“中國(guó)的資本加上歐洲的技術(shù)，打造出一件完美的工業(yè)品！”
當(dāng)新一代xc60斬獲2012年歐洲年度風(fēng)云車(chē)型之時(shí)，有歐洲媒體做出了上述總結(jié)。
在他們看來(lái)，沃爾沃能夠復(fù)興，依靠的還是歐洲工程師，中國(guó)人最大貢獻(xiàn)就是在背后提供了資金。
“如果當(dāng)初標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)能堅(jiān)持出手將沃爾沃拿下，那么他們現(xiàn)在將獲得非比尋常的回報(bào)。盡管法國(guó)人2010年復(fù)活了ds品牌，力爭(zhēng)將其打造成豪華品牌。但跟沃爾沃這樣的老牌貴族相比，ds看不到勝利的曙光。走出法國(guó)境外，估計(jì)沒(méi)人認(rèn)識(shí)ds這個(gè)品牌。
中國(guó)人賭贏(yíng)了，重新讓沃爾沃品牌煥發(fā)出勃勃生機(jī)。我們很高興，歐洲將再度擁有世界性的豪華汽車(chē)品牌。”
xc60的橫空出世，全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言得到一致稱(chēng)贊，讓業(yè)內(nèi)人士都明白其擴(kuò)展到轎車(chē)領(lǐng)域只是時(shí)間問(wèn)題，沃爾沃全系車(chē)型復(fù)興指日可待。
利用次貸危機(jī)，中華集團(tuán)實(shí)際上只花了18億美金就將沃爾沃收至麾下。全新xc60一出，沃爾沃估值立馬飆升了10倍，直接達(dá)到了200億美金上下。依據(jù)奔馳、寶馬現(xiàn)在接近600億美金的市值，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃估值在三分之一左右是理想情況。
當(dāng)前在歐洲豪華中型suv市場(chǎng)上，xc60已經(jīng)打敗了x3、q5和glk德系三強(qiáng)，成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)首選。
借助xc60的東風(fēng)，市場(chǎng)對(duì)沃爾沃其他新上市車(chē)型更加期待。按照時(shí)間規(guī)劃，2012年秋天全新xc90將作為中大型suv登陸市場(chǎng)；2013年夏天全新的轎車(chē)s60面世，而s90也將在冬天上市；2014年春天，xc40和s40將同步量產(chǎn)，基本完成產(chǎn)品線(xiàn)的更新?lián)Q代。
至于v型號(hào)的旅行車(chē)款，將根據(jù)研發(fā)進(jìn)度不定期更新，v90、v60、v40三款車(chē)也將成為沃爾沃的候補(bǔ)軍團(tuán)。
為了重振沃爾沃，韓皓除了在產(chǎn)品換代大動(dòng)干戈之外，還將在資本市場(chǎng)有大手筆運(yùn)作。
依據(jù)韓皓的規(guī)劃，沃爾沃將開(kāi)啟獨(dú)立ipo之旅，在香港和瑞典兩地同時(shí)上市，籌集更多的研發(fā)運(yùn)營(yíng)資金，以此形成自我造血循環(huán)體系。
用18億美金買(mǎi)下沃爾沃，相當(dāng)于中華集團(tuán)對(duì)沃爾沃是100%股權(quán)控股。這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)可不符合上市要求，稀釋股份成為韓皓的必然之舉。
當(dāng)沃爾沃股權(quán)要對(duì)外出售的消息一經(jīng)傳出，頓時(shí)引發(fā)一股搶購(gòu)熱潮，許多投資者有意在相對(duì)谷底時(shí)開(kāi)展認(rèn)購(gòu)。但要想入門(mén)卻不容易，因?yàn)殚T(mén)檻很高，普通投資基金都擠不進(jìn)來(lái)。
韓皓拿出了15%股權(quán)稀釋?zhuān)渲杏?%專(zhuān)門(mén)提供給瑞典投資基金認(rèn)購(gòu)。
瑞典身為沃爾沃的母國(guó)，他們對(duì)其了解最為深入。在國(guó)王古斯塔夫的牽頭下，瑞典第二國(guó)家養(yǎng)老基金對(duì)沃爾沃以180億美金估值，認(rèn)購(gòu)了4.5%的基石投資股權(quán)。而剩余0.5%，則被瑞典王室投資基金拿下。他們一共付出了9億美金的代價(jià)，獲得了沃爾沃ipo之旅的入場(chǎng)券。
至于剩下的10%股權(quán)，5%被中投公司拿下，這家號(hào)稱(chēng)巨無(wú)霸的國(guó)家主權(quán)投資基金，屬于國(guó)家隊(duì)的旗艦。次貸危機(jī)過(guò)去不到4年時(shí)間，中投就實(shí)現(xiàn)了投資收益翻倍的好成績(jī)，說(shuō)明其成功抄底全球資產(chǎn)。另外2%被社保基金獲得，同樣是國(guó)家隊(duì)看好沃爾沃搶先入圍，他們自從投資中華集團(tuán)以來(lái)獲益頗豐。
作為韓皓的老朋友，吉利地產(chǎn)的李樹(shù)富以個(gè)人名義獲得1%，剩余2%由香港長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)會(huì)同港資基金包圓。他們將作為港股ipo的基石，為今后散戶(hù)認(rèn)購(gòu)起到表率作用。
此次出售股權(quán)，讓中華集團(tuán)獲得了27億美金的收入，直接將收購(gòu)沃爾沃的成本都收了回來(lái)，足以入圍全球商學(xué)院經(jīng)典的收購(gòu)案例。
按照ipo保薦投行高盛、中金的建議，2013下半年應(yīng)該是沃爾沃ipo的良好時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)橹鞔蜍?chē)型紛紛上市可以讓市場(chǎng)預(yù)期更佳。以韓皓堅(jiān)持對(duì)沃爾沃的控制權(quán)考慮，他還能向后續(xù)戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓不少于10%的股權(quán)。按照現(xiàn)有勢(shì)頭，下一次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格應(yīng)該會(huì)再往上漲。
新車(chē)型不斷上市，加上順利登陸ipo市場(chǎng)，相信這兩記左右組合拳能讓沃爾沃插上騰飛的翅膀。
一旦沃爾沃成功ipo，那么接下來(lái)就是路虎汽車(chē)重走上市路，為中華集團(tuán)的壯大繼續(xù)添磚加瓦。從時(shí)間規(guī)劃看，2015年應(yīng)該是路虎ipo的時(shí)間點(diǎn)。
無(wú)論是豐田、大眾，還是通用、福特，都沒(méi)有中華集團(tuán)這般齊全的產(chǎn)品，覆蓋了全部出行領(lǐng)域。
說(shuō)句不過(guò)分的話(huà)，中華集團(tuán)已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)中的龍頭，旗下汽車(chē)種類(lèi)齊全。從轎車(chē)、suv、皮卡這樣的乘用車(chē)，再到客車(chē)、貨車(chē)、工程車(chē)這樣的商用車(chē)，中華集團(tuán)都擁有自己的產(chǎn)品線(xiàn)。至少在當(dāng)前情況下，汽車(chē)領(lǐng)域的多元化還是值得保持，諸多車(chē)型都為中華集團(tuán)貢獻(xiàn)了足夠利潤(rùn)。
為中華崛起而造車(chē)，是中華集團(tuán)的發(fā)展理念，自然包括了讓消費(fèi)者生活得更好的目標(biāo)。除了造車(chē)、賣(mài)車(chē)之外，韓皓還希望由中華集團(tuán)來(lái)引領(lǐng)安全出行的浪潮，用技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決一些老大難問(wèn)題。
每年中國(guó)交通事故之中，貨車(chē)、客車(chē)引發(fā)的人員死亡事故占到了大半，這些事故統(tǒng)計(jì)起來(lái)是一組恐怖數(shù)字。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)重特大交通事故超過(guò)80%由大中型客車(chē)、貨車(chē)引發(fā)。由貨車(chē)引發(fā)的事故數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)起，造成死亡人數(shù)超過(guò)2.5萬(wàn)人，尤其貨車(chē)司機(jī)成為交通運(yùn)輸?shù)母呶Ｐ袠I(yè)，一出事故非死即傷。
如果能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低貨車(chē)、客車(chē)交通事故的發(fā)生率，這是一件功德無(wú)量的事情。
跟傳統(tǒng)大而不強(qiáng)、多而不精觀(guān)念相比，由于有中華汽車(chē)研究院這樣的強(qiáng)勢(shì)研發(fā)機(jī)構(gòu)存在，可以在內(nèi)部打通技術(shù)互動(dòng)，讓集團(tuán)多元化的車(chē)型們都能分享到先進(jìn)技術(shù)的好處。
例如中華集團(tuán)最新出廠(chǎng)的貨車(chē)，就安裝了由轎車(chē)技術(shù)改進(jìn)的倒車(chē)影像系統(tǒng)，將整車(chē)安全性大大提高。另外，在客車(chē)領(lǐng)域，最新版本的“鯤鵬”公交，除了搭載倒車(chē)影像外，還安裝了盲區(qū)監(jiān)測(cè)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，將啟動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)看不見(jiàn)行人的“公交殺手”消滅在萌芽階段，這些都是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的改善。這兩大技術(shù)革新，都是中華集團(tuán)的獨(dú)門(mén)絕技，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)此一份。
另外，針對(duì)國(guó)內(nèi)貨車(chē)品牌沒(méi)有配備安全氣囊的行業(yè)規(guī)則，韓皓也準(zhǔn)備將其打破。他已經(jīng)讓中華汽車(chē)研究院針對(duì)貨車(chē)、客車(chē)結(jié)構(gòu)布局，開(kāi)發(fā)出符合國(guó)情的安全氣囊系統(tǒng)。國(guó)外奔馳、沃爾沃等重卡，安全氣囊是標(biāo)配，韓皓希望能由中華集團(tuán)引導(dǎo)，將其在行業(yè)內(nèi)普及開(kāi)來(lái)。
為何合資品牌在商用車(chē)領(lǐng)域打不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌，在跟中華集團(tuán)、一汽、東風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)中落敗。就因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者將其定位為“賺錢(qián)工具”，需要考慮投資回報(bào)率，因此性?xún)r(jià)比就顯得尤為重要。
同樣載重量的貨車(chē)，奔馳賣(mài)80萬(wàn)，中華集團(tuán)只需要36萬(wàn)，自然消費(fèi)者都會(huì)選擇便宜一半的國(guó)產(chǎn)貨車(chē)。奔馳貨車(chē)比中華集團(tuán)好，這是肯定的，但值得花費(fèi)超出一倍的價(jià)格嗎？答案又是否定的。
韓皓有信心，就算中華集團(tuán)的產(chǎn)品加上諸多為了安全出行考慮的配置，價(jià)格上依舊還是很有性?xún)r(jià)比，足以繼續(xù)統(tǒng)治國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
以前造車(chē)是為了搶占市場(chǎng)份額，現(xiàn)在有了份額，就應(yīng)該鞏固提高，繼續(xù)通過(guò)技術(shù)研發(fā)來(lái)提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外除了掙錢(qián)之外，還得考慮社會(huì)責(zé)任，利用龍頭企業(yè)地位來(lái)推行安全出行，在潛移默化中改變游戲規(guī)則。
曾經(jīng)四個(gè)輪加一個(gè)方向盤(pán)就能上路跑，消費(fèi)者不會(huì)計(jì)較太多。但伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，人們希望能更加安全、舒適出行。簡(jiǎn)而言之，以前貧窮命賤，人不值錢(qián)。現(xiàn)在口袋有了錢(qián)，人命金貴，安全第一。
或者說(shuō)，人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活需要跟當(dāng)前不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾凸顯，車(chē)企要想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出必須解決這樣的問(wèn)題。
在此番基礎(chǔ)之上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)到了消費(fèi)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)。
這樣的判斷，韓皓看得見(jiàn)，當(dāng)然其他車(chē)企也早有準(zhǔn)備。
由奇瑞汽車(chē)和國(guó)外量子基金合資設(shè)立，號(hào)稱(chēng)6年磨一劍打造的“觀(guān)致”品牌，終于在2012年2月12日正式上市。
新車(chē)發(fā)布會(huì)沒(méi)有選擇在國(guó)內(nèi)舉辦，而是直接在德國(guó)進(jìn)行，以此強(qiáng)調(diào)其國(guó)際品牌身份。首次亮相的是轎車(chē)“觀(guān)致3”，其寬大厚重的設(shè)計(jì)外觀(guān)讓人眼前一亮。而現(xiàn)場(chǎng)宣傳公關(guān)稿上也著重注明，觀(guān)致是嶄新的國(guó)際品牌，力圖撇清跟自主品牌奇瑞汽車(chē)的關(guān)系。
為了證明自己的實(shí)力和身份，觀(guān)致3公布了e—ncap的碰撞成績(jī)：五星！
能在歐洲碰撞嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下榮獲五星級(jí)，證明觀(guān)致3確實(shí)在安全上是一輛好車(chē)。從其公布的各大知名國(guó)際零部件供應(yīng)商名單看，觀(guān)致屬于可以跟合資品牌相媲美的品牌。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，觀(guān)致3沒(méi)有以中國(guó)銷(xiāo)量最高的中華“秦”為對(duì)手，而是將大眾速騰作為競(jìng)標(biāo)對(duì)象。要知道速騰落地價(jià)格區(qū)間可是在15—20萬(wàn)區(qū)間，這樣看來(lái)觀(guān)致3的售價(jià)可便宜不了。
果然，觀(guān)致3售價(jià)為11.99—16.79萬(wàn)元，共推出6款車(chē)型。其定價(jià)完全緊貼大眾速騰，走量車(chē)型落地價(jià)超過(guò)15萬(wàn)，反映出觀(guān)致管理層極大的自信。
“觀(guān)致是按國(guó)際品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣鍍金就能包裝起來(lái)的國(guó)際品牌。消費(fèi)者對(duì)新品牌接受程度有限，要知道現(xiàn)在可是網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，大家都長(zhǎng)著火眼金星。
在國(guó)內(nèi)suv市場(chǎng)火熱的背景下，第一款車(chē)用轎車(chē)作為開(kāi)山之作，顯得不是很考慮市場(chǎng)需求。
撇開(kāi)奇瑞汽車(chē)重新建立4s店經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，尤其售價(jià)直逼合資品牌，巨大成本壓力之下，觀(guān)致品牌暫時(shí)不會(huì)對(duì)我們?cè)斐商笸{。”
韓皓看完觀(guān)致上市的簡(jiǎn)報(bào)后，說(shuō)出了自己的看法。
目測(cè)奇瑞汽車(chē)想依靠觀(guān)致品牌來(lái)魚(yú)躍翻身，看來(lái)是一種奢求了。
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