“…這個(gè)步驟貌似繁瑣，其實(shí)很正常，也不麻煩，因?yàn)槊總�(gè)機(jī)場(chǎng)的地面加油工作人員都會(huì)熟練換算，出不了錯(cuò)。
可有個(gè)問(wèn)題！
新式的波音767飛機(jī)是在1982年12月才首次用作商業(yè)飛行，它是以'公斤'計(jì)算航程需要的油量！
比如一段航程需要加注10000公斤燃油，結(jié)果那座中停機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)地面加油的哥們還不熟悉這款最新式的美國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，一看表格上需要加的油量數(shù)字是'10000'，習(xí)慣性就給換算成了多年工作習(xí)慣運(yùn)用的'磅'。
而機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)仔細(xì)核對(duì)，拿到機(jī)場(chǎng)人員給的加油回執(zhí)單一看，上頭清楚的有個(gè)'10000'就以為沒(méi)問(wèn)題。更巧的是飛機(jī)油表之前就有點(diǎn)小問(wèn)題，因?yàn)榕浼�沒(méi)運(yùn)到母港機(jī)場(chǎng)就帶病執(zhí)行航班任務(wù)，后果就是飛機(jī)飛了一半路沒(méi)油了，但油表上根本看不出來(lái)”
查里茲-塞隆一臉的不可思議：“這也行?！”
1磅差不多等于0.454公斤不到點(diǎn)，那個(gè)地面加油人員只給飛機(jī)加了不到實(shí)際需要值一半的燃油，這就讓飛機(jī)飛走了！
這叫什么事！
很多的小問(wèn)題因?yàn)榍珊蠝惖揭粔K時(shí)，要人命的來(lái)了！
英制、公制，誰(shuí)讓當(dāng)初的英國(guó)曾經(jīng)日不落，全世界都受到了它的影響，像在華夏，這生產(chǎn)榔頭的就是按“磅”計(jì)數(shù)。
有些事情英制橫行沒(méi)問(wèn)題，有些地方就是麻煩一堆：這七八十年代雇傭兵喜歡的FAL步槍都還有使用于英制、公制的不同型號(hào)，看著貌似一模一樣，結(jié)果一堆的零件不能互換，操-蛋！
還有汽車(chē)的速度表盤(pán)，有些車(chē)的儀表盤(pán)上里外兩圈數(shù)字，一圈英里、一圈公里，看到人頭暈！
地面上看錯(cuò)限速路標(biāo)大不了被罰款，天上就慘了！而這飛機(jī)飛到半路沒(méi)油的事，張楠是還記得一件，只不過(guò)貌似那起空難這會(huì)都還沒(méi)發(fā)生。
應(yīng)該是在十幾年之后，一架法國(guó)、意大利合資生產(chǎn)的雙渦槳支線客機(jī)掉進(jìn)了地中海，原因是換了個(gè)新的油量表！
那架飛機(jī)原本安裝的油量表出了點(diǎn)故障，飛行員讓公司的地勤維修人員換了個(gè)新的，可問(wèn)題是這種飛機(jī)有兩個(gè)小型號(hào)，飛機(jī)是B型，卻給換了個(gè)A型的油量表。
第二天執(zhí)行航班任務(wù)的兩個(gè)飛行員到了駕駛艙做起飛前的準(zhǔn)備，一看油量表…
“奇怪，怎么這么早就給加好油了?”
地勤那些人砸變得這么勤快了?
油表顯示飛機(jī)里油箱內(nèi)有三噸多燃油，但駕駛艙里找不到照理該有的一份加油人員留下的加油回執(zhí)。
問(wèn)塔臺(tái)：“伙計(jì)，油加了，加油車(chē)的加油紙條呢?”
塔臺(tái)那哥們回答：“找不到了?
沒(méi)事，等你們回來(lái)補(bǔ)你們一張。”
那張紙條要上交公司入賬、歸檔的。
塔臺(tái)都這么說(shuō)了，那就飛吧。
突尼斯航空公司的飛機(jī)，飛行員駕機(jī)飛了趟地中海對(duì)面的意大利，當(dāng)天要返回。
抵達(dá)意大利之后，飛行員一看油表，還有1950公斤余油，回程機(jī)場(chǎng)不同、距離更遠(yuǎn)點(diǎn)，保險(xiǎn)起見(jiàn)就讓意大利的機(jī)場(chǎng)給再加了400公斤燃油，足夠回家的。
高高興興駕機(jī)回國(guó)，不到半路…
掉海里了，可那時(shí)候油表顯示飛機(jī)里都還有1800公斤燃油！
最后一調(diào)查，突尼斯的那座機(jī)場(chǎng)當(dāng)天上午壓根就沒(méi)給這架飛機(jī)加過(guò)油，塔臺(tái)把飛行員們給坑了！
飛行員們自己也犯了點(diǎn)小錯(cuò)，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)程來(lái)：?jiǎn)柕厍诩佑筒块T(mén)要那張加油回執(zhí)單！
最要命的是那個(gè)全新的油量表！
外形大小一樣的A型油量表是能裝上B型飛機(jī)，外殼上只有很小的一組數(shù)字區(qū)分：比如一個(gè)標(biāo)注“2500型”，另一個(gè)標(biāo)注“2250”。
后果就是：就算那架飛機(jī)里沒(méi)有一丁點(diǎn)燃油，因?yàn)橛拖鋬?nèi)傳感器不配套的原因，油量表上也會(huì)顯示還有1800公斤燃油！
所以當(dāng)那架倒霉催的飛機(jī)離開(kāi)意大利返程時(shí)，飛行員們以為飛機(jī)里有2350公斤燃油，其實(shí)只有可憐的550公斤！
這飛機(jī)上的問(wèn)題千奇百怪，反正張楠是有點(diǎn)慌，所以不管是他的私人機(jī)隊(duì)還是私人機(jī)場(chǎng)，這管理方式不僅使用了民航的那一套，連空軍的規(guī)程也在套用一些合適的。
任何一個(gè)銜接環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)！
我可疑給你們業(yè)內(nèi)最高的薪水，你們也得拿出最敬業(yè)的態(tài)度來(lái)！
……
第二天一早的早新聞里就有了消息：主持人播報(bào)了幾名美國(guó)私人飛機(jī)飛行員的判斷，而且還真有人用空客A320的飛行模擬器做了試驗(yàn)。
速度很快，因?yàn)辂溈说热俗蛱焓窃诓柖鄼C(jī)場(chǎng)的飛行員公寓餐廳接的電話，這事張楠又說(shuō)了要他們?nèi)ヂ?lián)系。
同在公寓的其他世界各地的飛行員是不知道這情況是張楠發(fā)現(xiàn)的，但消息傳播速度極快，到天亮?xí)r，不少大型國(guó)際媒體和航空公司就都知道了！
特別是有使用同A320同型號(hào)自動(dòng)駕駛儀飛機(jī)的公司更是關(guān)注，就這一晚功夫，不止一家公司做了測(cè)試。
結(jié)果就是“3.3度”變成了“11度”！
還有放馬后炮的：有兩家航空公司的不愿意透露姓名飛行員爆料他們也曾經(jīng)碰到過(guò)這樣的問(wèn)題，飛機(jī)降落過(guò)程中一出云層，結(jié)果發(fā)現(xiàn)高度比預(yù)計(jì)的要低上一大截！
還好他們還有高度，改用手動(dòng)駕駛后避免了危險(xiǎn)的發(fā)生，但就是沒(méi)搞明白原因，公司也沒(méi)引起重視。
飛行員們自己當(dāng)時(shí)注意力不集中，也不好意思說(shuō)得太明白。
那架法航的A320就沒(méi)那么走運(yùn)了，沒(méi)了高度，撞山！
好吧，麥克等人狠狠得踩了一腳空客，也給波音提了個(gè)醒，但總體而言歐洲的空客和法航要頭疼一陣，波音還是笑哈哈的：在上午張楠帶著人挖第二個(gè)埋藏點(diǎn)時(shí)，波音公司的銷(xiāo)售部門(mén)甚至打來(lái)了感謝電話。
簡(jiǎn)單呀，張楠是他們的優(yōu)質(zhì)客戶，他不僅用波音制造的私人飛機(jī)，都還是美國(guó)航空的大股東，他的飛行員發(fā)現(xiàn)了這一安全隱患，當(dāng)然是個(gè)聯(lián)系一下、聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)感情的好機(jī)會(huì)。
沒(méi)去再關(guān)注要傷腦筋的法國(guó)人，注意力集中到挖掘上：坑不大，里邊也是個(gè)基本腐爛完的木箱。
箱子原本很厚，殘留的木板不少，里邊的東西沒(méi)讓張楠失望：一堆的王冠，還有件包裹著厚厚不明物質(zhì)的物品。
張楠沒(méi)先理會(huì)王冠，取出那件長(zhǎng)寬高大約50乘40乘16公分的物品后，有點(diǎn)感慨得說(shuō)了句：“沒(méi)想到，原來(lái)中世紀(jì)的歐洲也懂這個(gè)辦法。”
“這是什么?”
阿佳妮看著這個(gè)體積老大、外表就像糊著一層褐色不透水膠泥的物件問(wèn)。
“這是本書(shū)！”
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