“要市場，還是要技術(shù)？”
原本跟中華集團(tuán)談妥的合資項(xiàng)目生變，現(xiàn)在中華集團(tuán)有意并購中國本土的輪胎工廠，并提出要求讓德國大陸集團(tuán)（即馬牌輪胎的東家）轉(zhuǎn)讓新技術(shù)，一起合資打造中國最大的輪胎項(xiàng)目。
市場換技術(shù)，是中國汽車業(yè)長久以來喊出的口號。
現(xiàn)在輪到大陸集團(tuán)抉擇這個(gè)問題。
本來只需要組建合資工廠，馬牌管理經(jīng)營，中華集團(tuán)入股分享收益。但現(xiàn)在，想合資的話必須拿出新的籌碼上臺，不然韓皓會考慮尋找另一家合適的企業(yè)入局。
在國際一線輪胎品牌紛紛進(jìn)駐中國之際，例如米其林在滬江市建廠，普利司通在津門市投產(chǎn)，固特異在濱城市落戶，馬牌屬于遲到者。
為了搶占這個(gè)飛速發(fā)展的市場，馬牌必須有所動作。現(xiàn)在一個(gè)大機(jī)會擺在他們面前，就是拿出真金白銀加入江州輪胎項(xiàng)目。
“中國的汽車市場潛力很大，只要我們介入，就能拿到大筆訂單。唯一的條件，就是拿出技術(shù)跟中國工廠合資，并且綁定中華集團(tuán)這個(gè)長期客戶。
我個(gè)人建議不容錯(cuò)過這樣的好機(jī)會，馬牌輪胎在中國屬于小眾產(chǎn)品，我們必須付出一定代價(jià)才能順利站穩(wěn)腳跟。”
馬牌輪胎的中國區(qū)負(fù)責(zé)人在向德國總部匯報(bào)時(shí)如此說道。
“從咨詢公司給出的建議看，中華集團(tuán)屬于中國A級合作伙伴，他們跟寶馬的合資項(xiàng)目很順利，有利于我們雙方的融合。
現(xiàn)在各大主機(jī)廠在中國都有輪胎領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴，作為后來者，我們必須抓住中國自主品牌的佼佼者。成為中華集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，至少我們進(jìn)入中國這個(gè)市場，可以穩(wěn)賺不賠。”
意思非常明確，中國輪胎市場已經(jīng)被瓜分得差不多，許多外資汽車品牌落地都會帶來相應(yīng)的輪胎企業(yè)。馬牌雖然在國際上名聲不錯(cuò)，但在中國屬于遲到的強(qiáng)者，再不進(jìn)來可能連湯都難喝上一口。
最終，大陸集團(tuán)還是屈服于中國這個(gè)龐大的市場，同意了韓皓提出的技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求，把國際一流的輪胎技術(shù)帶入中國。
至此，江州又有一個(gè)超大型招商引資項(xiàng)目落地，中策馬牌合資項(xiàng)目投資金額達(dá)到22億元，輪胎年產(chǎn)能突破700萬條。其中專屬為寶馬配套的自修補(bǔ)輪胎40萬條，還有80萬的靜音輪胎。合資公司股權(quán)比中外以50：50對分，采用汽車合資企業(yè)通用模式。合資工廠所生產(chǎn)的輪胎將部分對外出口，以此降低馬牌輪胎的全球成本。
另外，德國大陸集團(tuán)還將向中策橡膠投資15億人民幣，獲得20%的股權(quán)，而中華集團(tuán)則通過國有股轉(zhuǎn)讓，拿下51%的控股份額。此次交易以一半現(xiàn)金，一半股權(quán)置換模式完成，中華集團(tuán)實(shí)際也注資了18億人民幣。還有一個(gè)新股東，就是中石化，他們也入股拿下6%的股權(quán)，希望能成為上游供應(yīng)商。
輪胎高端市場主打馬牌，中低端則用朝陽牌，以此通殺中國的輪胎市場。按照規(guī)劃，馬牌加朝陽牌兩大品牌輪胎數(shù)量，汽車加上摩托車領(lǐng)域，將會突破2500萬條，成為國內(nèi)最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)。
按照韓皓的打算，新成立的中策橡膠集團(tuán)將來會獨(dú)立上市，成為又一家中華系的上市公司。
正是因?yàn)榻o出了上市退出渠道，所以德國大陸集團(tuán)才會毫不猶豫投入重金，一旦上市成功，他們將獲得豐厚的收益。
“我們雙方合作是深度共贏，跟隨中國汽車市場一起成長。”
韓皓對德國大陸集團(tuán)高層如此小結(jié)道。
現(xiàn)在國際各大汽車巨頭，在對待零部件產(chǎn)業(yè)鏈上，分為兩大陣營。
一是以歐美系為主的主機(jī)廠，例如大眾、通用，剝離自己的零部件企業(yè)，強(qiáng)調(diào)市場競爭機(jī)制為基礎(chǔ)。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價(jià)比高就采用誰的貨。
這樣容易激發(fā)競爭，讓零部件企業(yè)有動力加大創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。但也帶來了新的問題，就是主機(jī)廠常會一個(gè)零部件選定兩至三家企業(yè)供貨，容易把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，要求其降價(jià)控制成本。而零部件廠為了中標(biāo)，往往會壓價(jià)甚至虧本投標(biāo)，最終帶來質(zhì)量下降等問題。
第二種就是以日韓系為主的主機(jī)廠，好比豐田、現(xiàn)代，他們喜歡入股零部件企業(yè)，以產(chǎn)權(quán)為紐帶體系打造一體化產(chǎn)業(yè)鏈。
這樣的好處是容易控制零部件廠家，還能獲取更多的產(chǎn)業(yè)鏈條利潤，最重要是主動權(quán)掌握在自己手中，不會被他人扼住脖子。壞處就是缺乏競爭，容易導(dǎo)致零部件企業(yè)缺乏創(chuàng)新動力，形成關(guān)聯(lián)交易，不利于建立透明的采購體系。
在現(xiàn)階段，韓皓還是打算學(xué)習(xí)第二條道路，打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，把主動權(quán)掌握在自己手中。
歐美汽車主機(jī)廠是發(fā)展到一定階段，才會有實(shí)力和資格拋棄關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)，而中華集團(tuán)現(xiàn)在還未達(dá)到這個(gè)層次。
像之前被愛信卡住自動變速器的供應(yīng)，差點(diǎn)讓中華集團(tuán)失去自動擋的車型。
因此，現(xiàn)在中華集團(tuán)還屬于創(chuàng)業(yè)階段，需要掌控各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的儲備，加大在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的布局。
著眼當(dāng)下的輪胎、內(nèi)飾、CVT和發(fā)動機(jī)，放眼未來的新能源電池、芯片技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等，都是為了讓中華集團(tuán)有獨(dú)立自主的實(shí)力，將來不需要看人家臉色吃飯。
在自動擋日益成為未來主流趨勢時(shí)，連大眾汽車這樣的巨頭都在拼命研發(fā)雙離合自動變速器，就為了不再受愛信AT變速器的控制。要知道大眾和豐田可在全球汽車市場斗得厲害，雙方卯足了勁向王座沖刺，想把通用、福特拉下馬。
在爭奪全球未來第一的寶座時(shí)，一旦豐田暗中搞小動作，大眾汽車就要吃不了兜著走。從戰(zhàn)略上看，大眾汽車必須擁有自己的雙離合變速器，哪怕第一個(gè)吃螃蟹也在所不惜。像渦輪增壓發(fā)動機(jī)大規(guī)模民用一般，就算有問題也是值得付出的代價(jià)。
談及雙離合變速器，中華集團(tuán)曾經(jīng)的合作伙伴格特拉克，當(dāng)前在中國市場混得并不好。
因?yàn)殡p離合自動變速器研發(fā)遲遲沒有結(jié)果，而手動變速器的話由于技術(shù)相對不高，許多中國汽車自主品牌都自己研發(fā)或者采購國產(chǎn)貨，因此他們的MT產(chǎn)品供貨量逐年下降。
這可真是一大諷刺，當(dāng)年要不是格特拉克主動分手，估計(jì)中華集團(tuán)還會繼續(xù)跟其研發(fā)雙離合變速器，而不會傾盡全力投入到CVT研發(fā)中。
現(xiàn)在中華集團(tuán)已經(jīng)有了自己的自動變速器技術(shù)，還打算收購采埃孚的CVT，而同屬德國的格特拉克卻未能拿出自己的自動變速器產(chǎn)品。
當(dāng)時(shí)在首都車展，中華集團(tuán)第一次展出自己的CVT產(chǎn)品時(shí)，格特拉克的高層還特意過來仔細(xì)探究，最終不得不承認(rèn)看走了眼，錯(cuò)過了中國最有潛力的合作伙伴。
要不然，繼續(xù)聯(lián)合中華集團(tuán)一起對雙離合技術(shù)加大攻關(guān)的前提下，說不定自己的雙離合變速器已經(jīng)搞了出來。
現(xiàn)在后悔也沒有用，格特拉克嘗試?yán)^續(xù)接洽中華集團(tuán)，詢問對方是否還有興趣繼續(xù)合作研發(fā)雙離合，但被韓皓拒絕了。
好馬不吃回頭草，中華集團(tuán)已經(jīng)有了自己的CVT，暫時(shí)不會考慮雙離合了。就連一直鼓吹雙離合技術(shù)的大眾汽車，都未能推出量產(chǎn)雙離合變速器產(chǎn)品，韓皓打算靜觀其變。
另外給韓皓底氣拒絕雙離合的項(xiàng)目，還在于中華集團(tuán)內(nèi)部的AT項(xiàng)目組傳來捷報(bào)，他們復(fù)制成功了一臺3AT的試驗(yàn)樣機(jī)。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊收藏。