。

    此次財富論壇，最大贏家之一就是中華集團，韓皓跟豐田章男的15年賭約通過媒體宣炒，弄得國內(nèi)全民皆知還遠銷境外。

    伴隨韓國汽車的崛起，原本6+3格局發(fā)生了巨變，現(xiàn)代起亞集團發(fā)展很快，銷量已經(jīng)一下子躍居全球第六位。

    所以6+3格局變成了10大汽車企業(yè)集團群雄逐鹿，按照2004年成績排行依次是通用、豐田、福特、日產(chǎn)雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現(xiàn)代起亞、標致雪鐵龍、本田、寶馬。

    在他們之后，還有菲亞特、鈴木、三菱、馬自達、五十鈴等全球汽車知名品牌。

    因此，要想殺入全球十強，必須戰(zhàn)勝這些強大的競爭對手，尤其前十強企業(yè)集團都不是可以輕易撼動的對手。作為榜單把關(guān)人的寶馬或者本田，也不是中國汽車企業(yè)可以覬覦的對象。

    對這個賭約誰會勝出的看法，在境內(nèi)境外呈現(xiàn)出不盡相同的論調(diào)。

    “伴隨中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國企業(yè)家的信心也開始膨脹起來，在汽車行業(yè)豪言要殺入世界前十強。在汽車出口數(shù)量不到全球市場零頭的現(xiàn)實狀況下，說出這樣的話我們認為只是一廂情愿，成為前20強倒是可以接受的考慮。”

    “中國人的汽車在國外沒見過，但豐田汽車到時隨處可見。因此，我贊同豐田這邊的說法，他們更有行業(yè)經(jīng)驗和判斷力。可能在中國市場因為保護關(guān)系讓他們占有一席之地，但放眼全球中國汽車很難憑實力立足。別說寶馬、本田，就連三菱汽車這樣出過質(zhì)量問題的企業(yè)，中國人都打不過。”

    ……

    國外輿論并不看好韓皓的說法，就算是國外品牌相對較弱的三菱汽車，中國企業(yè)都難以追趕上。前十強中，中國人很難取代任意一個品牌，尤其在15年的有限時間內(nèi)。

    但這個論點到了中國國內(nèi)，卻發(fā)生了大翻轉(zhuǎn)。

    “中國市場那么大，出一個國際性的汽車大企業(yè)很正常。將來我們有錢了，都支持國貨，一個家庭買一輛國產(chǎn)轎車就能把他們送入全球10強。”

    “別說15年，就是5年時間就足以改變一切。1999年全國還鬧著下崗潮，現(xiàn)在2005年大家都忙著做生意掙錢，誰能想到中國改變那么大。只要物美價廉，到哪里都能受廣大消費者歡迎。中國汽車堅持保證性價比，我認為15年后進入10強不難。”

    “日不落帝國解體，大清國也亡了那么多年，還有什么王權(quán)是一成不變。我就覺得以中國人敢叫日月?lián)Q新顏的發(fā)展勁頭，成為全球第一都不是什么新鮮事。”

    ……

    一個國家的經(jīng)濟飛速發(fā)展，自然也會帶動全體國民信心的上升。許多人還是對韓皓的觀點給以了肯定態(tài)度，畢竟保持現(xiàn)在的增長速度，15年后中國即將進入小康社會了。

    在韓皓成為輿論熱點的同時，中華集團旗下熱銷的車型悄然也成為眾多國內(nèi)車企分析的競標對手。

    畢竟轎車領(lǐng)域，中華“秦”牢牢把控著銷量霸主之位，任何一款15萬以下的轎車都繞不過它的影響力。

    兩代“秦”，通殺8—15萬市場區(qū)間，多數(shù)消費者購車時都會把“秦”作為標桿對比，畢竟賣得最好的產(chǎn)品肯定有過人之處。

    以前合資品牌轎車列舉競品的時候，都是同為合資引進車型間的對比，像凱越上市時對比的競品是寶來、伊蘭特，但如今國產(chǎn)車型中華“秦”開始成為其中跨不過去的代表。

    長安汽車老總尹秋暝近期參加了兩次集團內(nèi)部上市車型分析會議，旗下兩大合資品牌都把中華“秦”列入了主要競爭對手行列。

    雖然跟長安汽車鬧得不甚愉快，但中國市場的吸引力還是讓鈴木汽車垂涎欲滴，他們拿出了新上市的雨燕到中國來替換早已經(jīng)失去競爭力的奧拓和羚羊車型。作為一款兩廂轎車，雨燕跟中國主流市場需求相差巨大，三廂的轎車利亞納，鈴木給了更聽話的另一家合資公司昌河鈴木。

    雨燕最直觀的競爭對手就是同為兩廂車的大眾polo、本田飛度，車身大小一致外觀靈動，主打年輕運動風。

    “我們預計兩廂車市場將在中國有新的突破發(fā)展，許多年輕人已經(jīng)接受了兩廂車的概念，更希望有個性化運動的體驗。

    在定價上，我們建議走性價比路線，畢竟鈴木品牌在國內(nèi)相對知名度稍弱。經(jīng)過市場調(diào)研，許多消費者第一眼看到雨燕車型都覺得好看，決定他們購買意向的主要因素就是價格問題。

    大眾polo、本田飛度是雨燕的主要競爭對手，但在調(diào)研中許多消費者還把中華‘秦’列入同等價位考慮車型，這讓我們大出意外。經(jīng)過詢問，他們都透露出‘秦’是10萬元轎車標桿的意圖，在10萬以下車型購買時都會把其羅列出來對比。

    盡管我們認為雨燕和‘秦’并非屬于直接競爭對手，兩廂和三廂車不會有市場重合，但中國消費者就是如此看待。因此在確定競品方案時，我們不得不把‘秦’列入其中一并考慮。”

    雨燕項目市場營銷負責人在上市前的內(nèi)部通氣會上如此介紹道。

    作為被長安鈴木寄予希望的新產(chǎn)品，雨燕承擔著重振鈴木在國內(nèi)市場品牌之光的期望。奧拓被qq打得節(jié)節(jié)敗退只能困頓在西南市場一隅，三廂羚羊車型連奇瑞都打不過更不用說跟‘秦’競爭。缺乏新產(chǎn)品投入的長安鈴木，一下子成為中國汽車市場蓬勃發(fā)展中的失意者。

    這次雨燕車型的確定，還是尹秋暝多次赴日溝通的結(jié)果，要說服鈴木修這個固執(zhí)的老頭，真是一件麻煩的事情。最終雙方?jīng)Q定放下過往，一致往前看，在中國賣出更多掛著鈴木車標的汽車才是雙贏之道。

    為了控制成本，雨燕沒有引進全球通用的1.5l發(fā)動機，而是把羚羊車型的動力系統(tǒng)1.3l移植了過來。在配置上也是能省就省，上市只有手動擋車型可選，自動擋需要等待半年時間后才可定，連中國消費者在意的電動車窗升降、后輪碟剎、天窗、真皮座椅都沒有。

    付出這樣代價帶來的最終結(jié)果就是雨燕以一個較低價格上市，跟polo、飛度錯開一定價格區(qū)間，售價7.98—9.28萬。

    在長安鈴木的雨燕遭遇中華“秦”后，尹秋暝到了長安福特再次碰到這個陰魂不散的競爭對手。

    福特福克斯，這款一上市便榮獲歐洲以及美國年度最佳車型的作品，憑借出色的操控性能以及前衛(wèi)運動造型獲得了全球消費者的一致認同。

    由福特歐洲研發(fā)中心針對歐洲市場打造的緊湊級轎車，福克斯從1998年正式登上歷史舞臺，在中國上市前已經(jīng)在全球累計銷售500萬輛。福克斯成為跟大眾高爾夫、豐田花冠、本田思域等緊湊級轎車王牌產(chǎn)品中的一員，為福特汽車保持競爭力立下汗馬功勞。

    這樣一款王牌來到中國，自然被長安福特寄予厚望來打開中國市場。

    作為先行者之一的福特嘉年華因印度特供車型不火，蒙迪歐雖然取得一定成績但在雅閣、帕薩特和別克君威的圍剿下，沒能成為中級車爆款。

    在這樣差強人意的背景下，福克斯的上市就越發(fā)重要。

    福特方面原本希望把原汁原味的兩廂福克斯來到中國優(yōu)先上市，跟高爾夫一樣主打兩廂車市場。

    但中方合作伙伴強烈反對，因為兩廂車在中國市場不吃香。連老牌高爾夫都折戟沙場，同屬歐洲車的307也不得不加了屁股開賣，福克斯要想一炮而紅必須先推出三廂車型。

    在血淋淋的市場現(xiàn)實面前，福特低下高貴的頭同意中方的看法。

    因此，為了中國以及美國市場，福特妥協(xié)推出了三廂福克斯版本。

    “福克斯在中國的主要競爭對手是寶來、凱越、伊蘭特、花冠、307、頤達六款合資車型，大家都定位在緊湊級轎車行列，售價也在12—18萬區(qū)間。

    哦，差點忘了，還有一個國產(chǎn)品牌就是銷量冠軍——中華‘秦’，也是福克斯將來的競爭對手之一。

    雖然我們很不想承認，但中華‘秦’在10—15萬區(qū)間攪局的能力確實不容小覷，他們12.98萬的自動擋車型成為主打，先前的6款競品據(jù)我們了解也早把‘秦’當成對手來分析。

    這是我們通過第三方渠道調(diào)研時獲得的圖片，可以看到在通用、大眾、豐田等4s店的宣傳欄上，都把‘秦’羅列出來跟自己家產(chǎn)品對比。主要原因在于許多到店的消費者都會主動拿國產(chǎn)車型‘秦’來跟合資品牌比較。

    雖然‘秦’在技術(shù)實力要遠遜色于福克斯，作為一款中國自主研發(fā)的產(chǎn)品，其豐富的配置和超高性價比，確實征服了許多消費者的芳心。”

    在福克斯上市前的分析會中，長安福特公司的營銷人員同樣把中華“秦”列入主要競品名單，這讓與會的尹秋暝心里有些不是滋味。

    短短幾年，看著中華集團從跟長安自主品牌競爭，發(fā)展到可以跟合資品牌一較高下的境地，這讓尹秋暝覺得對方前進腳步實在太厲害。

    幸好當時頂住壓力，把福特引進來合資，不然光靠鈴木這個日系二線品牌，估計頂不住中華集團這樣兇悍的自主品牌攻擊。

    從近期操作來說，長安汽車走得并不慢，在跟福特合資后，還把江鈴汽車收入懷中。

    江鈴和福特生產(chǎn)的全順商務(wù)車，在國內(nèi)并不大的輕客市場能跟依維柯相提并論。

    在福特的幕后操控下，江鈴這個偏距一省的地方國企，最終被長安汽車兼并，成為旗下一員。

    當時的江鈴汽車掌門人正想瞄準suv大干一場，把陸風這個品牌做大做強，反對跟并入長安汽車。但在地方政府的意志下，尤其是中央鼓勵地方車企間的合并，他被調(diào)離崗位眼睜睜看著自己奮斗起來的江鈴汽車打包嫁人。

    大魚吃小魚，發(fā)展不快的汽車企業(yè)很可能就會被大國企兼并吞掉。

    此次長安并購江鈴，也成為繼一汽兼并津汽、上汽吞并五菱后，又一起發(fā)生在大型國企間的資產(chǎn)重組，政府意志在其中發(fā)揮了主動作用，并不是市場的自主行為。

    盡管長安自主面包車cm8市場表現(xiàn)不佳，但中華“秦”的榜樣作用，還是讓尹秋暝繼續(xù)堅定要發(fā)展長安自主品牌的決心。

    “連福克斯都要忌憚‘秦’的存在，這是不是從側(cè)面說明了自主品牌大有可為。中國品牌并非不是合資品牌的對手，只要給以一定時間就能生存發(fā)展起來。”

    榜樣的力量是無窮大，中華集團已經(jīng)隱約成為自主品牌發(fā)展中的一盞明燈，照耀著其他國內(nèi)汽車企業(yè)沿著自主開發(fā)目標前行。

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