2004年國(guó)家宏觀調(diào)控，倒下了不少企業(yè)，其中民營(yíng)企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)。無(wú)論是顧氏帝國(guó)，還是德隆系，龐大身軀倒下后，為后來者成長(zhǎng)提供了足夠的養(yǎng)料。
在還未消化完亞星客車之際，沒想到進(jìn)入卡車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)就擺在自己面前，韓皓有些不敢相信這樣的機(jī)會(huì)從天而降。
作為一家從摩托車向轎車進(jìn)軍的汽車企業(yè)，在乘用車領(lǐng)域中華集團(tuán)做到了極致，跨越式發(fā)展十分順利。但商用車領(lǐng)域卻基本處于空白，客車、卡車領(lǐng)域只能安靜充當(dāng)一位旁觀者。
國(guó)內(nèi)汽車的老大哥一汽、東風(fēng)為何擁有豪門底蘊(yùn)，就因?yàn)樗麄兪侨珖?guó)唯一整車領(lǐng)域齊全的公司。無(wú)論是商用車，還是乘用車，都在國(guó)內(nèi)牢牢占據(jù)前三。
現(xiàn)在，時(shí)代變了！
伴隨國(guó)家對(duì)汽車政策的放寬，許多汽車企業(yè)開始蠢蠢欲動(dòng)，彌補(bǔ)自己在細(xì)分領(lǐng)域上的短板。
上汽在收購(gòu)雙龍后，悄然發(fā)展自己的商用車業(yè)務(wù)，嘗試更多介入客車領(lǐng)域。
廣汽在接連拿下本田、豐田乘用車合資公司后，又將自家商用車業(yè)務(wù)拿出來，對(duì)外尋求合資伙伴。
首汽旗下福田從農(nóng)用車進(jìn)入輕卡，現(xiàn)在繼續(xù)往上發(fā)展，推出了自己的重卡產(chǎn)品，布局商用車的意圖非常明顯。
“三大三小”形成的舊格局正被打破，大小之間的鴻溝進(jìn)一步被拉平。
美國(guó)是一個(gè)車輪上的社會(huì)，伴隨十一五規(guī)劃的出臺(tái)，中國(guó)同樣成為車輪社會(huì)的可能性越發(fā)增大。
去年面臨宏觀調(diào)控的不利影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)GDP增速依舊高達(dá)9.5%。預(yù)計(jì)在今年即2005年有望突破10%的大關(guān)，這個(gè)發(fā)展速度將在今后5年內(nèi)保持穩(wěn)定。
作為世界工廠，中國(guó)踩下了全力沖刺工業(yè)化的油門，跑步前進(jìn)實(shí)現(xiàn)超級(jí)大國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起。
十一五（2005—2010年）規(guī)劃中，在公路建設(shè)上，中國(guó)將實(shí)施兩大超級(jí)工程，打造中國(guó)公路出行的巨大網(wǎng)絡(luò)。
一是推進(jìn)高速公路“五縱七橫”大格局建設(shè)，建設(shè)高速公路2.4萬(wàn)公里，到2010年達(dá)到6.5萬(wàn)公里目標(biāo)，投資金額超過萬(wàn)億，基本形成國(guó)家高速公路骨架。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)基本形成完善高速公路網(wǎng)，中部地區(qū)承東啟西和連接南北的重任，西部實(shí)現(xiàn)省級(jí)通道全部貫通納入全國(guó)一體化。
二是配合新農(nóng)村戰(zhàn)略，發(fā)展村村通公路，把瀝青水泥通到每一個(gè)建制村。讓農(nóng)村道路成為全國(guó)主要公路骨干網(wǎng)的毛細(xì)血管，讓人、財(cái)、物在全國(guó)每一寸土地上有序流動(dòng)起來。該計(jì)劃投資超過2000億，預(yù)計(jì)新增農(nóng)村公路里程超過50萬(wàn)公里。
依照這樣的公路規(guī)劃，預(yù)計(jì)每年中國(guó)將新增汽車銷售量超過百萬(wàn)輛，無(wú)論是乘用車還是商用車，都將迎來新的發(fā)展高峰。
“要致富，先修路；住新屋，跑運(yùn)輸！”
朗朗上口的俗語(yǔ)，說出了許多有想法之人致富的好途徑。
人流靠客車，物流靠卡車。
重卡作為下一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，納入了韓皓的謀劃之內(nèi)。
中國(guó)的重卡市場(chǎng)，同樣也有老三樣和新三樣的說法。
曾經(jīng)差點(diǎn)成立中國(guó)三汽的重型卡車領(lǐng)域，老三樣是原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的三家重卡定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，分別是重汽、陜汽和渝州紅巖三大品牌。當(dāng)年第三汽車廠的規(guī)劃就是把他們?nèi)液喜⑵饋恚M建新的中國(guó)重型汽車廠。后來因?yàn)?0年代初國(guó)家財(cái)政緊缺，此事便不了了之，三家便自立門戶。
新三樣是后起之秀，分別是一汽解放、二汽東風(fēng)以及新崛起的首汽福田。依靠在輕卡和中卡市場(chǎng)的成功和積累，這三家開始進(jìn)入重卡領(lǐng)域，借助合資之風(fēng)帶來的優(yōu)勢(shì)，開始超越老三樣。
近兩年在重卡市場(chǎng)的排行榜上，一汽、東風(fēng)、重汽占據(jù)前三位，接下來是福田、陜汽以及紅巖。前三名占據(jù)了市場(chǎng)的75%以上，市場(chǎng)集中度很高。
陜汽和紅巖這樣的老牌重卡廠家，還被福田這樣的后起之秀超過，實(shí)在是有失老牌廠家顏面。
窘迫的處境，讓地方政府急于尋找突破。要不然德隆系也不會(huì)趁國(guó)企改革時(shí)，以美好前景宣傳，從地方政府手中以低價(jià)拿到了陜汽和紅巖的控股權(quán)，撿到了香餑餑。
“拿下湘火炬可以跟我們的華夏亞星形成資源共享優(yōu)勢(shì)，屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之舉。
陜汽旗下的法士特齒輪廠是國(guó)內(nèi)重型貨車變速器的主要供貨商，跟美國(guó)伊頓公司合作引進(jìn)技術(shù)，從技術(shù)角度看將來給大客車變速器供貨也不是問題。而渝州紅巖旗下的綦江齒輪則是國(guó)內(nèi)中大客車變速器的主流供應(yīng)商，引進(jìn)采埃孚技術(shù)打造的產(chǎn)品，號(hào)稱中國(guó)客車變速器第一品牌。
另外隸屬陜汽集團(tuán)的漢德車橋，經(jīng)過對(duì)斯太爾技術(shù)的吸收，已經(jīng)成為全國(guó)重型卡車和大型客車的主流供貨商。許多客戶購(gòu)車時(shí)就指定要漢德生產(chǎn)的車橋，他們剛完成引進(jìn)MAN品牌車橋技術(shù)的引進(jìn)。
一旦掌握了湘火炬，我們就可以掌握商用車變速器、底盤中主要部件車橋的核心技術(shù)�？梢哉f，再把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)做起來，我們就能夠一下子完成整條產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)掌控！”
閱讀著公司戰(zhàn)略部門遞交的分析報(bào)告，上面對(duì)收購(gòu)湘火炬持強(qiáng)烈推薦態(tài)度，韓皓心中對(duì)此大概有數(shù)。拿下湘火炬對(duì)中華集團(tuán)來說，屬于非常重要的戰(zhàn)略步驟。一旦完成，中華集團(tuán)就會(huì)真正成為跟一汽、二汽相提并論的“中汽”。
“中汽”這個(gè)詞現(xiàn)在已經(jīng)見諸媒體，許多記者在中華集團(tuán)日益發(fā)展壯大前提條件下，干脆就以“中汽”稱呼。
起了大早，趕了個(gè)晚集。
萬(wàn)向集團(tuán)老總魯冠丘在收購(gòu)湘火炬方面其實(shí)介入時(shí)機(jī)更早，在德隆系岌岌可危之時(shí)，他就私下聯(lián)絡(luò)過唐千里，詢問對(duì)湘火炬的收購(gòu)價(jià)。在計(jì)算了負(fù)債之后，萬(wàn)向報(bào)價(jià)6.4億元收購(gòu)。
作為德隆系最優(yōu)越的資產(chǎn)之一，最算一路跌停后停牌，湘火炬市值還是超過40億�，F(xiàn)在萬(wàn)向集團(tuán)想以6.4億接手，算盤打得非常精明。唐千里心里價(jià)位至少在8億，雙方有一定差距。
沒想到談判沒完成，德隆就被華融接管，這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓就中止了。
優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，誰(shuí)都看得到。
當(dāng)托管方華融把湘火炬擺上貨架，標(biāo)明價(jià)高者得時(shí)，魯冠丘很是后悔。
因?yàn)椴粏螢H柴動(dòng)力前來，就連中華集團(tuán)也來了。
現(xiàn)在這樣的競(jìng)標(biāo)，有了財(cái)大氣粗的韓皓加入，價(jià)格想少于8億基本是不可能。
早知道就一口價(jià)答應(yīng)唐千里的8億開價(jià)，萬(wàn)向把湘火炬落袋為安，吞到肚子里實(shí)現(xiàn)自己的整車夢(mèng)。
魯冠丘有著浙海人的精明，多年商海浮沉就靠著自己小心翼翼避開了許多漩渦，從不打頭腦發(fā)熱之戰(zhàn)。能用一分錢買到的東西，絕不會(huì)多花上一厘。隨著年紀(jì)增大，他也愈發(fā)保守，雖然一直想進(jìn)入整車領(lǐng)域，但總希望能在最低點(diǎn)抄底進(jìn)入。
精明過頭就會(huì)保守，從而喪失好不容易得來的好機(jī)會(huì)。要是他膽子大一些，當(dāng)初沒有報(bào)出超低價(jià)，說不準(zhǔn)急著救火的唐千里已經(jīng)把湘火炬拱手相讓了。
擁有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，一旦控制了湘火炬，就完成了重型車的核心產(chǎn)業(yè)鏈布局。
因此，在中華集團(tuán)之后，上汽緊接著殺入，他們的商用車之夢(mèng)可不會(huì)輕易放棄。
很快，重卡領(lǐng)導(dǎo)者一汽、東風(fēng)也加入進(jìn)來，作為一種戰(zhàn)略性防守策略，拿下湘火炬不但打通產(chǎn)業(yè)鏈，還能扼殺新對(duì)手的進(jìn)入，消除未來競(jìng)爭(zhēng)者。
就連客車?yán)洗笥钔ㄆ嚨弥@個(gè)消息后，也報(bào)名加入戰(zhàn)團(tuán)�？蛙嚭椭乜◣缀跸嗖钜粡埌准垼煌逼凭湍芸缃缟a(chǎn)，宇通生產(chǎn)重卡的話也算是合理擴(kuò)張。
“又是中華集團(tuán)，他們?cè)趺催@樣陰魂不散！”
得知韓皓加入后，宇通客車?yán)峡倻谙枇R了一句。他靈敏的商業(yè)嗅覺再次起作用，知道湘火炬對(duì)宇通來說也是神來之筆。
那么多的競(jìng)爭(zhēng)者報(bào)名，讓華融公司樂開了懷。
為了最大限度把湘火炬賣出高價(jià)，他們實(shí)行“暗標(biāo)拍賣，價(jià)高者得”的規(guī)則，真是吸取了央視拍賣廣告的成功經(jīng)驗(yàn)。而且還要求收取1億元的保證金，把實(shí)力不強(qiáng)的客戶排除在外。
開標(biāo)日期定在4月30日，也就是五一黃金周放假前的一天。
“那么多企業(yè)報(bào)名競(jìng)拍，說明湘火炬是十分優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。已經(jīng)繳納保證金的企業(yè)都是跟汽車相關(guān)的對(duì)象，無(wú)論誰(shuí)最終中標(biāo)，都對(duì)湘火炬發(fā)展有利。”
華融公司負(fù)責(zé)托管德隆的有關(guān)人士，在接收記者采訪時(shí)笑得嘴都合不攏，國(guó)內(nèi)如此多強(qiáng)力車企相聚，不碰撞出火花怎么對(duì)得起入場(chǎng)1億元的門票價(jià)格。
那么多入圍企業(yè)中，除了萬(wàn)向集團(tuán)、宇通客車和中華集團(tuán)屬于私企外，其余都是國(guó)有大企業(yè)。大家在繳納了保證金之后，紛紛在心中分析對(duì)方的出價(jià)。只有一次機(jī)會(huì)，價(jià)高者得，摸清競(jìng)爭(zhēng)者底牌很關(guān)鍵。
萬(wàn)向的魯冠丘一生都很謹(jǐn)慎，估計(jì)不會(huì)出高價(jià)。而眾多國(guó)企中，一汽和東風(fēng)有些是來砸場(chǎng)子，估計(jì)也不會(huì)拼勁全力。上汽剛消化了雙龍和羅孚，說不準(zhǔn)彈藥不足。
至于宇通客車，剛完成MBO的他們不知道還能不能繼續(xù)融資來收購(gòu)。雖然湯于翔已經(jīng)公開宣傳找到了融資對(duì)象，將會(huì)給大家一個(gè)驚喜。
剩下的是號(hào)稱用全副身家拼一把的濰柴動(dòng)力，他們一直對(duì)外宣稱要不計(jì)代價(jià)把湘火炬收入囊中。為此，還專門組建了為此次競(jìng)標(biāo)的合資公司，拉來了好幾個(gè)齊魯省的大企業(yè)出資入股。光注冊(cè)資金就高達(dá)15億，似乎表明自己會(huì)承擔(dān)15億的高價(jià)。
最后就是剛吞掉亞星客車的中華集團(tuán)，韓皓這個(gè)首富，膽大心狠一旦發(fā)力絕不會(huì)手軟。而且中華集團(tuán)屬于其個(gè)人控股資產(chǎn)，想花多少就花多少錢來競(jìng)標(biāo)，實(shí)在是全場(chǎng)最大的變數(shù)，也是最可能的獲勝者。
不過競(jìng)拍規(guī)則對(duì)韓皓不利，因?yàn)檫@是一次暗標(biāo)，而不是明標(biāo)拍賣連續(xù)出價(jià)。一旦暗標(biāo)金額少于對(duì)手，就算韓皓擁有再多的金錢，也只能遺憾出局。
對(duì)湘火炬，現(xiàn)在第三方公司估價(jià)都超過10億，最終花落誰(shuí)家就看誰(shuí)本事大了。8)
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