到底中華集團(tuán)是不是全球汽車巨頭企業(yè)？
支持的人說全球銷量已經(jīng)達(dá)到第四位，板上釘釘屬于新的巨頭。反對的人說中華集團(tuán)只是吃到市場紅利，沒有拿得出手的技術(shù)儲備，屬于大而不強(qiáng)的新秀，跟巨頭強(qiáng)者之間還差許多火候。
好比被譽(yù)為車企實(shí)力象征的“沃德十佳發(fā)動機(jī)”評選，中華集團(tuán)產(chǎn)品就從未上過榜。
“沃德十佳發(fā)動機(jī)”由有80年歷史的美國《沃德汽車世界》雜志社評選得出，因?yàn)閳?jiān)持獨(dú)立、公正、第三方評測，并極具主見引領(lǐng)潮流，被稱為發(fā)動機(jī)界的奧斯卡。
汽車最核心的零部件就是發(fā)動機(jī)，引擎轟鳴決定一切，因此能登上年底的“沃德十佳發(fā)動機(jī)”榜單是許多車企引以為傲的光榮，也是眾多消費(fèi)者購車的主要參考渠道之一。
“發(fā)動機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)、在美國地區(qū)銷售、整車售價(jià)不得超過6萬美金”，這三大硬條件是榜單評選的標(biāo)準(zhǔn)，毫無疑問中華集團(tuán)在“美國地區(qū)銷售”上一直缺位，也直到今年才開始真正試水美國汽車市場，這或許可以解釋為何榜單從未見過中國企業(yè)名字。
當(dāng)然客觀上，中華集團(tuán)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域處于一路追趕狀態(tài)，用了接近20年時(shí)間才將所有短板補(bǔ)齊，開始跟國際巨頭并駕齊驅(qū)。
由于美國工廠還在建設(shè)之中，最理想的進(jìn)度也要明年中期才能小規(guī)模量產(chǎn)，因此中華集團(tuán)在美銷售的汽車都是進(jìn)口車類型。
萬眾矚目的2011年“沃德十佳發(fā)動機(jī)”榜單正式公布，人們很快在上面發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新名字——中華汽車。
憑借在美銷售7500輛進(jìn)口車的成績，搭載在suv“唐”之上的插電混合動力2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)(內(nèi)部型號pg30-2)赫然在列，真是極大出乎人們意料。
以進(jìn)口形式銷售的插電混合動力“唐”，起售價(jià)為32800美金，比rav4和crv這樣的強(qiáng)者要貴上4000美金，當(dāng)然其中成本都放到了插電驅(qū)動的電機(jī)之上。
通過跟兩臺高功率的前后驅(qū)永磁電機(jī)形成聯(lián)動，pg30-2型號2.0t發(fā)動機(jī)綜合最大功率為185kw，最大扭矩達(dá)到380牛米，百公里加速時(shí)間僅為4.92秒，可謂秒殺了一眾3.0l以上的v6發(fā)動機(jī)。
《沃德汽車世界》雜志評選當(dāng)然不會只看百公里加速，他們會綜合考察
每臺發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來的工作特性，以此來進(jìn)行全面評估，最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機(jī)。
雖然為了符合中國插電新能源政策，導(dǎo)致pg30-2在純電動模式下只能行駛60公里，但其在混合動力模式下強(qiáng)大的爆發(fā)力以及超前的混合動力結(jié)構(gòu)，讓《沃德汽車世界》雜志的編輯們感受到新技術(shù)浪潮的拍門聲。
在全球重視環(huán)保的大背景下，v6、v8這樣的大排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)步入黃昏，人們將力爭尋求動力和環(huán)保的統(tǒng)一，將來更少缸數(shù)更小排量將是市場主流。
毫無疑問，中國人推出的pg30-2發(fā)動機(jī)完美解決了這一點(diǎn)，開創(chuàng)了新的市場格局。
如果說豐田創(chuàng)造了油電混動的新領(lǐng)域，而中華集團(tuán)則開創(chuàng)了插電混動的新紀(jì)元。
“這款suv是我們編輯部最愛的車型之一，它屬于新技術(shù)的弄潮兒，但日常表現(xiàn)卻如同混跡市井的老鳥。
優(yōu)秀的表現(xiàn)讓我們完全不相信它來自中國，要知道中國汽車一直在世界上默默無聞。
但它用優(yōu)秀的表現(xiàn)征服了我們，是今年沃德十佳評選唯一的滿票冠軍，也是一款面向未來的明星發(fā)動機(jī)。”
在榜單評語中，《沃德汽車世界》雜志編輯不遺余力給出贊美之語。
中國人后來居上，當(dāng)其他車企還處于實(shí)驗(yàn)室階段時(shí)，中華集團(tuán)已經(jīng)拿出完美的量產(chǎn)插電混合動力汽車。
埋頭中國苦鉆研，一朝赴美天下聞。
suv“唐“頓時(shí)紅袍加身，在美國打出了自己的名氣。除了插電混合動力版本迎來不少跟風(fēng)嘗鮮的訂單之外，還帶動了普通燃油版的熱銷。
不過pg30-2發(fā)動機(jī)只是第一重驚喜，還有另外的喜悅隱藏在榜單之中。
剛剛發(fā)售的全新沃爾沃xc60，其搭載的2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在pg30發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上被沃爾沃動力團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)共享模式拿過去魔改，搖身一變成為了沃爾沃t5發(fā)動機(jī)。
xc60全球上市后，也以進(jìn)口形式在北美銷售，自然t5發(fā)動機(jī)也有資格參與沃德十佳的評選。
跟pg30-2霸道的動力輸出不同，t5歷經(jīng)沃爾沃工程師團(tuán)隊(duì)調(diào)教后，走向了另外一個(gè)極端，常規(guī)動力綿綿不絕擁有異乎尋常的穩(wěn)定性。
“4缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在行駛表現(xiàn)上絲毫不遜色于v6這樣的6缸王者。雖然我們一貫贊美v6、v8自吸氣發(fā)動機(jī)，但我們無法否認(rèn)，渦輪增壓技術(shù)將帶來巨變，成為市場新的顛覆者。
尤其要提及一點(diǎn)的是，這臺t5發(fā)動機(jī)跟其搭載的6at變速器十分匹配，每次加減油門都如同行云流水般順暢，能給以人超出預(yù)期的駕駛樂趣。
我要脫帽向北歐的工程師致敬，他們讓沃爾沃擁有了雷神般強(qiáng)大的心臟！”
全新xc60以無可挑剔的表現(xiàn)贏得了美國專業(yè)編輯的認(rèn)可，豪華品牌又將迎來超級競爭力的對手。
這也從側(cè)面反映出沃爾沃動力團(tuán)隊(duì)的深厚功力，將一件從中國運(yùn)來的毛坯精細(xì)加工，成為了汽車工業(yè)的藝術(shù)品。
在t5基礎(chǔ)上，沃爾沃工程師將進(jìn)一步研發(fā)，將2.0t發(fā)動機(jī)分為低、中、高版本，發(fā)動機(jī)的功率在150—200馬力為命名為t4，而200—250馬力是t5，250—300馬力則是t6。
另外，他們還將跟位于在江州的工程師團(tuán)隊(duì)，共同研發(fā)1.5t的四缸發(fā)動機(jī)，將來用于xc40等小型車上面。
沃爾沃在中華集團(tuán)注入資金和技術(shù)后，終于獲得自主發(fā)展空間，開始全面規(guī)劃產(chǎn)品線逐步復(fù)蘇。
綜觀2011年度沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單，基本還是被自吸發(fā)動機(jī)占據(jù)主流，v6、v8繼續(xù)霸占榜單，唯一例外就是t5和pg30-2的加入，都代表的新技術(shù)的潮流，恰恰他們都隸屬于中華集團(tuán)。
十佳之中占其二，對中華集團(tuán)而言，沃德榜單的發(fā)布，從側(cè)面證明了中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。也說明中華集團(tuán)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)追趕上國際一流水準(zhǔn)，同時(shí)在前瞻性技術(shù)方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。
這下子應(yīng)該不會再有人質(zhì)疑中華集團(tuán)的造車實(shí)力，至少在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)跟國際巨頭齊頭并進(jìn)。
時(shí)間過去不久，在歐洲年初的日內(nèi)瓦車展上，全新xc60再次斬獲殊榮。
雖然上市時(shí)間只有幾個(gè)月，但xc60無疑是車市的明星。沃爾沃品牌在歐洲享有盛譽(yù)，出眾的外形加上超強(qiáng)的動力表現(xiàn)，讓它很快躋身豪華suv銷售榜前三名。
如果說沃德十佳榜單是發(fā)動機(jī)的奧斯卡，那么始創(chuàng)于1964年由歐洲7家權(quán)威汽車雜志聯(lián)合主辦評選的“歐洲年度風(fēng)云車”則是整車界的奧斯卡。
該大獎(jiǎng)的參評資格要求為“12個(gè)月內(nèi)新上市的車型，至少在5個(gè)歐洲國家上市，并銷量達(dá)到5000輛以上”，才能入圍候選名單。
2011年12月，就有22個(gè)歐洲國家的59名汽車領(lǐng)域知名記者組成了評審委員會，他們從35款暢銷車中選出7款車作為“2012年歐洲年度風(fēng)云車”的候選，并根據(jù)車型的設(shè)計(jì)理念、駕乘舒適度、安全性、價(jià)格因素和車主滿意度等綜合投票，評選出最終唯一的冠軍。
跟沃德在年末公布當(dāng)年十佳不同，歐洲年度風(fēng)云車雖然評選的是去年車型，但被冠以今年的年度車稱號。因此，“2012年歐洲年度風(fēng)云車”實(shí)際上指的是2011年在歐洲表現(xiàn)最好的車型。
既然只有一個(gè)勝者，就說明評選不區(qū)分車型，轎車、suv、皮卡乃至電動汽車都可入圍，真正憑借實(shí)力來殺出一條血路。
沃爾沃xc60、奧迪a6、寶馬1系、福特福克斯、本田思域、大眾高爾夫、大眾up、奔馳、雪鐵龍ds5、雷克薩斯gs、現(xiàn)代i40、馬自達(dá)cx-5、保時(shí)捷911、標(biāo)致508、標(biāo)致3008、歐寶aer……
從入圍名單就可以看出來，真是眾星云集競爭者激烈，誰都不是省油的燈。
要知道從1964年以來，只有47輛車能獲“歐洲年度風(fēng)云車”殊榮，但凡能登榜首者無一不青史留名。
經(jīng)過初選，最終沃爾沃xc60、大眾up、歐寶aer、現(xiàn)代i40、馬自達(dá)cx-5、福特福克斯、標(biāo)致3008這七款車入圍終選名單，“2012年歐洲年度風(fēng)云車”將在其中誕生。
只要有公正的評審，就會有賠率誕生，打賭是人類永恒的娛樂活動。
在過去47年評選中，沒有任何一輛suv最終能摘下年度車桂冠，基本都被轎車包圓，畢竟suv在上世紀(jì)末才開始大舉普及開來。
這個(gè)情況有望在2012年得到突破，沃爾沃xc60一上榜就是奪冠的大熱門，賠率一直遙遙領(lǐng)先。
不過由于59名評委來自歐洲22個(gè)國家，他們的口味可謂是眾口難調(diào)，一向來歐洲都以小車風(fēng)格為主，并不排除爆冷的可能性。
臨近日內(nèi)瓦車展時(shí)，大眾up、歐寶aer兩輛小車的賠率開始追趕上來，xc60面臨著兩小強(qiáng)的夾擊。
到底是xc60能打破記錄為suv正名，還是歐洲繼續(xù)由小車統(tǒng)治，謎底揭曉就在2012年度日內(nèi)瓦車展開幕當(dāng)天。
作為車展的重磅壓軸活動，2012年歐洲年度風(fēng)云車吸引了諸多媒體到場關(guān)注，而評委們也將會在現(xiàn)場進(jìn)行投票，公開選出心目中的年度車。
59名評委每人擁有25分總分，按照安全、舒適、操控、設(shè)計(jì)、價(jià)格等層面對車型進(jìn)行評分，一款車最多只能給10分，并要求將分?jǐn)?shù)至少投給5款車。
果然是歷史悠久的車型評選，程序上接近完美，可以剔除主觀因素又結(jié)合實(shí)際，獲勝者將代表最廣泛的意志。
第一位評委上臺，攝像機(jī)都將鏡頭集中到他的手上，拭目以待他的最終評分如何。
只見他將10分個(gè)人滿分的票投給了xc60，果然這臺全新的雷神之錘suv讓他很是喜歡。
……
評委們不斷走上前，只見xc60不斷獲得青睞，很快就以絕對優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。
現(xiàn)場大眾和歐寶的車企代表們見狀已經(jīng)在苦笑搖頭，xc60的崛起勢不可擋，suv在歐洲流行的趨勢同樣無法匹敵。
最終xc60以462分的成績，足足領(lǐng)先第二名歐寶aer合計(jì)286分，創(chuàng)下歷史最大分差記錄，也讓suv車型首次登上“歐洲年度風(fēng)云車”的寶座。
有了2012年歐洲年度風(fēng)云車的寶座加成，全新沃爾沃xc60更是橫掃歐洲豪華suv的市場，一躍成為銷量冠軍。
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