球關注的韓日世界杯終于開幕，這是首次在亞洲舉辦的足球盛宴，中國隊創紀錄成功出線參加。

    凡是中國隊參加的比賽，國內都是萬人空巷，每個中國人都守在電視機前為國家隊加油助威。

    “中華集團，為中華之崛起而造車！”

    趁此機會，中華集團在央視的廣告也把新的企業理念傳遞到每個消費者心中，以此作為企業重新起航的誓言。

    中華集團作為足協主贊助商之一，韓皓獲得了前往韓國現場觀戰的機會，可惜中國隊未進一球組賽三戰負提前回家。

    不過在韓國，韓皓發現路上奔跑的汽車都是韓國國品牌汽車，尤其以現代和起亞牌子居多。跟當地導游交流，才知道韓國人都以購買韓國汽車為榮，就算低關稅背景國外品牌汽車在韓也寸步難行。強如通用汽車這樣的球霸主，也不得不掛著大宇品牌在韓銷售。

    在日A，大街巷也部是日系車，這樣的情況在美國、歐洲國家都非常普遍，國品牌都能在自家國家占據主流。

    但在中國道路上，卻奔跑著來自世界各國五花八門的轎車，世界前十品牌都能在道路上見到，成為市場主流。反觀中國自主品牌的轎車，可能等老半天都看不到一輛。

    “抽中華煙的人都不開（坐）中華車！”

    這句話聽起來很刺耳，但卻是活生生的現實。中國人愛國，但并不愛中國車。

    面對韓國導游詢問中國道路上奔跑的是不是為中國自主品牌轎車時，韓皓一時無言以對。

    除了世界杯冠軍巴西隊之外，還有一大贏家就是屆盛會的汽車獨家贊助商——現代起亞汽車。他們成功通過足球把現代和起亞兩大韓國品牌推廣到世界，韓國車不再是地區性品牌，一下子躍居球性大品牌行列。

    北美、歐洲、亞洲，現代起亞汽車銷量以看得見的速度飛速上升，韓國汽車一舉擺脫了低質價廉的標簽，開始向精品汽車發展。

    在中國，首汽現代的索納塔賣瘋了，精準的定位在萬中級車市場無可匹敵，工廠很快三班倒都無法滿足市場的需求，韓系車開始可以跟日系車相提并論。

    “我得承認，自己實在低估了韓國人的能力！在歐美日三方汽車企業的激烈圍剿中，硬是殺出一條血路成為新的汽車豪強！韓國車的工藝可靠性已經不同往日而言，他們將是我們最重要的對手！”

    韓皓看了現代起亞汽車的現狀后如此道。

    中華集團把索納塔進行拆解，發現其做工水準已經非比尋常，可以跟日系車媲美，又一個鄰居國家悄然間成為了汽車業的巨頭。

    奇瑞的飛速發展，終于引發了上汽集團的關注，現在上汽只有合資品牌，在自主品牌上無所建樹。因此，上汽開始想控制奇瑞汽車，首要目標就是增持奇瑞的股份，把奇瑞品牌變成真正意義的上汽奇瑞。

    當初奇瑞把%股份無償劃給了上汽，換取了汽車目錄的名分。上汽集團對其挑三揀四，提出四不管原則，沒想到奇瑞一鳴驚人年銷量以萬輛為單位逐年增長，讓上汽不得不18度轉彎親自找奇瑞洽談進一步合作事項。

    “5：5，我們將向奇瑞汽車投入巨額資金，同時在技術合作上緊密聯系，共同打造上汽奇瑞這個中國品牌！國家層面，中央支持我們和地方汽車企業重組聯合，共同打造新的汽車旗艦。”

    上汽派來的代表對奇瑞方面道。

    他們想控制奇瑞，把奇瑞真正納入到上汽集團旗下，不再是割據的一方諸侯。

    “我們奇瑞現在有了自己的發展規劃，并不需要上汽方面給以資金和技術上的支持。擴股之事不必再談了，我們**自主發展得很好。”

    通過風云一款轎車，奇瑞去年銷售超過5萬輛，盈利接近1個億。這讓奇瑞方面有了底氣，尤其是省政府力支持奇瑞汽車發展，對上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。

    上汽除了資金，在技術上拿不出什么像樣的東西，跟大眾合資多年沒撈到好處，通用這里同樣沒收獲。

    幾番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也沒轍，只好悻悻打道回府。

    “當初我們就是后娘養的，光不養扔一邊，現在看到我們的好，又來假惺惺想搶我們的果實！世界上哪有這么好的事情，都讓上汽他們賺了？”

    奇瑞方面對上汽可是一肚子意見。

    “要不是我們當初一時心軟讓你們入門，奇瑞汽車不定還是黑戶不能上路呢？后來又搞出風云轎車零部件被大眾汽車狀告其侵犯知識產權，還不是我們上汽幫忙協調大事化了。現在翅膀硬了，就想單飛，哪有那么簡單！”

    上汽這邊也一門埋怨，奇瑞利用完了上汽就想單飛，這不是過河拆橋嘛。

    一方對方不仗義想搶果實，另一方對方用完就過河拆橋，可見雙方矛盾頗深。

    得知明年國內汽車市場將會迎來大調整，韓皓心知中華集團必須加快發展步伐。現在單靠自主力量研發新車型顯得比較吃力，C3項目作為新自主產權的中華“秦”第三代，要做出來至少—3年時間。

    依照現在國內汽車市場走勢，中華集團拖不起如此長的等待期，必須盡快拿出自己的拳頭產品。

    既然自己力量欠缺，那只能向外部借兵，到底找誰呢？

    得益于經濟球化，在發動機合作伙伴AVL的推薦下，一家叫麥格納的汽車零部件巨頭進入了韓皓眼中。

    麥格納除了賣汽車零配件外，還為客戶提供整車系統工程設計、開發和總裝，著名的奔馳G野車就是麥格納幫忙奔馳代工生產。

    現在中華集團旗下的車型基都是模仿國外現車而來，但這次C3的開發韓皓打算從零開始正向研發，這對沒有經驗的中華汽車研究院來是大挑戰。

    為了加快這個進程，韓皓找到了麥格納幫忙，花費巨資讓麥格納程介入，指導中華集團設計團隊開發新一代的C3。

    底盤將以現用的第二代中華“秦”為模板，其實就是九代花冠的底盤做進一步改良，動力將繼續使用現有盤古+神州5MT的成熟組合，至于外觀將以“水滴漣漪”和玉如意造型為設計語言，打造具有中國特色的緊湊型轎車。

    聽了中方的要求，麥格納認為不是什么難題，主要三大件都有了基礎不用重新開發，只要按照標準化轎車開發流程，就能完成C3的設計開發任務。

    3萬美金，麥格納將派出工作團隊奔赴江州，跟中華集團工程師一道，在18個月內完成C3的開發任務。

    曾經有其他中國汽車廠家尋找過麥格納，詢問開發整車的報價，結果被幾千萬美金嚇跑了。

    當中華集團找上門時，麥格納也以為中國人只是例行報價，無法承受如此高昂的咨詢設計費。

    但韓皓卻點頭同意了，財大氣粗的中華集團拿出3萬美金不成問題，他知道這筆錢遲早會在市場上掙回來。

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