“當(dāng)然，實際上型飛機不過是一個理想與現(xiàn)實的妥協(xié)產(chǎn)物，因為我們必須使用法國自產(chǎn)的發(fā)動機，這就決定了我的飛機只能用二流發(fā)動機。其次，因為要考慮戰(zhàn)爭中發(fā)動機損傷的緣故，所以我只能選擇使用風(fēng)冷發(fā)動機，而不是液冷發(fā)動機。不過不管如何，當(dāng)它剛出現(xiàn)的時候還是夠用的。”

    “在動力選擇方面，我們和最頂尖的水平存在一個半檔次的差距，但是，實際上，我從來沒有放棄過對最尖端航空性能的追逐，在型飛機的設(shè)計中，我準(zhǔn)備采用英國人的鷹式液冷發(fā)動機，并且為了適應(yīng)這款發(fā)動機，我和我的小組對整個飛機的外形和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，它原本是準(zhǔn)備應(yīng)對貴國后來更先進的飛機的，但是戰(zhàn)爭結(jié)束了，它只能永遠(yuǎn)停留在樣機階段。”馬塞爾嘆了口氣說道。

    “所以，現(xiàn)在你準(zhǔn)備用戴姆勒奔馳的引擎來讓他復(fù)活？”亨克爾問道。

    “恩，沒錯，如果可以的話，我還希望這次競標(biāo)能讓我的工廠復(fù)活。”馬塞爾說道。

    “那就看你的本事了，順便說一句，這次競標(biāo)無論是巴伐利亞政府還是諸如容克斯、福克公司這些巨頭都會拿出自己的新產(chǎn)品。”亨克爾說道。

    “另外，我想問一下，貴國在航空飛行中有沒有發(fā)現(xiàn)采用不同產(chǎn)地的汽油會導(dǎo)致飛機的飛行性能有比較大的差距？”馬塞爾問道。

    “能說的詳細(xì)一些嗎？”亨克爾問道。

    “當(dāng)然可以，比如說，我們的飛機采用本國的燃油的時候，很容易出現(xiàn)爆震的情況，你我都很清楚，正常情況下，汽缸的運作應(yīng)該是這樣的，隨著活塞的推動，汽缸內(nèi)部的空氣和汽油混合物開始壓縮，當(dāng)達(dá)到一定程度之后，火花塞開始點火，這個時候，氣體點燃膨脹做工，這個過程是從火花塞開始然后向周圍擴散的。但是有的時候，在活塞運動到點火點之前，發(fā)動機內(nèi)部的油氣混合物就會提前點燃！然而導(dǎo)致汽缸發(fā)生震動。輕則影響發(fā)動機輸出功率，重則直接導(dǎo)致發(fā)動機報廢。”馬塞爾說道。

    “這個問題我們也碰上過，總體來說應(yīng)該是油料的問題。”亨克爾說道。“我們的發(fā)動機在低壓縮比的情況下很少發(fā)生，但是在某些高壓縮比的型號中就比較常見了，為此，我們必須添加一些東西。”

    “是的，壓縮比的低的時候，這個問題并不明顯嗎，但是在隨后使用高壓縮比的時候這個問題就比較嚴(yán)重了，而目前法國空軍唯一可以做到就是采用當(dāng)需要高功率的時候可以往汽缸里頭噴射水和甲醇的混合物，但是這個問題只是想法，并沒有徹底解決。”馬塞爾說道。

    實際上，所謂的發(fā)動機爆震問題在歷史上很早就被人們發(fā)現(xiàn)了，而且為此，工程師還專門用高速攝像機觀察了爆震產(chǎn)生的過程和原因。隨后人民為何衡量汽油的抗爆震性能，專門提出了所謂的辛烷值概念，而這個概念是什么意思呢？就是說用正庚烷和異辛烷的混合物來形容汽油的抗爆震值。至于說為何選擇這兩種物質(zhì)而不是選擇別的，原因很簡單，這兩種物質(zhì)的揮發(fā)性差不多，無論如何混合，其中的比例是不會變的。

    那么好了，歷史上的所謂的87號燃油是什么意思呢？意思是，這種汽油的抗爆震能力和87的異辛烷和13的正庚烷混合物是相同的，異辛烷的抗爆震性能比正庚烷更好所以異辛烷比例越大，那么抗爆震效果越好。也意味著它所代表的燃油性能更好。

    那么現(xiàn)在問題來了，戰(zhàn)爭中所謂的130號燃油是怎么得出來的呢？畢竟在完全是辛烷的情況下也只有100啊！原因很簡單，添加抗爆震劑來提高啊！實際上，所謂的130號燃油所代表的意思就已經(jīng)不再是所謂的異辛烷比例了。而歷史上，在2戰(zhàn)前出現(xiàn)的最好的添加劑就是四乙基鉛系列了。

    那么好了也許有人要問了，為何添加水和乙醇就不會爆震了？原因很簡單，首先加入水和乙醇混合物會導(dǎo)致溫度降低，而爆震產(chǎn)生的原因之一就是因為溫度和壓力導(dǎo)致提前開始燃燒，另外一方面是乙醇的抗爆震性能更好，而水蒸氣是不會爆震的……。所以在加入了乙醇和水之后，汽缸內(nèi)的混合物抗爆震性能自然會有較大的提高！

    不過現(xiàn)在對于現(xiàn)在這個位面，無論是德國人還是美國人還沒有進化到開始使用各種添加劑來提高燃油性能的程度，甚至就連后世最簡單粗暴的噴射水和乙醇混合物這種應(yīng)急的辦法也只是想出來而沒有去實踐。那么各參戰(zhàn)國的解決辦法是什么呢？德國人的辦法很簡單，因為他們發(fā)現(xiàn)羅馬尼的燃油品質(zhì)比較高，所以就直接限定航空發(fā)動機用羅馬尼亞出產(chǎn)的原油，并且盡量提高煉油水平。至于協(xié)約國呢？處置辦法也很簡單，限制功率唄……。到了一定溫度和壓力會導(dǎo)致爆震，那就降低功率不就行了？

    “用水和乙醇的混合物來提高臨時爆震性能只是應(yīng)急的辦法，實際上我們應(yīng)該還是從燃料的角度出發(fā)，來提高抗爆震性，所以我們目前正在想辦法合成某種添加劑來提高這種性能。只不過這需要時間以及巨大的投入。”亨克爾說道。

    最終在討論結(jié)束之后，亨克爾對于馬塞爾的評價還是很高的，畢竟后者在航空理論方面確實有非常深厚的造詣，一些方法也很不錯。這是最難能可貴的！

    而在技術(shù)細(xì)節(jié)上也有獨到之處，比如說隨后參觀的放置在機翼內(nèi)部的兩挺大口徑機槍上特意安裝的減震器用來減少射擊時，機槍的震動對飛行的影響。

    “馬塞爾布羅歇是一名非常不錯的飛機設(shè)計師，他絕對代表了法國航空業(yè)的最高水平，如果有這樣一位大師能夠加盟巴伐利亞航空業(yè)的話，對于我們的事業(yè)來說無疑有非常重要的作用。”亨克爾在給王儲的信中這樣寫道。

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