不管是自己的波音767，還是最初買(mǎi)來(lái)的那架灣流4商務(wù)機(jī)，張楠都不止一次的進(jìn)入過(guò)駕駛艙。
不單單是參觀，還詢問(wèn)過(guò)如何最基本的駕駛這兩種目前能算非常先進(jìn)的噴氣式客機(jī)，對(duì)機(jī)艙內(nèi)的那些設(shè)備功用有一個(gè)很初步的了解。
了解自己的飛機(jī)時(shí)出于好奇，上輩子可沒(méi)這種機(jī)會(huì)，就算他是開(kāi)了重生外掛，你也別指望一個(gè)高中畢業(yè)的采購(gòu)員、盜墓賊、古董商人會(huì)對(duì)噴氣式飛機(jī)不屑一顧。
普通小老百姓的好奇心驅(qū)使張楠對(duì)飛機(jī)駕駛感興趣，他去還有輕微的恐高癥，也促使他想要熟悉飛機(jī)的駕駛技術(shù)。
既然避不開(kāi)坐飛機(jī)，那就去了解它，免得真有萬(wàn)一事只能聽(tīng)天由命！
而且張楠還比旁人多了差不多30年的咨詢閱歷，對(duì)民航機(jī)的最大一個(gè)印象就是一旦有特殊情況，飛行員常常需要去查詢什么應(yīng)急手冊(cè)。這就類(lèi)似于20年后的那些新拿到汽車(chē)駕照的人，只會(huì)開(kāi)不會(huì)修，碰上特殊情況只懂得踩剎車(chē)停車(chē)，然后打電話找人來(lái)幫忙。
而在前兩年，就算有些電影、電視里會(huì)有相關(guān)鏡頭，還是有很多普通人不知道飛機(jī)一旦出大的意外時(shí)，這飛行員是如何處理的。
汽車(chē)能踩剎車(chē)，天上在飛的飛機(jī)可沒(méi)是沒(méi)空中剎車(chē)踩，每次看到紀(jì)錄片、電影里那些飛行小時(shí)成千上萬(wàn)的飛行員、機(jī)長(zhǎng)關(guān)鍵時(shí)刻拿出厚厚的應(yīng)急手冊(cè)翻閱的情景，張楠就不僅覺(jué)得搞笑，甚至還會(huì)認(rèn)為有點(diǎn)莫名其妙！
想象一下，在巡航狀態(tài)時(shí)雙發(fā)客機(jī)突然單發(fā)失靈，機(jī)長(zhǎng)對(duì)著副駕駛喊：“趕快翻一下應(yīng)急手冊(cè)，看看我們?cè)撛趺崔k！”
發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)空中停車(chē)呢？
還是吼！
“翻手冊(cè)，看我們?cè)撛趺粗貑l(fā)動(dòng)機(jī)！”
用腳趾頭思考也能想到這飛行員們應(yīng)該接受過(guò)這類(lèi)突發(fā)情況的訓(xùn)練，但那本什么手冊(cè)似乎是真正的救命稻草，對(duì)付緊急狀況的訓(xùn)練成果在哪些紀(jì)律片里似乎就沒(méi)有成為飛行員的本能反應(yīng)。
普通人不是飛行員，或許開(kāi)飛機(jī)的規(guī)定就是這樣，有事先翻手冊(cè)，但軍機(jī)呢?
張楠記憶中那些飛戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果空中出現(xiàn)嚴(yán)重意外、機(jī)械故障，然后將飛機(jī)飛回基地的高手們難道也要先翻翻什么手冊(cè)?
你丫逗我玩呢！
所以張楠對(duì)自己的飛行員們有個(gè)很特別，甚至可以說(shuō)是苛刻、不講道理的要求：當(dāng)我的私人飛行員薪水絕對(duì)高，但你先得將小駕駛的飛機(jī)有可能出現(xiàn)各種應(yīng)急情況需要的應(yīng)對(duì)措施記下來(lái)、刻在骨子里！
都要達(dá)到條件反射式的程度！
先處理特殊情況，然后再去翻那本什么應(yīng)急手冊(cè)。
不想記這些也沒(méi)問(wèn)題，哪來(lái)回哪去就成了，這世界上想拿高薪的飛行員不少，特別是在美國(guó)，優(yōu)秀、經(jīng)驗(yàn)豐富的民航機(jī)飛行員多的是。
而且張楠還非常嚴(yán)肅的提醒過(guò)那些飛行員：永遠(yuǎn)別完全相信什么電子設(shè)備，越簡(jiǎn)單的機(jī)械出故障的幾率越小，越先進(jìn)、越高科技的機(jī)械電子產(chǎn)品越容易出問(wèn)題！
不相信？
那就想想挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)！
張楠惜命，絕不想將自己的生命交由兩個(gè)遇事第一反應(yīng)就是翻書(shū)本的人，這點(diǎn)上甚至能算極輕微的強(qiáng)迫癥。
所以剛才他在電話里的一些問(wèn)題是很別扭，但四個(gè)飛行員還是在絕對(duì)沒(méi)有應(yīng)急手冊(cè)的情況下回答了老板的問(wèn)話。
10天前撞山的那架飛機(jī)出意外的最大原因之一居然是自動(dòng)駕駛儀上的“模式錯(cuò)誤”，這事張楠怎么知道的?
反正不是計(jì)算，張楠可不會(huì)做那樣的算術(shù)題——上輩子看電視看的唄，紀(jì)錄片，專(zhuān)門(mén)講各種空難與航空意外的紀(jì)律片。
前前后后看過(guò)好幾十集，每一集一次意外，其中有三集給他的印象特別深刻，出事的原因都能讓人匪夷所思，這架法航航班的撞山事故就是其中之一。
是記不清哪一年撞山、在哪撞山，但記得有個(gè)小小的小數(shù)點(diǎn)和忽略同界面的不同模式轉(zhuǎn)換導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀，設(shè)備設(shè)計(jì)上的隱患報(bào)銷(xiāo)了一架飛機(jī)外加上頭的一堆人！
剛才看電視，勾起了心底的記憶，再打電話向自己的飛行員確定之后，果然就是自己看過(guò)紀(jì)律片介紹的那起墜機(jī)事故。
這會(huì)晚餐吃得七七八八，任然在餐廳里的伙計(jì)們的話題也有不少轉(zhuǎn)到飛機(jī)上，這里有不少人會(huì)駕駛飛機(jī)，特別像幾名紅魔鬼，他們都會(huì)飛蘇聯(lián)好幾種型號(hào)的作戰(zhàn)飛機(jī)！
全能戰(zhàn)士，雖然技術(shù)可能沒(méi)專(zhuān)職飛行員那么好，但至少會(huì)駕駛，還實(shí)際飛過(guò)段事件。
10天前那架飛機(jī)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛儀選用模式錯(cuò)誤導(dǎo)致墜機(jī)，大家的嘴里這還不是最離奇的事故，保羅就說(shuō)到一起更奇怪的空中事故：1983年發(fā)生在加拿大，機(jī)型是當(dāng)時(shí)最新型的波音767，同張楠的座機(jī)屬于同一個(gè)大型號(hào)，只不過(guò)出意外的那架是初期型。
“...飛到半路雙發(fā)先后停車(chē)無(wú)法重啟，而油量表上顯示燃油并沒(méi)有泄露，飛機(jī)有足夠的油料。
還好運(yùn)氣不錯(cuò)加上機(jī)組成員技術(shù)高超，飛機(jī)成功迫降在一個(gè)跑道成了賽車(chē)場(chǎng)的舊機(jī)場(chǎng)里，只有十來(lái)個(gè)乘客在緊急離機(jī)時(shí)受了點(diǎn)微不足道的輕傷...”
保羅說(shuō)故事，查里茲-塞隆在一邊聽(tīng)得津津有味：那時(shí)候她才8歲，根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)這起發(fā)生在北半球的航空事故。
“...調(diào)查人員檢查了機(jī)上的幾個(gè)油箱，居然發(fā)現(xiàn)里邊空空如也！”
女孩子聽(tīng)到一這問(wèn)了句：“什么原因?”
保羅笑笑，道：“這其實(shí)也是個(gè)雙模式?jīng)]嚴(yán)格轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。飛機(jī)起飛前要加油，機(jī)場(chǎng)地面加油車(chē)是按照'升'為單位計(jì)數(shù)，這顯然是按照容積計(jì)算。
但飛機(jī)是要用重量單位計(jì)算航程需要的油量，這對(duì)有重量限制的飛機(jī)而言非常重要——那時(shí)候加拿大的航空公司一直習(xí)慣是用英制的'磅'作重量計(jì)算，加油前地面工作人員需要先經(jīng)過(guò)容積單位與重量單位之間的換算，才能知道到底需要給飛機(jī)加多少燃油…”
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