不久前，最高法指定首都二中院把鈴木、通用汽車起訴中華集團侵犯知識產(chǎn)權(quán)，以及中華集團反訴鈴木、通用汽車不正當競爭的案件并案審理。
因為這是中國加入WTO后汽車知識產(chǎn)權(quán)的第一案，所以最高法把案件從滬江市指定移交到首都法院。
第一次開庭，雙方處于互相交換部分證據(jù)階段，這種被訴和反訴的案件審理過程非常繁瑣，畢竟是幾大**案件合并在一起審理。
案件開庭當天，吸引了許多來自國內(nèi)外的記者，法院判決結(jié)果將關(guān)系到今后中國汽車市場上百億甚至千億的生意走向。
外媒擔心的是如果中華集團勝負，那么國內(nèi)自主汽車品牌就有了肆無忌憚抄襲國外成熟品牌的底氣。而國內(nèi)媒體在意的是，一旦中華集團敗訴，那么今后國外品牌將會以專利為武器，動輒起訴自主品牌阻礙其發(fā)展壯大。
立場不同，關(guān)心的結(jié)果自然也不會一樣。
由于事關(guān)商業(yè)機密，所以案件沒有公開審理，記者未獲列席旁聽。
一個上午的庭審階段結(jié)束，蹲守在首都二中院大門的國內(nèi)外記者們看到代理律師出來紛紛圍了上去。
“我們跟通用汽車達成了和解協(xié)議，雙方將各自撤訴。”
一臉春風的中華集團代理律師向媒體公布了上述消息。
基于退出五菱集團重組的條件，通用汽車答應(yīng)了撤訴的請求，今天來到法院正式提交申請，獲得了法院批準。
通用汽車的妥協(xié)，并未讓鈴木知難而退，他們執(zhí)意要在法庭上就抄襲門事件分個勝負。
“通用是通用，鈴木是鈴木，華夏之光抄襲鈴木車型的事實不會改變，我們不接受和解，堅決要求法院給出判決結(jié)果！”
通用的退出，在士氣上對鈴木來屬于一大打擊，不過在庭審前通用方面就已經(jīng)和鈴木通過氣，所以今天鈴木方面律師也早有應(yīng)對準備。
案件自滬江市被轉(zhuǎn)交到首都后，熟悉中國國情的律師勸鈴木接受中華集團的和解方案，拿回3萬和解金，因為這并不單單是一起商業(yè)案件。
但這個提議被鈴木掌門人鈴木修否決了，他這不是錢的問題，而是關(guān)系到鈴木汽車的尊嚴。
伴隨國外十大汽車品牌紛紛進駐中國，一早來到中國的鈴木汽車在暗自和合作伙伴長安汽車鬧別扭外，還面臨著被邊緣化的局面。鈴木修一直認為中國需要的是像印度那樣1萬元以下微車，超過1萬的汽車并不是市場主流。但合資品牌紛紛投產(chǎn)1萬元以上的轎車，市場反應(yīng)預(yù)示著鈴木的市場判斷出了偏差。
既然和解之門關(guān)上，那么中華集團只能和鈴木真刀真槍在法庭上見面了。
通用汽車雖然在法庭上撤訴，但這并不代表他們就此對中華集團無視。在宣布成立上汽通用五菱合資公司后，通用汽車就準備針對中華集團在國內(nèi)微車領(lǐng)域的霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)。
他們將引入球資源傾力打造一款足以和華夏之光競爭的微面，同時還將把QQ的原型車大宇Matiz引入中國，從而力爭在微車領(lǐng)域和中華集團分庭抗禮。
另外，通用汽車還準備了一款殺手锏，脫胎于大宇研發(fā)團隊的Laetti車型，將整合通用球資源進入中國市場。這款新車將由意大利賓尼法利納設(shè)計外形，澳大利亞霍頓提供的動力系統(tǒng)，德國歐寶汽車提供底盤，中國通用泛亞中心提供內(nèi)飾，十足一個聯(lián)合國打造產(chǎn)品，顯示出通用汽車球資源的整合能力。
這款被通用寄予厚望的車型進入中國取了一個好聽的名字——凱。
凱的目標區(qū)間將鎖定在15萬轎車檔位，目前競爭對手除了老三樣外，還有像伊蘭特、福美來、POLO、威馳、菱帥這樣的新來者。
每個進入中國的合資品牌都號稱要占據(jù)1%的市場份額，那么就得從占據(jù)轎車份額超過6成的大眾手中虎口奪食。面臨眾多競爭對手壓力下，大眾繼續(xù)在中國市場發(fā)力。
分別把高爾和高爾夫引入中國，依次給了上汽大眾和一汽大眾這兩大合作伙伴。
盡管只有一字之差，但是高爾和高爾夫并不能相提并論，高爾來自大眾特意為巴西市場研發(fā)的兩門轎車，屬于大眾家族最低級的入門車型，比POLO還低一級別。而高爾夫卻是大眾汽車發(fā)家的法寶，兩廂四門車型球銷量超過萬輛，針對球市場發(fā)售，是大眾引以為傲的明星車型。
從售價看，高爾在75—1萬，而高爾夫高達15—18萬，看得出一輛高爾夫能抵兩輛高爾。
聽大眾品牌的轎車才賣75萬，落地不到1萬塊，不少消費者都興致勃勃跑去上汽大眾的4S看車。
見到新上市的兩門版高爾，大家心都涼了，除了是兩廂車之外，還是兩門版的車型，這真是不符合國人的胃口。更令人心寒的是低配版高爾，配置低得令人發(fā)指，連收音機和空調(diào)都沒有，車上只有光禿禿的方向盤，能省的設(shè)備都給省了。
“四個輪兩張沙發(fā)一個方向盤完事！”
這是許多消費者看了高爾之后的第一反應(yīng)。
期盼加入WTO后能撿大便宜的消費者發(fā)現(xiàn)自己還是太過天真，大眾汽車號稱8萬元以下的轎車根就不能夠開嘛。
“對比過后覺得還是國產(chǎn)品牌厚道，這高爾跟中華‘秦’相比也差太遠了吧！”
看車的消費者在心中對比后，覺得還是中華轎車比較劃算。
為了慶祝中華“秦”上市一周年，中華汽車推出了16L和18L周年紀念款車型。在系增加了3—5元配置外，還比去年售價下降元，16L入門級中華“秦”售價僅為688萬，而18L入門車型為898萬元，一加一減相比去年中華“秦”實際上降價了5—6元。
不過由于宣布舊款車型部停產(chǎn)，因此降價對消費者帶來的負面影響微乎其微，因為沒有直接宣布舊車型降價，而是用新上市車型來替代。
為了保證國產(chǎn)轎車銷量第一陣營，在眾多合資品牌紛紛推出轎車產(chǎn)品的基礎(chǔ)下，中華集團主動讓利繼續(xù)保持國內(nèi)市場超高的性價比優(yōu)勢。
國產(chǎn)自主品牌和合資品牌形成了一定默契，合資主打15萬市場，而國產(chǎn)品牌則圍繞1萬元市場做文章。
像在一汽大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫，起售價就在1498萬，在雪鐵龍引入中國的富康車型引發(fā)國人對兩廂車的覺悟后，大眾繼續(xù)把在歐洲賣得最好的兩廂車引入國內(nèi)，力爭實現(xiàn)新的銷售神話。
“有頭沒尾，一看就不美”，兩廂車在中國一直都水土不服，但是大眾決意開發(fā)這個新的領(lǐng)域，因此新投放的POLO、高爾、高爾夫都是兩廂車型。
除了在**鬧得最厲害的兩個月，中華“秦”的銷量跌到了6輛外，隨著疫情散去以及新周年版的上市，中華“秦”銷量很快又爬回了萬輛大關(guān)，成為市場上最引人注目的明星轎車。
盤古發(fā)動機自誕生以來，已經(jīng)服役了快5年時間，在這5年里為中華集團的崛起做出不可磨滅的貢獻。
得發(fā)動機者得天下，這句話得到了充分驗證。
但伴隨技術(shù)的進步，第一代盤古發(fā)動機也到了快退役的時候。
在第一代盤古發(fā)動機誕生之后，中華集團就繼續(xù)和AVL公司合作開發(fā)第二代盤古發(fā)動機。
經(jīng)過4年多時間聯(lián)合研制，最關(guān)鍵的智能可變氣門系統(tǒng)的研發(fā)成功，讓盤古發(fā)動機具備了I-VVT的國際主流技術(shù)，成為可以并肩國際水準的產(chǎn)品。另外多點電噴技術(shù)的攻克，讓盤古發(fā)動機進一步縮短了和國際巨頭的差距。
最關(guān)鍵的是中華集團自己的EMS可以和二代發(fā)動機齊步研發(fā)，目前已經(jīng)取得重大進展，將來可能跟二代發(fā)動機匹配上市。
今天是第二代盤古發(fā)動機的例行試機，從已經(jīng)拿到的數(shù)據(jù)看，新一代的18L盤古發(fā)動機功率將比原來提高5%，而油耗將降低3%。
按下開關(guān)按鈕，新一代盤古發(fā)動機又開始了臺架耐久性試驗。
測量系統(tǒng)在不斷讀取發(fā)動機的動力輸出值，對發(fā)動機施加相應(yīng)的負荷，包括交變應(yīng)力、交變熱負荷等來模擬發(fā)動機在實際狀況下可能遇到的情況，從而檢驗其可靠性。
另一旁的輔助系統(tǒng)在源源不斷把冷卻水、潤滑油和汽油輸送給樣機，保證其能不間斷長時間運行。
安裝在燃燒室內(nèi)的耐高溫攝像頭正源源不斷把發(fā)動機噴油、點火、燃燒的情況傳輸?shù)焦こ處煹碾娔X屏幕上，從而幫助設(shè)計人員對進氣氣流、燃油噴射角度、活塞頂部的形狀等進行相應(yīng)改進。
從目前試驗的進程來看，新第二代盤古發(fā)動機有望在明年初面世，裝配在新的車型上面。
國產(chǎn)自主品牌中，中華集團的發(fā)展道路成為許多其他廠家模仿的對象。
奇瑞汽車現(xiàn)有的16L發(fā)動機屬于落后產(chǎn)品，因此他們必須開發(fā)新的發(fā)動機。既然AVL能幫助中華集團發(fā)展，那么自然也不會拒絕奇瑞的高價邀請。AVL來到中國市場，尋找到了新的金礦，這里許多土廠家都需要他們的幫助。
很快，奇瑞和AVL正式達成協(xié)議，AVL將協(xié)助奇瑞開發(fā)從8L—4L，包括汽油和柴油在內(nèi)的十幾款發(fā)動機。這樣的大手筆就連中華集團都無法比擬，奇瑞的計劃顯示出其野心勃勃的發(fā)展目標。
從3缸到4缸，再從6缸到8缸，奇瑞一口氣就想把所有落后產(chǎn)品都補，大手筆巨額投資押寶在發(fā)動機上面。
中華集團反倒只在4缸發(fā)動機上做足文章，在第二代盤古發(fā)動機研發(fā)完畢后，就直接進入渦輪階段，不再花費力氣去追求6缸、8缸這些注定淘汰的產(chǎn)品。
無論是國際還是國內(nèi)汽車品牌，都紛紛厲兵秣馬備戰(zhàn)，就為了將來能在激烈市場競爭中存活下來。
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