之間僅憑一把手互換，以及成立合資公司就能順利整合的話，那么國(guó)企改革就不會(huì)從改革開(kāi)放之處至今喊了三十來(lái)年時(shí)間。
做好自己的事情才是最應(yīng)該堅(jiān)持的道路，韓皓繼續(xù)堅(jiān)持自己的發(fā)展。
為了進(jìn)一步鼓勵(lì)發(fā)展汽車(chē)自主品牌，在對(duì)三大國(guó)有車(chē)企下決心動(dòng)手術(shù)刀之際，國(guó)家在政策扶持方面也不遺余力。
公車(chē)改革一直是廣大人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，要知道轎車(chē)一詞就是從中國(guó)轎子引申而出，除了是交通工具更是身份的象征。
政府每年的公共支出之中，公車(chē)消費(fèi)是大頭之一，每年要消耗1500000億元的財(cái)政支出。如果包含國(guó)有企業(yè)和事業(yè)單位的話，這個(gè)數(shù)字還會(huì)增加1000億以上，成為一筆難以想象的存在。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年國(guó)家新增公務(wù)用車(chē)數(shù)量在100萬(wàn)輛之間，按照10萬(wàn)元采購(gòu)價(jià)計(jì)算的話，將是1000億人民幣的巨大市場(chǎng)，占到乘用車(chē)銷(xiāo)量的10%左右。
當(dāng)然，公車(chē)市場(chǎng)基本大多控制在合資品牌手中，最典型就是奧迪a6l成為官車(chē)的典型代表。
為了支持國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)要求今后政府采購(gòu)要以自主品牌為主，并且要求“堅(jiān)持公務(wù)用車(chē)18萬(wàn)元、1.8l排量雙重限制”。
要知道合資品牌的中級(jí)車(chē)基本都在1.8l排量之上，而且價(jià)格的話當(dāng)然也在0萬(wàn)之上，這兩個(gè)18標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立確實(shí)為國(guó)產(chǎn)自主品牌增加采購(gòu)創(chuàng)造了便利。
不過(guò)為了減輕公車(chē)改革阻力，在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)上，并不局限于自主品牌如中華、紅旗、奇瑞等，而是將在中國(guó)生產(chǎn)的合資品牌如一汽奧迪、上汽大眾等也納了進(jìn)去。
這對(duì)中華集團(tuán)倒是一大利好消息，18萬(wàn)的價(jià)格和1.8l的限制對(duì)他們來(lái)說(shuō)不成問(wèn)題，要知道1.8t渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，并且18萬(wàn)級(jí)別已經(jīng)屬于高配車(chē)型。
當(dāng)然，中華集團(tuán)最厲害的敵人并不是合資品牌，而是無(wú)處不在的地方保護(hù)主義。
沒(méi)有辦法，就跟浙海省公車(chē)被中華集團(tuán)壟斷，滬江市是上汽，首都是北汽等，地方政府在力所能及范圍還是會(huì)優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)仄?chē)品牌，以此支持地方稅收大戶發(fā)展。
幸好民用汽車(chē)的市場(chǎng)基本放開(kāi)，市場(chǎng)之手在無(wú)形之中調(diào)節(jié)，中華集團(tuán)的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)主流。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真比價(jià)比質(zhì)，中華集團(tuán)還是獲得了中央直屬機(jī)關(guān)合計(jì)00輛新車(chē)的采購(gòu)合同，金額總和超過(guò)00萬(wàn)元。
其中大部分都是搭配了1.8t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)轎車(chē)“漢”，另外還有一部分是緊湊級(jí)轎車(chē)“秦”。
這表明了國(guó)家中央機(jī)關(guān)以身作則支持自主品牌汽車(chē)發(fā)展的決心，國(guó)產(chǎn)車(chē)經(jīng)過(guò)多年耕耘，盼來(lái)了政策春風(fēng)。
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