伴隨中國汽車市場各大品牌開啟一片混戰(zhàn)，遠(yuǎn)在江州的中華集團(tuán)總部也迎來了一件喜事。
緊挨著中華汽車研究院的宇宙飛船形狀大樓旁，一直預(yù)留著一塊空地，近兩年這里大興土木，很快新的建筑雛形初現(xiàn)。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，新建筑猶如太空基地般前衛(wèi)，好比一個(gè)碩大的泡泡膜覆蓋在地面上，在陽光下熠熠生輝。
今天，這個(gè)太空基地終于要對公眾揭開其神秘的面紗。
此處就是韓皓耗盡多年精力打造的中華汽車博物館，總投資金額接近10個(gè)億，在中國乃至世界范圍內(nèi)都是首屈一指的工業(yè)博物館。
全館分為三大展廳，依次是世界館、中國館和中華館。
顧名思義，世界館就是詳細(xì)介紹汽車在全世界的發(fā)展演變歷史，從發(fā)明第一輛汽車到現(xiàn)在最新量產(chǎn)汽車的介紹，都能在館中看到。
以年代劃分，每十年之間出現(xiàn)的經(jīng)典車型，都可以看到樣車或?qū)嵻嚒?br />
為了收集這些老爺車，韓皓可是費(fèi)盡心思，能花錢買來的就大手筆購買，買不到的就找人一比一復(fù)制，盡量將百年來汽車風(fēng)云展現(xiàn)在觀眾面前。
甚至每一個(gè)曾經(jīng)出現(xiàn)在世界汽車歷史的品牌都能在這里找到，并還配備了詳細(xì)資料介紹，可謂是汽車行業(yè)的百科全書。
還按照汽車全球銷量制定了一個(gè)榜單排名，讓觀眾能清楚知曉汽車之中賣得最好的王者都是誰，一一對應(yīng)現(xiàn)場實(shí)車。
世界館擁有大大小小展車360多輛，單是此館就已經(jīng)足以秒殺一眾其他汽車博物館了。
第二是中國館，就是展示中國汽車工業(yè)的發(fā)展史。
從晚晴時(shí)期第一輛汽車進(jìn)入中國伊始，歷經(jīng)北洋、民國、新中國各大階段中國汽車的發(fā)展情況。
當(dāng)然重點(diǎn)是新中國成立后，民族汽車工業(yè)的萌芽和發(fā)展，分為改革開放前后兩大階段。
所有曾經(jīng)以進(jìn)口形式來到中國有一定影響力的汽車，以及國內(nèi)所有車企曾經(jīng)造出來在市場售賣的量產(chǎn)車，都能在館內(nèi)找到原型或復(fù)制品，并且還搭配上當(dāng)年的售價(jià)和銷量介紹。
這般詳細(xì)周全的工作，可不是一時(shí)半會(huì)可以完成，難怪耗費(fèi)那么久時(shí)間才開門。
甚至對某一個(gè)品牌，好比紅旗品牌汽車的介紹描述，比在一汽展館的還要詳細(xì)。
另外還增設(shè)了一個(gè)摩托車展區(qū)，將中國摩托車發(fā)展史一一娓娓道來，以此對應(yīng)中國這個(gè)全球最大的摩托車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。
中國館展車更多，合計(jì)有接近500輛，完全覆蓋了中國汽車工業(yè)史。
最后便是中華館，也就是記錄中華集團(tuán)如何從一家摩托零部件工廠發(fā)展到現(xiàn)在成為全球前三汽車巨頭的輝煌歷程。
一進(jìn)大門，映入眼簾就是韓皓心愛的“大炮”摩托，就是這輛笨拙又粗狂的摩托車引發(fā)了中華集團(tuán)創(chuàng)始人對汽摩行業(yè)的激情，走上了一去不復(fù)返的創(chuàng)業(yè)道路。
從一開始的摩托車后視鏡，到“榮耀”牌摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，再到華夏牌首輛踏板摩托車，見證了中華集團(tuán)一步步發(fā)展壯大。
其次便是大跨步跳躍進(jìn)入汽車行業(yè)，從仿制鈴木車型的華夏之光，到借鑒豐田花冠的中華“秦”，初步在汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。
緊接著便是橫空出世的“水滴漣漪”家族化概念設(shè)計(jì)中華“唐”，完全擺脫了仿制的標(biāo)簽，開始擁有正向研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)力。
在核心技術(shù)上先是攻克了“盤古”發(fā)動(dòng)機(jī)，后來又啃下變速器的硬骨頭，成為國內(nèi)自主品牌實(shí)力第一。
隨后執(zhí)行華夏和中華雙品牌戰(zhàn)略，華夏宏光、“宋”、“明”等熱門車型不斷冒出補(bǔ)齊產(chǎn)品線，躋身成為國內(nèi)一流車企行列，并且開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。
趁次貸危機(jī)時(shí)刻，一舉收購路虎、沃爾沃兩大全球知名豪華品牌，使中華集團(tuán)走出國門成為全球汽車巨頭，最終苦練內(nèi)功整合數(shù)年讓總銷量一舉沖到全球前三。
所有中華集團(tuán)打造的概念車和量產(chǎn)車都一一呈現(xiàn)在眼前，詳細(xì)的圖文再配上真實(shí)歷史視頻資料，不但見證了韓皓從毛頭小伙變成了商界巨頭，還展現(xiàn)了中華集團(tuán)從小作坊變成世界巨頭的經(jīng)過。
韓皓雖然是1993年夏天才接手家族企業(yè)開始打造中華集團(tuán)，不過為了更真實(shí)復(fù)原企業(yè)發(fā)展歷程，他將公司的創(chuàng)立時(shí)間往前挪了一年即到1992年。表明自己并不是完完全全的白手起家，而是站在了父親的肩膀上起步，至今正好時(shí)光20載。
短短20年，中華集團(tuán)成功創(chuàng)造了中國經(jīng)濟(jì)的奇跡，從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)作坊成長為中國民營企業(yè)第一名，進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)前50名行列，為中國工業(yè)制造爭了光。
剛落成的中華汽車博物館就是送給中華集團(tuán)的20歲生日賀禮，希望其能成為百年基業(yè)長青的企業(yè)。
在博物館揭幕儀式上，還有另一項(xiàng)大型活動(dòng)同步鳴響了發(fā)令槍。
由中華集團(tuán)獨(dú)家贊助的中國汽車?yán)悾泄灿?jì)36支職業(yè)車隊(duì)超過130輛賽車參加，第一站起點(diǎn)就設(shè)在新落成的中華汽車博物館門前大廣場。
中國汽車?yán)愂窃趪鴥?nèi)舉辦影響力最大的汽車賽事之一，分為8個(gè)站點(diǎn)，耗時(shí)4個(gè)月橫跨整個(gè)中國進(jìn)行，要在極限天氣和嚴(yán)苛路況下長途跋涉才能抵達(dá)終點(diǎn)。
經(jīng)過多年培育，已經(jīng)擁有了相當(dāng)固定數(shù)量的觀眾，是中國傳播汽車文化的有效載體。
江州站是今年增設(shè)的新賽點(diǎn)，車手們將從中華汽車展覽館出發(fā)，環(huán)繞西湖景區(qū)的山路進(jìn)行比賽。
每年的分站賽都會(huì)重新挑選8個(gè)國內(nèi)城市，以此最大限度將汽車文化傳播到960萬平方公里土地之上。
毫無疑問，今年首站選擇在江州，當(dāng)然有配合中華汽車博物館宣傳之意。
130多輛賽車從汽車博物館廣場魚貫而出，像極了前來祝賀開業(yè)的賓客，它們用熱鬧非凡的轟鳴聲向新館落成道喜。
中華車隊(duì)已經(jīng)蟬聯(lián)了兩屆拉力賽冠軍，今年將繼續(xù)用中華“秦”車型來沖擊三連冠偉業(yè)。一旦成功的話，就將是國內(nèi)第一支三連冠車隊(duì)，永遠(yuǎn)載入中國賽車史冊。
而韓皓也承諾了高額獎(jiǎng)金，三連冠的話車隊(duì)就會(huì)名利雙收。
重賞之下必有勇夫，中華“秦”很快就占據(jù)了前三成績，開始了漫漫長路的征程。
光是拉力賽看得還不夠爽的話，韓皓或者說是江州政府還為車迷們準(zhǔn)備了另一份厚禮。
眾所周知，汽車是江州市的支柱產(chǎn)業(yè)，那么發(fā)展汽車文化自然也是政府規(guī)劃的首選之一。
跟1落地滬江市搶了中國賽車?yán)洗笪恢貌煌菀蚕朐谄囄幕洗笞鑫恼隆Ｒ喇?dāng)前江州已經(jīng)依靠中華集團(tuán)成為了一座不折不扣的汽車城，從業(yè)人數(shù)眾多，有充足的汽車文化土壤。
這次中國拉力賽選擇在江州舉辦分站賽，就是江州市政府大力公關(guān)的結(jié)果。當(dāng)然，這也離不開韓皓的個(gè)人運(yùn)作幫忙。
還有另一項(xiàng)足以跟中國汽車?yán)愊噫敲缽V受歡迎的賽車項(xiàng)目，就是中國汽車耐力賽。
該項(xiàng)賽事由網(wǎng)友投票選出28款熱門車型，按照市場最走量的配置直接在4店購買行程20公里之內(nèi)的新車參賽，然后以換人不換車形式在賽車場跑完規(guī)定數(shù)量的時(shí)間，看誰跑的里程最多，以此來證明整車質(zhì)量的可靠性。
自2004年舉辦以來，賽事規(guī)定是跑滿48小時(shí)，后來應(yīng)廣大網(wǎng)友要求在2008年將時(shí)間提高到了100小時(shí)，可謂真正的耐力賽。
比賽已經(jīng)連續(xù)舉辦了8屆，每次都通過網(wǎng)絡(luò)和電視直播，引發(fā)了諸多車主和車迷關(guān)注。
如果說拉力賽是高階車迷的大愛，那么耐力賽就是低階入門車迷的狂歡，也是大家在車輛碰撞結(jié)果之外購車參考的第二項(xiàng)選擇。
完完整整4售賣的量產(chǎn)新車，只允許座位安全改造就直接上了賽道，最大程度保持了原汁原味，跟大眾消費(fèi)者買回家的車輛沒有區(qū)別。加油、換胎、修車、保養(yǎng)等都在鏡頭前進(jìn)行，可謂是利用放大鏡將車型缺點(diǎn)直接公之于眾。
賽車手也是在開賽前一天才正式知曉自己抽簽獲得的車型，如此最大限度貼近現(xiàn)實(shí)生活。
除了一次新車首保是官方允許之外，更換輪胎、剎車盤以及任何修車行為都將被扣分，即扣除行程公里數(shù)，以此來更大限度展現(xiàn)車輛真實(shí)的極限能力。要不然在前幾屆賽事中，就有賽車頻頻進(jìn)站更換輪胎、剎車盤等易耗件，造成了相對不公平競爭。
中華集團(tuán)也正是通過此項(xiàng)賽事，將中華“秦”、中華“唐”等車型優(yōu)異的穩(wěn)定性展現(xiàn)在國人面前，以無可非議的事實(shí)證明自己質(zhì)量的優(yōu)秀可靠程度。
中華“秦”是第一輛以無損成績跑完100小時(shí)的汽車，除了中途一次例行保養(yǎng)和更換一次輪胎之外，沒有進(jìn)行任何零部件更換。更神奇的是剎車片竟然經(jīng)受住100小時(shí)的暴力摧殘，是所有參賽車輛之中的佼佼者。
反觀一直被認(rèn)為耐用經(jīng)開的日系品牌，倒爆出不少笑料，出現(xiàn)諸如剎車泵爆缸漏油、懸掛螺絲脫落導(dǎo)致斷裂以及車輛總軸發(fā)生故障等，引發(fā)了合資品牌進(jìn)入中國市場簡配的討論。
同樣其他國產(chǎn)自主品牌表現(xiàn)也不好，有直接發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸的，也有變速器卡檔，更有車輛突然失控撞向護(hù)欄等。跟合資品牌相比，國產(chǎn)汽車在核心三大件上出現(xiàn)諸多問題，表明中國汽車在關(guān)鍵技術(shù)上還有待追趕。
導(dǎo)致許多網(wǎng)友戲稱100小時(shí)耐力賽是中國汽車市場的照妖鏡，將魚龍混雜的各種車型真實(shí)一面展現(xiàn)在大家面前。
以往中國汽車耐力賽一直在滬江市賽車場舉辦，但今年移師至江州開戰(zhàn)。
江州市政府特意投資10個(gè)億，興建了一座國際級(jí)賽車場，用來打造汽車賽事活動(dòng)。
100小時(shí)汽車耐力賽，就是新賽車場首次舉辦的大型賽事。
剛上市成為中國年度車的當(dāng)紅炸子雞龍臉“唐”，成為票王被大家要求看看真實(shí)車況如何。
韓皓對此并不擔(dān)心，在項(xiàng)目上市前，“唐”就已經(jīng)進(jìn)行過針對性的耐力測試，具體表現(xiàn)當(dāng)然很令人滿意。
兩項(xiàng)大型賽事加上一個(gè)世界級(jí)汽車博物館開門迎客，讓江州頓時(shí)成為了國內(nèi)汽車文化的佼佼者。
此外參觀完汽車博物館的人群，還可以選擇到中華集團(tuán)生產(chǎn)線進(jìn)行工業(yè)線路游覽，親眼目睹一輛新車從0到1，完整制造從生產(chǎn)線下來的全過程。
可以說，中華汽車博物館匯聚并濃縮了世界乃至中國汽車工業(yè)的發(fā)展精華，吸引許多中華集團(tuán)車主和車迷們慕名而來，一躍成為江州知名的5景區(qū)。
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