自從1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》制定以來，其經(jīng)過了將近1年時間風雨，指引并見證中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。但是伴隨中國經(jīng)濟的騰飛，以及加入WTO后，94版的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不符合時代發(fā)展的需要，急需進行修訂和更改。
截止到3年，中國共有13家整車生產(chǎn)廠，遍布國7個省、自治區(qū)、直轄市。在這1多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過5萬輛的只有家，超過1萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1輛以下的有7家。而在整車廠之外，又還有5多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上6多家汽車企業(yè)中，有家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
當年在摩托車市場發(fā)生的一幕現(xiàn)在又在汽車市場重演，6家企業(yè)已變成“殼資源”，許多企業(yè)開始悄悄靠出售《目錄》資源來賺錢維持。
SUV在中國屬于一個新的車型，最讓人心動就是它只需要6字頭目錄，而不用苦苦擠入7字頭轎車目錄當中。
有了長城賽弗和中華“唐”這兩個成功產(chǎn)品珠玉在前，一大批急于進入汽車領域的企業(yè)把寶壓在了SUV身上。
在浙海省內(nèi)，除了奧克斯家電高呼著要進入汽車行業(yè)外，還有著另外一家在汽車零部件領域完成原始積累的企業(yè)打算悄悄進入整車制造行業(yè)。
位于金康市的鐵牛集團是一家生產(chǎn)汽車鈑金件、車載電器配件以及零部件模具的企業(yè)，它還是中華集團旗下的汽車零部件供應商之一。
但凡有產(chǎn)業(yè)集群的地方，總會有零部件企業(yè)想要往上發(fā)展，成為整車制造企業(yè)。摩托車時如此，現(xiàn)在開始輪到汽車領域，依托浙海省豐富的汽配資源，整車制造似乎不是那么難辦到。
國都掀起一股殺入汽車業(yè)的風潮，鐵牛老總應捷仁也在悄然布局落子。
鐵牛集團現(xiàn)在擁有自己的車身模具廠，在浙海可以輕易采購到許多汽車零部件，只要買來發(fā)動機、變速器和底盤，就能組裝出一臺可以行駛的SUV。
現(xiàn)在國內(nèi)市場流通著模仿自五十鈴皮卡的底盤，還有結實耐用的491發(fā)動機，加上唐山愛信齒輪廠外售的5MT手動變速器，一臺SUV所需要的各種關鍵零部件都能在市場上買到。
要生產(chǎn)整車，鐵牛集團沒有資格，這個問題好辦，國內(nèi)那么多家殼資源，找一家有資質(zhì)的汽車企業(yè)合作就可以。
于是找了一圈下來，鐵牛老總應捷仁相中了一家位于蜀川省叫新大地汽車的合作伙伴，對方擁有6字頭汽車目錄，可以掛靠生產(chǎn)。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)那么火爆，聽中華集團去年單憑一款車就掙了十個億。當前國內(nèi)除了房地產(chǎn)，就屬汽車業(yè)最為暴利。”
應捷仁如此對部下道，而且他還為此付諸于行動，在進軍汽車整車制造外，還在當?shù)赝卣沽朔康禺a(chǎn)行業(yè)。
浙海出了兩個大老板，分別是韓皓和李樹富，因此許多人都按照他倆成功的道路有樣學樣。
波導手機的老總徐華近段時間很是郁悶，盡管波導在手機市場上憑借價格屠夫名號瘋狂占領市場，但公司想向汽車業(yè)進軍的步伐卻很不順利。
從英國購買的二手發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)打包后通過貨輪運到了定海港，但卻被海關扣了下來，以波導沒有國家發(fā)改委的批文為由拒絕入境。
國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，但凡進口整車、發(fā)動機、變速器等汽車核心零部件和對應生產(chǎn)線，必須獲得國家發(fā)改委批準，海關才會予以放行。
徐華原打算走手機路線，先搞了再，沒想到國家對汽車行業(yè)控制得如此嚴格，海關查得非常嚴。
如果你在國內(nèi)借殼生產(chǎn)汽車，國家可能睜一只閉一只眼，但是涉及國外進口生產(chǎn)線的話，就必須接受嚴格的調(diào)查和審批。
新的產(chǎn)業(yè)政策沒有出來，當然海關執(zhí)法得依照現(xiàn)有法律法規(guī)。
當初奇瑞汽車可是有安淮省政府在身后，并且有發(fā)改委的批文。現(xiàn)在你一個做手機的企業(yè)，要進口汽車發(fā)動機生產(chǎn)線，沒有國家正規(guī)批文，海關還以為你是準備走私入境。
辛辛苦苦從英國買回來的生產(chǎn)線就被扣押在海關倉庫，徐華急得人上火，趕緊找企業(yè)所在地定海市政府求助。
定海市政府也沒有辦法，這要國家發(fā)改委的批文才能放行，海關也是依法辦事，他們只能協(xié)調(diào)海關盡量把這批貨物保管好。
這個時候，在手機市場上攻城略地的徐華才感受到國家對汽車行業(yè)無形中的壟斷之手。
怎么辦？
只能老老實實向發(fā)改委申請批文，按照法定程序逐級上報，請求國家開一面，放這條發(fā)動機生產(chǎn)線進來。
這個時候，作為和波導合作的南汽雅途汽車廠趁此機會想和波導重新談判。當初渴望資金才答應波導以一億元入股占據(jù)大股東位置，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己手上的7字頭轎車生產(chǎn)目錄還挺值錢，如果按照舊協(xié)議執(zhí)行己方太過吃虧。
要向發(fā)改委申請批文，必須要以南汽雅途廠名義出面。由于雅途廠擁有7字頭轎車目錄，現(xiàn)在不少有意進軍汽車領域的企業(yè)紛紛找上門，這給了他們一定底氣。
想不到汽車這行水這么深，波導已經(jīng)砸了一個億進去，現(xiàn)在卻連水聲都聽不見。
徐華自己也非常郁悶，當初和比亞迪王川福一起吃飯約定共同進軍汽車業(yè)，來波導和比亞迪好一起收購秦川廠，沒想到半途卻被王川福飛掉獨自下手吞并了秦川廠。
現(xiàn)在自己另起爐灶，以為找到南汽旗下有7字頭目錄的雅途汽車廠是良配，沒想到還面臨一大堆破事。
南汽方面給出了條件，就是雙方股份比恢復5：5，然后主導車型將由南汽決定，波導只行使出資股東責任。
來就是想借助一家有資質(zhì)的企業(yè)進入汽車領域，波導要的是控制權和主導權。但現(xiàn)在南汽方面，不想放棄雅途汽車廠的控制權，只想要波導的錢卻不讓其管事，這讓雙方有了根性分歧。
人在屋檐下不得不低頭，現(xiàn)在發(fā)動機生產(chǎn)線被扣在海關，如果和南汽雅途鬧掰的話，還是波導吃虧。
但徐華還是爭取到一些補償，就是新生產(chǎn)線將作為波導的資產(chǎn)不進入合資公司，將來合資公司將向波導單獨采購發(fā)動機。
南汽雅途獲得了在合資公司中更多權益見好就收，他們需要波導的資金來盡快讓淘汰下來的英格爾轎車生產(chǎn)線重新啟動。而徐華可以解決當前發(fā)動機被扣困局，將來屬于波導名下發(fā)動機生產(chǎn)線投產(chǎn)后，他就能夠進退自如。如果和南汽鬧翻，憑借發(fā)動機在手，波導可以隨時另外尋找新的合作伙伴。
波導的遭遇，讓奧克斯進軍汽車的路轉了個彎。原他們也打算找一家國有汽車企業(yè)合作，但波導都吃了暗虧，他們擔心和國企合作后有種種麻煩。于是便打算買一個干凈的殼，可以自己的算。
經(jīng)過中間人介紹，位于沈京市農(nóng)機集團旗下雙馬汽車廠進入奧克斯的視線。雙馬汽車靠生產(chǎn)拖拉機起家，后來開展改裝車業(yè)務，現(xiàn)在擁有6字頭目錄，可以生產(chǎn)皮卡和SUV。
沈京市正是華晨集團所在地，有了華晨，市里其他汽車相關企業(yè)就基處于自生自滅狀態(tài)。農(nóng)機集團旗下的雙馬汽車廠早已經(jīng)發(fā)不出工資，隨時等待破產(chǎn)。這個時候奧克斯集團出現(xiàn)，承諾將以5萬人民幣收購雙馬汽車95%的股權，并且解決工人的就業(yè)問題。
當?shù)卣娪腥嗽敢饨邮譅C手山芋，立馬同意了奧克斯的出價，于是浙海省內(nèi)又一家企業(yè)正式踏入汽車領域。
奧克斯決定推出的第一款車依舊是SUV，轎車無法進入，脫胎于皮卡的SUV是最佳選擇。
在進入雙馬汽車廠后一個月，奧克斯就利用該廠資源拿出了第一輛SUV樣車——奧克斯原動力。
“奧克斯準備專門投資3億元，建造集汽車制造中心、管理中心、汽車研發(fā)中心、汽車模具中心、汽車人才培訓中心、汽車展示中心于一體，占地8平方公里的奧克斯智能工業(yè)城，并且在4年建成一期工程并投入使用。將來奧克斯汽車將像空調(diào)一樣，讓廣大消費者受益。”
奧克斯的老總向媒體信誓旦旦宣布，他認為今后奧克斯將會像空調(diào)一樣顛覆整個汽車行業(yè)。
大半年時間不到，浙海省就悄然多出了三家汽車生產(chǎn)企業(yè)，他們都希望能夠成為下一個中華集團。
當初韓皓進入汽車行業(yè)也是不被人看好，但他最后還是成功了。
既然韓皓可以，那么其他人為什么不行？
深埋在中國人文化基因里的“王侯將相寧有種乎”精神，一定程度上推動著中國社會不斷進步。
看著長城汽車憑借皮卡和賽弗CUV風生水起，老鄰居田野汽車老總李天平坐不住了。
當初他被金仰勇和韓皓聯(lián)手擺了一道，現(xiàn)在看到汽車領域風云變幻，他又重新準備出山大干一場。
中華集團和田野汽車在皮卡市場有合作，利用田野汽車工廠生產(chǎn)華夏皮卡銷售，因此這兩年來給占股4%的田野汽車帶來不少分紅，讓李天平有了一定資。
當初金仰勇承諾要和田野汽車一起打造的中興品牌，后來一直被封存在華晨集團，自金仰勇出走后該品牌更是無人問津。
李天平打算用中興品牌重出江湖，因此找到華晨汽車蘇強想要回這個商標。
中興是金仰勇的遺產(chǎn)，蘇強現(xiàn)在一門心思放在華晨轎車身上，對中興品牌不感興趣。最終，李天平以象征意義的18萬元價格把中興品牌帶回了家。
田野汽車從此改名為中興汽車，李天平期望自己能夠實現(xiàn)具有十多年歷史田野汽車廠的中興之治。
新的中興汽車，李天平打算進入SUV領域，因為該細分市場現(xiàn)在非常火。賽弗月銷量突破3輛，而中華“唐”一直保持著8輛的優(yōu)秀成績。SUV一下子在國內(nèi)市場炙手可熱，許多人寧愿不要轎車也要購買高大的SUV。
生產(chǎn)皮卡的話，容易和華夏皮卡沖突，李天平暫時還不想得罪韓皓，現(xiàn)在合資工廠是新中興汽車穩(wěn)定的收入來源。
SUV的話，只需要在皮卡基礎上稍作改進，就能實現(xiàn)新車型下線。皮卡在不少地方不能夠進城，但SUV就沒有這樣的限制煩惱。
中華“唐”的定價11萬起步，中興SUV將定位在8萬元以下，錯開跟“唐”的競爭。
李天平把第一款SUV叫做“中興馳野”，該車采用491系列4L發(fā)動機，唐山愛信的5MT，南粵省富迪汽車生產(chǎn)的SUV車身，以及中興自己根據(jù)五十鈴皮卡仿制的底盤。
中興馳野主要競爭對手瞄準了長城賽弗，李天平從皮卡到SUV，一直跟長城的魏大軍的較勁。
在定價上，中興馳野的定價要比賽弗便宜1元，李天平希望馳野能夠復制賽弗的市場神奇。
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