“中國的資本加上歐洲的技術(shù)，打造出一件完美的工業(yè)品！”

    當(dāng)新一代xc60斬獲2012年歐洲年度風(fēng)云車型之時，有歐洲媒體做出了上述總結(jié)。

    在他們看來，沃爾沃能夠復(fù)興，依靠的還是歐洲工程師，中國人最大貢獻(xiàn)就是在背后提供了資金。

    “如果當(dāng)初標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)能堅持出手將沃爾沃拿下，那么他們現(xiàn)在將獲得非比尋常的回報。盡管法國人2010年復(fù)活了ds品牌，力爭將其打造成豪華品牌。但跟沃爾沃這樣的老牌貴族相比，ds看不到勝利的曙光。走出法國境外，估計沒人認(rèn)識ds這個品牌。

    中國人賭贏了，重新讓沃爾沃品牌煥發(fā)出勃勃生機。我們很高興，歐洲將再度擁有世界性的豪華汽車品牌。”

    xc60的橫空出世，全新家族化設(shè)計語言得到一致稱贊，讓業(yè)內(nèi)人士都明白其擴展到轎車領(lǐng)域只是時間問題，沃爾沃全系車型復(fù)興指日可待。

    利用次貸危機，中華集團(tuán)實際上只花了18億美金就將沃爾沃收至麾下。全新xc60一出，沃爾沃估值立馬飆升了10倍，直接達(dá)到了200億美金上下。依據(jù)奔馳、寶馬現(xiàn)在接近600億美金的市值，直接競爭對手沃爾沃估值在三分之一左右是理想情況。

    當(dāng)前在歐洲豪華中型suv市場上，xc60已經(jīng)打敗了x3、q5和glk德系三強，成為消費者購車首選。

    借助xc60的東風(fēng)，市場對沃爾沃其他新上市車型更加期待。按照時間規(guī)劃，2012年秋天全新xc90將作為中大型suv登陸市場；2013年夏天全新的轎車s60面世，而s90也將在冬天上市；2014年春天，xc40和s40將同步量產(chǎn)，基本完成產(chǎn)品線的更新?lián)Q代。

    至于v型號的旅行車款，將根據(jù)研發(fā)進(jìn)度不定期更新，v90、v60、v40三款車也將成為沃爾沃的候補軍團(tuán)。

    為了重振沃爾沃，韓皓除了在產(chǎn)品換代大動干戈之外，還將在資本市場有大手筆運作。

    依據(jù)韓皓的規(guī)劃，沃爾沃將開啟獨立ipo之旅，在香港和瑞典兩地同時上市，籌集更多的研發(fā)運營資金，以此形成自我造血循環(huán)體系。

    用18億美金買下沃爾沃，相當(dāng)于中華集團(tuán)對沃爾沃是100%股權(quán)控股。這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)可不符合上市要求，稀釋股份成為韓皓的必然之舉。

    當(dāng)沃爾沃股權(quán)要對外出售的消息一經(jīng)傳出，頓時引發(fā)一股搶購熱潮，許多投資者有意在相對谷底時開展認(rèn)購。但要想入門卻不容易，因為門檻很高，普通投資基金都擠不進(jìn)來。

    韓皓拿出了15%股權(quán)稀釋，其中有5%專門提供給瑞典投資基金認(rèn)購。

    瑞典身為沃爾沃的母國，他們對其了解最為深入。在國王古斯塔夫的牽頭下，瑞典第二國家養(yǎng)老基金對沃爾沃以180億美金估值，認(rèn)購了4.5%的基石投資股權(quán)。而剩余0.5%，則被瑞典王室投資基金拿下。他們一共付出了9億美金的代價，獲得了沃爾沃ipo之旅的入場券。

    至于剩下的10%股權(quán)，5%被中投公司拿下，這家號稱巨無霸的國家主權(quán)投資基金，屬于國家隊的旗艦。次貸危機過去不到4年時間，中投就實現(xiàn)了投資收益翻倍的好成績，說明其成功抄底全球資產(chǎn)。另外2%被社保基金獲得，同樣是國家隊看好沃爾沃搶先入圍，他們自從投資中華集團(tuán)以來獲益頗豐。

    作為韓皓的老朋友，吉利地產(chǎn)的李樹富以個人名義獲得1%，剩余2%由香港長實集團(tuán)會同港資基金包圓。他們將作為港股ipo的基石，為今后散戶認(rèn)購起到表率作用。

    此次出售股權(quán)，讓中華集團(tuán)獲得了27億美金的收入，直接將收購沃爾沃的成本都收了回來，足以入圍全球商學(xué)院經(jīng)典的收購案例。

    按照ipo保薦投行高盛、中金的建議，2013下半年應(yīng)該是沃爾沃ipo的良好時間點，因為主打車型紛紛上市可以讓市場預(yù)期更佳。以韓皓堅持對沃爾沃的控制權(quán)考慮，他還能向后續(xù)戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓不少于10%的股權(quán)。按照現(xiàn)有勢頭，下一次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格應(yīng)該會再往上漲。

    新車型不斷上市，加上順利登陸ipo市場，相信這兩記左右組合拳能讓沃爾沃插上騰飛的翅膀。

    一旦沃爾沃成功ipo，那么接下來就是路虎汽車重走上市路，為中華集團(tuán)的壯大繼續(xù)添磚加瓦。從時間規(guī)劃看，2015年應(yīng)該是路虎ipo的時間點。

    無論是豐田、大眾，還是通用、福特，都沒有中華集團(tuán)這般齊全的產(chǎn)品，覆蓋了全部出行領(lǐng)域。

    說句不過分的話，中華集團(tuán)已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)中的龍頭，旗下汽車種類齊全。從轎車、suv、皮卡這樣的乘用車，再到客車、貨車、工程車這樣的商用車，中華集團(tuán)都擁有自己的產(chǎn)品線。至少在當(dāng)前情況下，汽車領(lǐng)域的多元化還是值得保持，諸多車型都為中華集團(tuán)貢獻(xiàn)了足夠利潤。

    為中華崛起而造車，是中華集團(tuán)的發(fā)展理念，自然包括了讓消費者生活得更好的目標(biāo)。除了造車、賣車之外，韓皓還希望由中華集團(tuán)來引領(lǐng)安全出行的浪潮，用技術(shù)進(jìn)步來解決一些老大難問題。

    每年中國交通事故之中，貨車、客車引發(fā)的人員死亡事故占到了大半，這些事故統(tǒng)計起來是一組恐怖數(shù)字。據(jù)統(tǒng)計，2011年全國重特大交通事故超過80%由大中型客車、貨車引發(fā)。由貨車引發(fā)的事故數(shù)量超過5萬起，造成死亡人數(shù)超過2.5萬人，尤其貨車司機成為交通運輸?shù)母呶Ｐ袠I(yè)，一出事故非死即傷。

    如果能通過技術(shù)手段來降低貨車、客車交通事故的發(fā)生率，這是一件功德無量的事情。

    跟傳統(tǒng)大而不強、多而不精觀念相比，由于有中華汽車研究院這樣的強勢研發(fā)機構(gòu)存在，可以在內(nèi)部打通技術(shù)互動，讓集團(tuán)多元化的車型們都能分享到先進(jìn)技術(shù)的好處。

    例如中華集團(tuán)最新出廠的貨車，就安裝了由轎車技術(shù)改進(jìn)的倒車影像系統(tǒng)，將整車安全性大大提高。另外，在客車領(lǐng)域，最新版本的“鯤鵬”公交，除了搭載倒車影像外，還安裝了盲區(qū)監(jiān)測自動剎車系統(tǒng)，將啟動或轉(zhuǎn)彎時看不見行人的“公交殺手”消滅在萌芽階段，這些都是技術(shù)進(jìn)步帶來的改善。這兩大技術(shù)革新，都是中華集團(tuán)的獨門絕技，在國內(nèi)市場獨此一份。

    另外，針對國內(nèi)貨車品牌沒有配備安全氣囊的行業(yè)規(guī)則，韓皓也準(zhǔn)備將其打破。他已經(jīng)讓中華汽車研究院針對貨車、客車結(jié)構(gòu)布局，開發(fā)出符合國情的安全氣囊系統(tǒng)。國外奔馳、沃爾沃等重卡，安全氣囊是標(biāo)配，韓皓希望能由中華集團(tuán)引導(dǎo)，將其在行業(yè)內(nèi)普及開來。

    為何合資品牌在商用車領(lǐng)域打不過國產(chǎn)品牌，在跟中華集團(tuán)、一汽、東風(fēng)競爭中落敗。就因為中國消費者將其定位為“賺錢工具”，需要考慮投資回報率，因此性價比就顯得尤為重要。

    同樣載重量的貨車，奔馳賣80萬，中華集團(tuán)只需要36萬，自然消費者都會選擇便宜一半的國產(chǎn)貨車。奔馳貨車比中華集團(tuán)好，這是肯定的，但值得花費超出一倍的價格嗎？答案又是否定的。

    韓皓有信心，就算中華集團(tuán)的產(chǎn)品加上諸多為了安全出行考慮的配置，價格上依舊還是很有性價比，足以繼續(xù)統(tǒng)治國內(nèi)市場。

    以前造車是為了搶占市場份額，現(xiàn)在有了份額，就應(yīng)該鞏固提高，繼續(xù)通過技術(shù)研發(fā)來提升自己的核心競爭力。另外除了掙錢之外，還得考慮社會責(zé)任，利用龍頭企業(yè)地位來推行安全出行，在潛移默化中改變游戲規(guī)則。

    曾經(jīng)四個輪加一個方向盤就能上路跑，消費者不會計較太多。但伴隨中國經(jīng)濟騰飛，人們希望能更加安全、舒適出行。簡而言之，以前貧窮命賤，人不值錢。現(xiàn)在口袋有了錢，人命金貴，安全第一。

    或者說，人民群眾日益增長的美好生活需要跟當(dāng)前不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾凸顯，車企要想在競爭中勝出必須解決這樣的問題。

    在此番基礎(chǔ)之上，中國經(jīng)濟來到了消費升級的關(guān)鍵點。

    這樣的判斷，韓皓看得見，當(dāng)然其他車企也早有準(zhǔn)備。

    由奇瑞汽車和國外量子基金合資設(shè)立，號稱6年磨一劍打造的“觀致”品牌，終于在2012年2月12日正式上市。

    新車發(fā)布會沒有選擇在國內(nèi)舉辦，而是直接在德國進(jìn)行，以此強調(diào)其國際品牌身份。首次亮相的是轎車“觀致3”，其寬大厚重的設(shè)計外觀讓人眼前一亮。而現(xiàn)場宣傳公關(guān)稿上也著重注明，觀致是嶄新的國際品牌，力圖撇清跟自主品牌奇瑞汽車的關(guān)系。

    為了證明自己的實力和身份，觀致3公布了e—ncap的碰撞成績：五星！

    能在歐洲碰撞嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下榮獲五星級，證明觀致3確實在安全上是一輛好車。從其公布的各大知名國際零部件供應(yīng)商名單看，觀致屬于可以跟合資品牌相媲美的品牌。

    在發(fā)布會現(xiàn)場，觀致3沒有以中國銷量最高的中華“秦”為對手，而是將大眾速騰作為競標(biāo)對象。要知道速騰落地價格區(qū)間可是在15—20萬區(qū)間，這樣看來觀致3的售價可便宜不了。

    果然，觀致3售價為11.99—16.79萬元，共推出6款車型。其定價完全緊貼大眾速騰，走量車型落地價超過15萬，反映出觀致管理層極大的自信。

    “觀致是按國際品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣鍍金就能包裝起來的國際品牌。消費者對新品牌接受程度有限，要知道現(xiàn)在可是網(wǎng)絡(luò)社會，大家都長著火眼金星。

    在國內(nèi)suv市場火熱的背景下，第一款車用轎車作為開山之作，顯得不是很考慮市場需求。

    撇開奇瑞汽車重新建立4s店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，尤其售價直逼合資品牌，巨大成本壓力之下，觀致品牌暫時不會對我們造成太大威脅。”

    韓皓看完觀致上市的簡報后，說出了自己的看法。

    目測奇瑞汽車想依靠觀致品牌來魚躍翻身，看來是一種奢求了。

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