不管是自己的波音767，還是最初買來的那架灣流4商務(wù)機，張楠都不止一次的進入過駕駛艙。
不單單是參觀，還詢問過如何最基本的駕駛這兩種目前能算非常先進的噴氣式客機，對機艙內(nèi)的那些設(shè)備功用有一個很初步的了解。
了解自己的飛機時出于好奇，上輩子可沒這種機會，就算他是開了重生外掛，你也別指望一個高中畢業(yè)的采購員、盜墓賊、古董商人會對噴氣式飛機不屑一顧。
普通小老百姓的好奇心驅(qū)使張楠對飛機駕駛感興趣，他去還有輕微的恐高癥，也促使他想要熟悉飛機的駕駛技術(shù)。
既然避不開坐飛機，那就去了解它，免得真有萬一事只能聽天由命！
而且張楠還比旁人多了差不多30年的咨詢閱歷，對民航機的最大一個印象就是一旦有特殊情況，飛行員常常需要去查詢什么應(yīng)急手冊。這就類似于20年后的那些新拿到汽車駕照的人，只會開不會修，碰上特殊情況只懂得踩剎車停車，然后打電話找人來幫忙。
而在前兩年，就算有些電影、電視里會有相關(guān)鏡頭，還是有很多普通人不知道飛機一旦出大的意外時，這飛行員是如何處理的。
汽車能踩剎車，天上在飛的飛機可沒是沒空中剎車踩，每次看到紀(jì)錄片、電影里那些飛行小時成千上萬的飛行員、機長關(guān)鍵時刻拿出厚厚的應(yīng)急手冊翻閱的情景，張楠就不僅覺得搞笑，甚至還會認(rèn)為有點莫名其妙！
想象一下，在巡航狀態(tài)時雙發(fā)客機突然單發(fā)失靈，機長對著副駕駛喊：“趕快翻一下應(yīng)急手冊，看看我們該怎么辦！”
發(fā)動機雙發(fā)空中停車呢？
還是吼！
“翻手冊，看我們該怎么重啟發(fā)動機！”
用腳趾頭思考也能想到這飛行員們應(yīng)該接受過這類突發(fā)情況的訓(xùn)練，但那本什么手冊似乎是真正的救命稻草，對付緊急狀況的訓(xùn)練成果在哪些紀(jì)律片里似乎就沒有成為飛行員的本能反應(yīng)。
普通人不是飛行員，或許開飛機的規(guī)定就是這樣，有事先翻手冊，但軍機呢?
張楠記憶中那些飛戰(zhàn)斗機，結(jié)果空中出現(xiàn)嚴(yán)重意外、機械故障，然后將飛機飛回基地的高手們難道也要先翻翻什么手冊?
你丫逗我玩呢！
所以張楠對自己的飛行員們有個很特別，甚至可以說是苛刻、不講道理的要求：當(dāng)我的私人飛行員薪水絕對高，但你先得將小駕駛的飛機有可能出現(xiàn)各種應(yīng)急情況需要的應(yīng)對措施記下來、刻在骨子里！
都要達到條件反射式的程度！
先處理特殊情況，然后再去翻那本什么應(yīng)急手冊。
不想記這些也沒問題，哪來回哪去就成了，這世界上想拿高薪的飛行員不少，特別是在美國，優(yōu)秀、經(jīng)驗豐富的民航機飛行員多的是。
而且張楠還非常嚴(yán)肅的提醒過那些飛行員：永遠別完全相信什么電子設(shè)備，越簡單的機械出故障的幾率越小，越先進、越高科技的機械電子產(chǎn)品越容易出問題！
不相信？
那就想想挑戰(zhàn)者號航天飛機！
張楠惜命，絕不想將自己的生命交由兩個遇事第一反應(yīng)就是翻書本的人，這點上甚至能算極輕微的強迫癥。
所以剛才他在電話里的一些問題是很別扭，但四個飛行員還是在絕對沒有應(yīng)急手冊的情況下回答了老板的問話。
10天前撞山的那架飛機出意外的最大原因之一居然是自動駕駛儀上的“模式錯誤”，這事張楠怎么知道的?
反正不是計算，張楠可不會做那樣的算術(shù)題——上輩子看電視看的唄，紀(jì)錄片，專門講各種空難與航空意外的紀(jì)律片。
前前后后看過好幾十集，每一集一次意外，其中有三集給他的印象特別深刻，出事的原因都能讓人匪夷所思，這架法航航班的撞山事故就是其中之一。
是記不清哪一年撞山、在哪撞山，但記得有個小小的小數(shù)點和忽略同界面的不同模式轉(zhuǎn)換導(dǎo)致了飛機墜毀，設(shè)備設(shè)計上的隱患報銷了一架飛機外加上頭的一堆人！
剛才看電視，勾起了心底的記憶，再打電話向自己的飛行員確定之后，果然就是自己看過紀(jì)律片介紹的那起墜機事故。
這會晚餐吃得七七八八，任然在餐廳里的伙計們的話題也有不少轉(zhuǎn)到飛機上，這里有不少人會駕駛飛機，特別像幾名紅魔鬼，他們都會飛蘇聯(lián)好幾種型號的作戰(zhàn)飛機！
全能戰(zhàn)士，雖然技術(shù)可能沒專職飛行員那么好，但至少會駕駛，還實際飛過段事件。
10天前那架飛機因為自動駕駛儀選用模式錯誤導(dǎo)致墜機，大家的嘴里這還不是最離奇的事故，保羅就說到一起更奇怪的空中事故：1983年發(fā)生在加拿大，機型是當(dāng)時最新型的波音767，同張楠的座機屬于同一個大型號，只不過出意外的那架是初期型。
“...飛到半路雙發(fā)先后停車無法重啟，而油量表上顯示燃油并沒有泄露，飛機有足夠的油料。
還好運氣不錯加上機組成員技術(shù)高超，飛機成功迫降在一個跑道成了賽車場的舊機場里，只有十來個乘客在緊急離機時受了點微不足道的輕傷...”
保羅說故事，查里茲-塞隆在一邊聽得津津有味：那時候她才8歲，根本沒聽說這起發(fā)生在北半球的航空事故。
“...調(diào)查人員檢查了機上的幾個油箱，居然發(fā)現(xiàn)里邊空空如也！”
女孩子聽到一這問了句：“什么原因?”
保羅笑笑，道：“這其實也是個雙模式?jīng)]嚴(yán)格轉(zhuǎn)換的問題。飛機起飛前要加油，機場地面加油車是按照'升'為單位計數(shù)，這顯然是按照容積計算。
但飛機是要用重量單位計算航程需要的油量，這對有重量限制的飛機而言非常重要——那時候加拿大的航空公司一直習(xí)慣是用英制的'磅'作重量計算，加油前地面工作人員需要先經(jīng)過容積單位與重量單位之間的換算，才能知道到底需要給飛機加多少燃油…”
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